くろネコのブログ一覧

ATが造形されていたレガシィB4のプラモデル。

トランスミッションの部分はシャーシ一体なので、一旦ニッパーで切り取りました。



切り取って穴が開いてしまったので、内側からプラバンを当ててフロアらしきものを設置。
実車のトンネルはもっと深いと思いますが、内装パーツの取り付けに支障が無い程度の深さしかできません。



そこにプラバンの寄せ集めで作ったトランスミッションのような何かを接着し、残っていたフロントデフとプロペラシャフト側のマウント付近をパテで繋いでいきます。


ATとは異なるミッションマウントも含め、以前リフトアップ中に撮影した実車の写真を見ながら、あくまでもそれっぽく作り込みました。

細かいところはパテが固まってからになります。

製作中のレガシィB4のプラモデルは、シフトノブの選択でATにもMTにも出来ますが、シャーシ裏面のトランスミッションの形状はどう見たってATです。




とは言っても、完成して飾っておけば絶対見えない箇所だし、別にこのままでも問題ないかなと思っていたのですが、気が付いたらニッパーを手に取り、ズタズタにしてしまっていました。

まぁこの範囲だけ何とかすればいいだけだし、出来栄えが微妙でも飾っておいて見える箇所では無いので、それっぽくなればいいかなと。

ちなみに、このキットにはエンジンが付いていませんが、そこまでやると全体のクオリティに影響が出てしまうので、エンジンルームの再現はやらない方針です。

製作中のレガシィB4のプラモデルは、リヤスポイラーの幅が足りていません。

丸みを付けた薄いプラバンを何枚か積層して、左右同じだけ幅増ししました。
使用したプラバンは0.2㎜なので、5枚重ねれば１㎜と予測が付きます。

この方がプラバンの枚数で幅のコントロールが出来るし、何より大部分がプラスチックでできた構造になるので全部パテで盛るより強度が十分で、パテとプラの硬度差で段差になったり後から収縮するのが緩和できます。

細かい造形はパテを使い、基本的には削って落としていく方向で調整していく予定。

難点は、接着剤で軟化した状態がいつまでも続き、なかなか次の作業に入れなくなるところ。

柔らかいうちに大まかには加工していきますが、最後の微調整はちゃんと硬くなってからになります。

製作中のレガシィB4のプラモデルは、ライト周りの形状がおかしいだけにとどまらず、至る所に実物とは異なる箇所があります。

その中の一つがサイドウインドゥの高さです。
そもそもルーフ高さが低くモデリングされていて実車と印象が異なるのですが、そのあおりを受けてサイドウインドゥが上下に薄くなってしまっているのです。

ショルダーの方は触るとクリアパーツが寸足らずになってしまうので、主にルーフ側の窓枠を調整します。

写真で違いがわかるのか微妙ですが、窓枠のモールド一つ分拡大して2㎜くらい上に移動。
僅か2㎜でも、1/24スケールの世界では、実車では5cmに匹敵する違いになります。

この冬は暖冬らしいと聞いて油断していました。

昨夜けっこう降ったなぁと思いながら、朝の出がけに少し雪かきしたはずなのに、仕事が終わって帰宅すると雪かきしたはずのところが全く分からないほど分厚く雪が積もっていました。

まだ新雪だから無理やり突入してもクルマへのダメージは無いけど、一度タイヤで踏んでしまうとそこだけ固く締まって雪かきしにくくなってしまいます。

年末年始にかけてもう一度暖かいのが来る予報に期待していますが、初日からいきなりこんな雪山になってしまって、このまま消えずに残ってしまうのだろうか。