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暖かくなる予報だったんだけど、土曜に引き続き風は止まず。

凍えるほどじゃないけれど、地味にキツイな・・・。

昼過ぎには終わらせたかったんで、
朝７時に起きて午前中勝負。

このＮＢ８も、もう１２万キロ。
タイベル交換だけは、８万キロあたりで早めに作業されてるみたいだけど、だからなのか何なのか、再使用できるものはなるべく交換しないローコストメンテだった。



となりの庭の梅も満開だね。
ヤマガラだかジョウビタキだかの、きれいな野鳥が来てたよ。


ロードスターは、心配されていた水回りのホース類交換。
変色してカッチカチだったからね。

恐らく、前回のタイベル交換時の脱着で再使用された為、怪しい接続部分に液体ガスケットを塗布したとみられる。


塗布そのものは別にいいが、交換歴がないことの証明となっている。

クランクプーリー下あたりにも若干の滲みが見られるので、
ウォーターポンプも再使用の可能性あるね。

カムやクランクのシールも怪しいもんだ。


今回関係ないけれど、コンデンサーのパイプ接続のところから結構オイルが漏ってる。
去年Ｄ整備でエアコン周りのシールを替えたと聞いているけれど、

明らかに新たな漏れあとだよ。

またガス無くなっちゃうかもｗ




ホース全交換は思ったより点数あるな・・・

インプみたいに、オイルエレメントのふもとが水冷式クーラーになってたり、
あちこちにホースが飛んでるね。

お陰で、オルタネーターやらタワーバー、エアクリーナーボックスまで一通り外すことに。


ヒーターホースを外すのが大変だった・・・。

カッチカチだし、バルクヘッドとエンジンの隙間だから工具が入らない。
ヒーターコアのパイプ側の方も銅だかアルミだかで、柔らかいから、プライヤーでこじれないし困った。

カッターでぶった切って取りましたよ。

ＬＬＣを永く交換されない時期があったのかな・・・各パイプのフレア部分の腐りが目立つ。
サビを極力ペーパーで落として、液ガス塗布で組むのが間違いないかね。


新品ホースで組み戻してＬＬＣ注入。
電動ファンが回るまでエア抜きして、漏れ確認して終了。


このクルマも結構リフレッシュが進んだかな。
ＮＢあたりの中途半端に古い車が、相場が安いせいか、
丁寧にメンテされてないパターンが多い。

お金のない若者が乗るからだろうか。

ＮＡモデルなんかだと、もうマニアしか乗っていないので逆にちゃんとやってある感じだ。


発表された当初は、憧れに近い眼差しで見ていたグラマラスなＮＢロードスター。

もう５０万円未満の中古車なんだなぁ。


クラッチやって水回りやって、ブレーキやって・・・もう少し乗ったらタイベルかな？
そのへんまでやれば、あと１０万キロは保証出来るね。

こういった、バブル期の魅力的なマシンは二度と再販されることはない。



大事にメンテして、１０年後も走らせてやってもらいたいよね。



全然可能なのだ。


ロードスターは本当に乗って楽しい車

KK３ヴィヴィオ。
ちゃんと調べてみたら平成４年登録。


２０年選手か・・・。

ゴミ・・・じゃなかった・・
もう部類とかじゃなくて完全に旧車だよな。


距離だけは８万キロ程度で全然走ってないんだけど、
当時ものの部品は、もう全てが限界。

これから長く乗るならば、トラブったらヤバい所から順次オーバーホールしていく作業が続くでしょう。


今回はブレーキ周り。
２０年間パッドの交換に、良くてフルードの交換がされている程度でしょうね。
各シリンダーのシールはギリギリの所で持ってる状態。

これからオーナーが変わって、ガツガツ踏まれたら時間の問題でしょう。

このあたりは一通りやっておくのが、
レストアの最初の段階ですかね。




今回ブレーキを急いだのは、フルード交換の際フロントのキャリパーの片方のエア抜きニップルの回りが折れそうに固くなっていた事から。

緩めの状態で折れたら走れなくなっちゃうからね。

しかし、ホースとパイプの接続も固くて緩まないな。
ここはバイスグリップで強引に固定して何とか撃破・・・古い車にはこんなマイナーなトラブルがつきまとう。


リヤはドラムなんで、カップとダストブーツを交換。
ここは簡単そうにみえて絶妙な力加減が求められる部分が多いよ。

ドラムにハブベアリングが圧入されていて、スピンドルへアクスルナットで固定しますが、ただ本締めするだけのようだけど、締め付け過ぎるとすぐベアリングがイカレるトリックあり。



クソ汚いマスターシリンダーも丁寧に掃除して、リペア。
きれいにするのが一番大変。


すっかり暗くなってしまった・・・。

いやいや・・・キャリパーのダストブーツ取り付けが難しくて時間がかかっちゃったんだよなぁ・・・
一個目はすぐ入ったんだけど、二つ目がハマっちゃって苦戦。

集中力が切れてちょっと困ってる中、ポンさんにやらせたら一発で入った・・・。


器用だなｗ


片押しワンポッドの内掛け固定のダストブーツって、昔から苦手・・・
内掛けタイプって、ピストンに予めセットするやり方が通用しないんで、ピストンを先にシリンダーに入れてブーツを狭い隙間から押し込んで、そのあとからスプリングを滑り込ませるとか・・・

不器用なんで苦手だわｗ


ま、何はともあれ全ての作業は無事終了。

あちこちちょっと覗いてみたけれど・・・


バキューム関係のホースは硬化しまくり→×

水回りのホースも硬化しまくり→×

ドライブシャフトなどの可動部ブーツ関係切れそう（または切れてる）→×

足回りダンパーブッシュ類ヘタリまくり（急ぐもんでもないが）→×

その他タイベル周りも未対策（不明怖い）→×


さて・・・次はどこからだろう。。。


風が強くて思いのほか寒かった・・・。

久しぶりに、風越龍さんのテリオスのを弄る事になりました。


ヲレたちのフリースペースｐｏｎ/ｏｎ野外作業場での作業ｗｗｗ


内容は、このクルマで二回目のタイミングベルト交換。
総走行距離もう１８万キロ程度で、前回が8万キロ弱くらいで交換しているから、そこからは既に１０万キロ以上ですね。

なかなかに凄い走行距離。
このクルマでここまで走る人は他にいない気がする・・・ｗ


今回はこの他、タペットカバーのパッキンを換えて長年のオイル滲みを解消し、一度も交換されたことがないであろう、ファンカップリングを交換して冷却不安を払拭します。


タイベルのカバーを外してみると、長年にかけてウォーターポンプから漏水していることが伺える跡がありますね。

ついこの間から漏れ出したっ、て雰囲気じゃないです。

年間の距離を走る人なんで、前回の交換（タイベル交換に伴うウォーターポンプの交換）から４年程度だということですが・・・もう、換えてからすぐにでも漏っていたんではないか・・・

そんな感じがします。


バラす前の全体像を確認しておきます。

ウォーターポンプからの水漏れは一目瞭然として、カムやクランクのシールからのオイル漏れも若干あるかな・・・と思ったら、ヘッドカバーパッキンからのオイル漏れだったみたい。

初めてのエンジンなので、ポンチマークや圧縮上死点位置合わせの印などを確認。

右下の突起にスプロケのポンチマークを合わせればいいことを確認。



プッシュアーム式１６バルブシングルカムエンジンだ。
割と古風ではあるが、少ないフリクションで下からトルクを出せる優秀で丈夫なエンジンだよ。

それにしてもキレイなヘッドまわり。

マメなオイル管理をしていることは、言われなくても判る。


恐らく初めてであろう、タペットカバーパッキンの交換。
カチカチに硬化していて、外すのが大変だった。


新品ベルトの取付け。
カムスプロケのポンチマークと突起を合わせます。

ウォーターポンプの取り付けには、付属の紙ガスケットだけでは心許なかったので、併せて液体ガスケットを塗布しました。


クランクスプロケも突起とポンチマークで合わせます。

ここでちょっと問題が発生。
新品ベルトに入っている位置合わせの２つの印が、ドコとドコにも合わない。

なんでだろうと思いつつ、その場でブラウザ検索するものの、テリオスのタイベル交換を個人で取り替えて内容を詳しく記したエントリーなど見つかるはずもなく・・・小排気量版のテリオスキッドで漸く発見。

カムスプロケが可変式になっている以外は、どうやら殆ど同じレイアウト。

やはり、カムスプロケの印と、ヘッド側の０時にある突起で位置合わせをしています。
クランクスプロケもこれと同じでいいようだ。

スプロケ側の刻印を信じよう。


これで組み直して、エンジンの始動確認。

シューーーーーン！

あれ、掛からねぇ・・・ていうか、クランキングの音がおかしいな。
全く圧縮掛かってないだろ。

バルブが閉じきってないことは音で直ぐに判った・・・。

ちくしょう・・・寒いｗ

色々ググって調べてみたのだが、確定的なものが見つからず・・・
取り敢えず、最初のベルトでバラす前にマーキングしているので、元位置で組み戻して本来の位置を確認してみると・・・

クランク側の合わせマークで決めると、カムスプロケ側のポンチマークが３時の位置に・・・何故３時の位置？？？

ヘッド側のマークは直接合わせるものがありませんでしたが、スプロケのダイハツの刻印が地面と水平、カムのキー（位置合わせのイボ）の位置がこれでトップでした。

これで、ベルトの印が、３時のカムのマークと、クランクのマークで合うようになりました。

テリオスキッドで予習したことが仇になってしまった・・・情けない。


でもちょっと正直不親切な設計だなぁ。

マークとマークで合わせると違うって・・・何の為のマークだよもう・・・。


そうは言ってもヲレのミス。
事前のリサーチ不足と、自分の常識に囚われ過ぎたことが原因です。
もう少しメジャーなエンジンなら、大体判るんだけど・・・

幸いなのは、４５°/７２０°の遅角で済んだので、バルブの干渉などには至らなかった点。

エンジンの載せ換えになる所だった・・・＾＾；


こんなエンジンもあるんだなぁ・・・と、いい勉強になりました。


カムスプロケ。
明確な印はないけれど・・・ちょうど９０°の位置でポンチマークを合わせます。
ヘッドカバーとの繋ぎ目とぴったりかな？


クランクスプロケは右下の突起とポンチマークで合わせます。

これで、各ポンチマーク位置と新品ベルトのラインの位置が合致します。



これで組み直して無事完爆。

強烈な冷気の中、午後２０時に発覚したバルタイ誤謬。
漸く０時頃に収束しました。


風越さんには遅くまで待ってもらう感じになって、申し訳なかったなぁ・・・。
これが、預かりではなく、日帰り整備の厳しさ。


久々に心が折れかけましたわ・・・(´ε｀；)


簡単な作業に潜む、落とし穴の洗礼を久々に受けた感じです。



終わって良かった・・・。


ポンさんも、遅くまで環境の提供ありがとうございました～。

軽自動車の車検。
自分で行った事がある人も多いはず。

陸運局ではなくて、検査協会というところで検査を受けるんだよ。

今回、知り合いのミラの車検だったんだ。
只の継続だけなら相模が近いし勝手も判ってるんだけど、多摩支所が立川から府中に移ったというんで、試しに行ってみる事にしました。

初めに迂闊だったのが、移転して間もないので、周りにテスター屋や代書屋らしきものが一切ない・・・。

事務所のオバちゃんにお伺いを立てると、代書と自賠は中に入ってる保険屋さんがやってくれるということで、テスター屋に関しては詳しくは判らないけれど、甲州街道を右に出たところのガススタでやってるとかやってないとか・・・。

言い方が曖昧なんで半信半疑で行ってみると、ちゃんと光軸からサイドスリップ、珍しいけど、排ガスまで測れる機械を持ってて全部見てくれたよ。

新規飛び込み全部乗せで２千円は安いｗｗｗ


そんなこんなで何の問題もなく車検継続をフラゲしてきた所で、
帰ってきてからの車検整備ｗ



エンジンからのオイル漏れが酷くなってきたから、直して欲しいってハナシだ。

事前のチェックで、オイルエレメントブロックとエンジンの接合面からの漏洩は判っていたので、ここのOリングの交換、あとはノーメンテのＡＴＦや、ブレーキフルード・ＬＬＣなど、油脂類の一斉交換。


ココからオイル漏れしてるクルマって意外に多いよ。
軽に何故か多い。



奥のネジが角度的に外しづらいので、エキマニを外します。（ボルト緩めて少しどかせばいい）
Oリングはカチカチになっていましたよ。


すっかり組み戻してオイル漏れ修理は完了。

軽なんて何やるにしても狭いから、どんどん周辺の部品を外してスペースを作りながら作業した方が結果的に早い場合が多い。



ドブの水みたいなＡＴＦも複数回交換でだいぶきれいにし・・・


数年変えてないというＬＬＣも新しいものに交換しました。

ＬＬＣは疎かにされがちだけど・・・古くなると防錆効果が落ちてエンジン内部が錆びてくるよ。
２年に１回は変えた方がいいよ。



その他の細かい作業と確認を済ませて、ミラの車検整備は終了。

みんなも、車検なんて自分で行けば安いなんて思ってるだろうけど・・・

安く上がってるのは、ただ単に整備も何にもしてないからってだけの事で・・・それだけだと危ないよ。
よほど普段から気をつけてマメに面倒見てるならまだしも、トラブルが出るまで何もしないって人が多すぎる気がするよ。

ちゃんと手入れしていれば２０万キロでも３０万キロでも乗れるもんなのに、
たった数年のノーメンテのせいで、枢要部分が致命傷とか・・・多すぎでしょ。

誰でも知ってるようなエンジンオイルの交換だけじゃなくて、ブレーキフルードや、パワステオイル、ミッションオイルに水回り、ホース類の交換。

消耗品はいっぱいあるんだよ。

何十万円、何百万円も出して買ってるんだから大事でしょうよ、
それなのに無頓着な人が多いこと多いこと・・・。


別に大事と思ってないのかな？


よく知らないから・・・なんて言い訳にならないぜ。

ドライバーには車を可能な限り理解して、毎日点検する義務が課せられているのだぁ。

長く乗るためにもっとよく調べて、
定期的にメンテナンスに出したり、面倒を見る意識をつけようぜ。


５・６年で見切りつけて、見捨ててしまうほど安い買い物じゃないはずだよ。



P.S:このクルマ・・・よく見たらムーヴだわｗｗｗ


最低１０年乗ろうよ。

出動し損ねた金曜の心残りが尾を引きずり、どうしても三連休中に行っておきたいという気持ちが抑えられない。

あれほど、無駄な遠征は控えて慎重に行動しようと言い続けてきたのだけど・・・

時期的に見ても、ハイシーズンは今週か来週までだろう。
これ以降は明らかに暖かくなってしまい、マトモに走れることは少ない。


要するに今週を見送ってしまうと・・・
来週ダメなら今シーズンは終了といった感じになる。

これ以降は、運がよければ近場でちょいちょいって感じかな。


なので、クネとの協議の結果、かなり誤爆感があったのだけど、ライブカメラの僅かな情報を元にイチかバチかで逝ってみることになった。


普通なら出動するリサーチ結果ではなかった。

ヲレも家庭の事情で、行ける行けないが極端なので、クネも察してくれているのだろう。
ヲレが行こうといえば問答無用で付き合ってくれる雰囲気だった。


いい友だちだな(´∩ω∩`*)


敗色濃厚のフライングスタート、
新規開拓の現地調査の意味合いが強い遠征だったので誰かを誘うことなく出発。

そりゃそうだよ、あれだけの遠征だと、リアルな話、遠征費一発２０.０００円とかになるもんな。
車体の消耗とかまで計算に入れたらもっと上乗せだ。

誘われて行ったのに走れねーじゃんとか思われても合わないからな。


だがしかし、どうやって嗅ぎつけるのか・・・


さすがチームKの若手ナンバー１は、野生の勘が鋭いな。
わざわざ連絡してもらえないかも知れないことも視野に入れて、必ずマメに連絡してくる。


今回みたいな塩リサーチ内容でも、どうして「行くかも」と思うのか判らないが、嗅ぎつけてくるな。


「だ　い　ちゃん、レーサーから着信だけどどうする？無視しようか？？？」

「誤爆でもノークレームノーリターンでいいなら、来いよと言っておきなよ・・流石に可哀相だろ。」



未開拓の地へ、誤爆覚悟での出動でしたが、高速道路上でのまさかの吹雪。
ん・・・？これは・・・と思っていると、


「だ　い　ちゃん、今携帯で確認したけれど、S高原がドリフトパークだな・・・ヲレのガラケーではっきり判らないからスマホで見てみてよ。」

「K高原は？」

「あそこは今確認できないから、着く頃はまだだと思うよ。」

「今確認したけれど、S高原確実だ。」

「じゃ、予定変更ね。」

「先頭のレーサーに言っといて。」


急遽現場の雰囲気が変わったようだった。
ちょっと遠いんだが、奥の手の豪雪エリアが完全着雪。
ライブカメラでも確実に走れる路面だ。


雪山はこれだから判らない。

出発しないと判らない事が多々あるんだ。

だからこそ、各々の実況リサーチと、
自己責任に伴う出動判断が噛み合う仲間としか迎合が難しい。


よく、レポートをエントリーすると、「自分も誘って欲しかったです～」と言われることが多い。


なので、実際誘うと、「急なんでちょっと・・・」みたいなパターンが多い。
ま、当然だ・・・コッチも出動を決めたのが１０分前。

当日の晩に、ギリギリまでリサーチして漸く出撃が決まるのだから。


そんな面倒なやり取りを、
本当に行きたいかどうか判らない無数の連中全員とやってはいられないからね・・・

放っておいても行くような連中が、今日辺り行きますよね、ドコですか？と積極的にアプローチしてくれて、やっと合流が実現するというのが本当の所だ。


ま、それくらいの気持ちの準備と覚悟が無いと、
無理して出動しても、いい結果は出ないだろうしね。


各々の気持ちひとつという訳だ。





いいね、フルコース積雪状態。
ここのコースで、ここ何回かで一番いいかも知れない。

何度も先頭を入れ替えて、７、８往復したかな。
１本５分以上のコースなんで、賞味２時間位走ったよ。


久々にブリブリ振り回して全開くれて、楽しかった～。

ここからの連続写真はクリックで拡大できます。





今回、昨シーズンＦＤで参戦していたノリさんを助手席に乗っけてきた。
雪山での４駆の動きを体感したかったんだと。

確かに、ＦＲで慣らしたカラダには低μ路での４駆ターボのトラクションと加速は異常。


今日の経験は必ず、
これからの車選びの基準に組み込まれる事になるだろうｗ

クネのＧＤＢや、レーサーの４０２の隣にも同乗したりして、いろいろと収穫はあったはずだ。


「だ　い　さんのタイヤ・・・何か食わない感じですね・・・。」

「ちょいちょい何もしてないのに飛ぶでしょ。」

「ＧＤＢとかレガシーは凄い安定してる感じでした。」

「ヲレのタイヤも昨シーズン降ろしたとはいえ、３年落ちの未使用品だったからなぁ・・５年目か。」

「何か、触ったら結構硬かったですよね！」

「まぁ、歴代履いてきたスタッドレスの中では食う方だから、いいよ別に。」

「エンジンもＧＤＢとかは違うんですか？」

「まぁ・・・別物だよね、ＧＣより１千以上下から使えるから回さなくていいんだよ。」

「でも、となり乗ったらＧＣで走るのが一番楽しそうでした。」

「ま、最早ハイパワー４駆界のハチロクみたいなもんだからなぁ・・・曲がらないしパワーないけど軽さと腕で勝負みたいなところがハチロクっぽいよね。」



ふうん・・・流石にちょっと乗っただけでよく見てるな。



２時間走って・・・そろそろ止めないと刺すな。

雪を走ってる連中なら判ることだけど、雪道ってのは、アスファルトや氷の上に雪が積もってる状態で、漸く走れる路面状態な訳だけど、何本も走ってると雪を掃き飛ばしちゃう。

４駆３台で走れば１２輪全開で雪を弾き飛ばす訳だ。

ベストライン上の雪はなくなり、タイヤとの摩擦で若干雪は融け、大変滑りやすい路面になる。


安心して全開できるのはいいとこ４、５本じゃないかな。



走りながら、徐々に増していく路面のヤバさと戦い、下りながら・・・あと一本いったらもう判らないな。。
そう、感じたところでヤメることにしています。


カラダできちんと感じ取り、引き際を正確に管理することが壊さない秘訣。

意外と経験が浅いとできないもんだ。




雪山ってのは、技術だけじゃなく路面の読みや、集中力やメンタル面での自分の限界など、
ドライバーとしての相対的な能力が試される超常世界。

正直本気で攻めるとスゲー消耗するけれど、それがいいんだ。

家庭もある、子供もいる、
それらを守り切った上での全力のプッシュ。

生半可な覚悟と技術では続かないはずだが・・・


これまで無闇に積み重ねてきたことが漸く本当の意味を持つような・・・
 そんな充実感があるな。


このステージで付き合える連中は、ホントバカばっかだけどね・・・。
ここまで上がってくきて、当たり前のように生存してるってだけでもはえぬきのクズだと思っていい。

峠よりも、サーキットよりも、競技よりも・・・
って思うだけのものを、やっと見つけたダメな大人達。



輝いていますよ。



はっちゃけ過ぎてハーフスピンしたわｗ