Ｐ．Ｎ．「３２乗り」のブログ一覧

ＦＦはこうなりますよね。
後輪は自由自在なので、独立懸架も容易。
駆動も操舵も前輪が受け持ちますね。

直４横置きなので、どうしてもフロント膨れます。
あのＢＭＷですら、あの貴重なコンパクトＦＲの１シリーズをＦＦ化した際、スマートなＦＲ１シリーズに比べると見事に腰高になりましたね。
縦置きＦＲだとサイドシルエットがシュッとなります。
シルビアが、Ｓ１３の時にＦＦも考えたようだけど、デザイン的に低く造れるＦＲを採用したのは有名な話ですよね。

これをエンジンも低く作り、ダブルウィッシュボーンサスでボンネットを低くするとは、流石ホンダです。
他方、トヨタは４輪ストラットサスの熟成を目指します　・・・　カムリ・ビスタから３年になりますので、進化しますよね。
徳大寺御大が、ＦＦスポーツとして「あり」と認め、ＦＦ嫌いな方に勧めてました（遠い目）。

で、それぞれスペシャリティカーとして個性的なんですが　・・・　特に、セリカはヒップコンシャスですよね　・・・　この２台が並ぶと、ね（まぁ、デザインは好みがでますが）。

個人的には、トヨタ党の私にあっても　・・・　プレリュード推しでした。
コレ、ノッチバッククーペのセリカ（「コロナクーペ」って呼んだけど）についてもあてはまるんです。
だから、「流面形」で曲面多用デザインにしたのかな　・・・　プレリュードは直線的ですよね。

でも、今現在、このプレリュードは残りませんでしたね　・・・　福井クラミーにフェンダーミラーのド初期が来てたけど　・・・　セリカにしても残ってるのは４ＷＤのＧＴフォーばかりで。
ＦＲセリカが「ＧＴ」ばかりになっているように、
ＦＦセリカだと、ハイパワー版でそれを受け止めるための４駆が残るってことになります。
だから、４駆のなかったノッチバックセリカ（コロナクーペ）は残ってないですよね　・・・　福井クラミーには来てたけど（汗＆笑）。

プレリュードだと　・・・　残らないよね（Ｓｉについては前に述べたので）。
若い頃、プレリュードでならしたけど、
家族持ちになると「パパ、ステッピーに替えてよ」って言われるパターンで、
ホンダはこの後、ミニバンメーカーとしてブイブイ言わせますよね。
プレリュード　・・・　残らないよね～（大泣）。
「プレリュードＳｉフォー」　・・・　想像もしたくないですよね（爆）。

「ＧＴフォー」は残るんですよね。
コロナクーペとかカリーナＥＤは、買い替えられてしまう「運命」なんです。
残しているオーナーさんには　・・・　最敬礼です（ありがとー）。

まず、業務連絡　・・・
今クールは、５／１７（金）にトゥィンギーの６年点検があり、５／１９（日）のまいこサンでテストランです。
先クールのドライバーの検診では、また、ポンコツ程度が進んでいるようで（汗）、２種類の手術の提案を受けました（汗＆汗）。
もう半年考えさせてと、結論を先送り。

で、本題　・・・　１９８５（昭和６０）年の衝撃、セリカＦＦです。
今は大好物なんですが（汗＆笑）、
デビュー当時、「なんか不格好だな」というのが第一印象でした。
その頃には、２代目プレリュードがスペシャリティカー市場を席巻しているのですが、「不格好」と思ったのは、このプレリュードと見比べてみてということですね。

資料画像をご覧下さい。
ウエストラインというかベルトラインというか、
セリカＦＦは腰高に見えちゃうんですよね。
ボディサイズはほぼほぼ同じで、全高は１２９５㍉と同じ。
なのに、プレリュードは腰高に見えないんですよね。
ホンダは前輪にダブルウィッシュボーンサスを採用し、ボンネットを低くできたということみたいです　・・・　セリカＦＦはストラットサス。
４気筒エンジンを横置きにして積み込むので、フロントは高くなりがちなんですが、ホンダはそれを克服したワケですね。
２ドアノッチバッククーペボディのみにこれほどの贅沢な設計をしたのは、当時のホンダの「熱」でしょうね。

他方、セリカは、カリーナに加えてコロナも兄弟に加えてますし、４輪ストラットサスを充実させることを選んだのでしょうね。
セダン系は、カリーナとコロナを兄弟車化し、
クーペ系は、セリカ・コロナクーペ・カリーナＥＤの３つ子車としたワケです。
あの３代目セリカからの、新しい車種編成はここで完結したということですね　・・・　当時はわからなかったです（謎が多かった）。
このフロントサスでは、ボンネットは低くはできませんね。

しかし、セリカＦＦは、「新しさ」は持ってましたね。
あの頃、トヨタ車のデザイントレンドは、セリカがリードしていたという話ですね。
あの「流面形」という新しい曲面を多用する手法は、今後のトヨタ車に採用されていきます。
日産よりも一足早く「カクカク」から脱皮しましたね。
「流面形」がデビューした頃、日産は「カクカク」路線を突き進んでいきますからね（３１スカイライン、２代目サニーＦＦなどね）。

業務連絡を　・・・
明日の関西舞子、「不参加」です（泣）。
あれだけ前線が立って迫ってくるとね（汗）。

画像は、ひょっとしたら過去に出したかもしれませんが（汗）　・・・　諸事情で（汗＆汗）。
画像のは、２代目プレリュードの前期型、１９８２（昭和５７）年発売です。
なので、発売時はフェンダーミラー（ドアミラー解禁前でした）。

プレリュードは、ホンダが全国ネットのカーディーラー「ベルノ」開業時からの専門取り扱い車でした。
初代は、初代シビックをぺちゃんこにした感じの（失礼）、２ドアクーペで、電動スライディングルーフが「売り」でした。
で、画像の２代目で日の目を見ました。
先にも書きましたが、低く幅広くカッコ良くのために、前輪にダブルウィッシュボーンサスを奢ります。
この思い切りの良さと、当時のホンダの情熱が、スペシャリティカー市場でセリカ・シルビアを駆逐していきます（あはは）。

ホンダがクルマ屋さんらしくなる頃ですね。
ホンダ車が欲しいなら、バイクも扱う自転車屋さんで買うということからの脱却です。
その「前奏曲」として「ＰＲＥＬＵＤＥ」という名前を冠したクルマを創造したわけです（私感です）。
その後、ベルノ店扱い車種は、クイント（クインテットからきているらしい）、バラード、コンチェルトと音楽路線で展開していきます。

噺逸れますが　・・・　
あの新型（？）「プレリュード」に、その名前の重みがあるのか。
どっかの権力者や財界のお偉いサンが望んだ、「夢よもう一度」の「東京オリンピック」「大阪万博」的な手法を、私が好きだったホンダがやって欲しくない。
メルセデスは、「エンジン開発をやめる」のを「やめる」そうですよ。
ホンダも前言撤回されたらどうでしょうか（オイオイ、暴走、暴走）。
他メーカーがターボにお熱をあげていた頃、ＮＡで頑張ったホンダであって欲しいと思うのは、オバ還だけかなぁ。

本当にＥＶシフトするなら、アレは「葬送曲」で良いんじゃないのか、ってね。
「葬送曲」ってカタカナで何て言うんだっけ？　爆。

シビックＳｉが、１９８４（昭和５９）年追加登場で、
「打倒ハチロク」の１３５馬力（当時テンロク最強）で華々しくデビューした「ホンダツインカム」。
創世記の「Ｓ」シリーズ以来のＤＯＨＣ、今度のは４バルブ　・・・　ホンダがパワーウォーズに参戦し始めます。

で、翌１９８５（昭和６０）年、ニセンにツインカムが加わります。
プレリュードのマイチェンでＢ２０Ａ型１６０馬力（！）が登場します　・・・　セリカＦＦの３Ｓ－ＧＥＬＵ型と同等。
さらに、３代目アコードでは、１８００ｃｃもツインカムをラインナップ。
アコードもプレリュード顔でしたね（リトラフェイス）。
１代限りで終わっちゃったけど、画像のエアロデッキ、好きでしたね。
アコードにリトラってどうよって思ったけど、
後日お話ししますが、クイントインテグラから始まる「ホンダの顔」でしたね。
８０年代はリトラ花盛りでしたね（遠い目）。

で、やっぱり、プレリュードですよね。
凄く売れましたね～。
ただ、低く作るのに長けた、さしものホンダでも、
４バルブツインカムヘッドをコレに押し込めるには、例のパワーバルジを設けることになり、折角のスタイルが　・・・　ね（汗＆笑）。
そうそう、この２代目プレリュードって、低く作りがたいために前輪サスをダブルウィッシュボーンにしたんですよね（贅沢な作りだ）　・・・　トヨタなら絶対にやらない。

個人的に「ＦＦにハイパワーは要らない」派なので、プレリュードは１８００・３バルブで十分でしたね、格好も良いし（私感です）。

あー、そう言えば　・・・　プレリュードで復活するとか。
意味知ってるのかなぁ（呆れる）　・・・　
プレリュードって「前奏曲」ですよね。
「イマサラ」感強いので、「ポストリュード」にしないとアカンよね。
純エンジンじゃなんでしょ？　知らんけど（あはは）。

ＧＷは一日を挟んでますので、「ノスタルジックヒーロー」の発売日があります。
Ｖｏｌ．２２３には、なぜか、ハチマルのワンダーシビックＳｉが載ってます。

『ノスタルジックヒーローは「歴史書」である』って、昔、誰かが言ってた記憶です　・・・　なので、イラスト投稿についても、ここんところ「ノスヒロ」には、「５０周年」のを描いているんですが（汗）。
ワンシビのＳｉって、「ハチマルヒーロー」用なんだけどね（汗）。
ケッコウ、こだわりのある私は、「ノスヒロ」に５０年車、「ハチマル」に４０年車って感じで描き分けて送ってるんですが　・・・　汗。

・・・　ということは、チェリーＦⅡクーペＧＸは「ボツ」かな？

まぁ、採用もボツも編集部の自由采配ですがね（汗）。
日産ＦＦのクーペって、ケッコウ、好きなんです（乗るのは嫌だけど）。
チェリーですよね（奇しくも「サクラ」じゃん）　・・・
チェリークーペ、独特でしたよね（遠い目）。
Ｘ１・Ｒも良いけど、ふつ～のグレード（ＧＬあたり）が良かったなぁ。

で、画像は　・・・　初代パルサーのクーペ。
これも好きでしたね～、特にリヤスタイルが　・・・　色は黄色に限る。
「バックシャン」なんですよね。

で、初代チェリーと画像パルサーの間が、チェリーＦⅡなんです。
これも「バックシャン」でした。
後々パルサークーペの造形に影響を及ぼす、あの湾曲したリヤガラス、特徴的でしたね（遠い目）。
後輩が乗ってました、ＧＸに。
あ～、先輩がセダンに乗ってたな　・・・
国道１９号でオーバーヒートしかけた思い出があります（遠い目）。
後輩のＧＸも先輩のセダンも、ＦⅡは　・・・　だったなぁ。
で、「パルサー」って名前を変えて、デザインはあか抜けましたね。
「ケンメリ」と「ジャパン」のような感じでしたね。

「時代」だったのかなぁ～。
「ノスヒロ」にはそういう記事が欲しいんですけどね（私感です）。