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壊れる大概のところは手が入ったであろう我が家のミニカトッポQ3。

エンジンも割と最近作り直して、マウントとか足回りのブッシュも全部取っ替えたので、結構調子いいんだ。
 もう１５万キロとかになるけれど、もう１０万イケるだろ。

ってな具合で、我が家のシティコミューターとしての重要な任務を続けるミニカ。

またちょっとお漏らししてるな・・・。


エンジン周りは漏るとこ無いはずなんで、どこだろうと見てると・・・


トランスミッションの周りだなぁ。



インヒビタースイッチのところしか考えられない。
板金屋の兄貴のところに部品を頼むと・・・


「え、これだけ？」

「調べたけどよ、これしか使ってねーよ。」


え～、ヤな予感。
Oリングが二つあるのは、種類が出ただけで、どっちかしか使わないみたい。



まぁ、小さいOリングはここだとして・・・


スイッチ本体とミッションの間のシールって・・・スイッチASSYで替えるしかないのかぁ。
壊れてもいないのにイヤだ・・・。


液体ガスケットで誤魔化そうｗ

これで多分大丈夫。


もう春にはウチに来て５回目の車検だからね・・・不具合ゼロを維持しなければ！
フロントのブレーキキャリパーも動きがイマイチだったから、二回目のオーバーホールかな。


みんなインプだセブンだハチロクだ、って遊びの車ばっかり面倒見て、家のクルマはボンネットも開けない・・・みたいな人が多い気がするよ。

おうちの軽自動車やミニバンだっておんなじクルマ。
毎日頑張ってるんだぜ！

定期的にちゃんと面倒見て、可愛がってやらないとそのうち裏切られまっせ。


調子が良くてきれいにしていれば、もう５年、もう１０年全然乗れるよ。




そのウチの子も、さりげなくオールペンでもしようかな。



プレオのホイールが似合ってる！

Φ３６と、気持ち径が大きめだったので、そのうち交換しようかななんて思ってたナルディコンペⅡ。
GCを買ったときに最初から付いてたんだけど・・・

ヲレは昔からΦ３５派なんだ。

クラシックとデザインは一緒なんだけど、コンペティションってモデルがあってね、ブラックのスポークにレザーのレッドステッチが格好良くてね、結局８年１３万キロ使っちゃった。

流石に使い込んでボロっちくなっちゃったので、「そのうち」がやっと来たよ。



オクでポチった激安中古だけど、超キレーじゃんｗ
モモ「MOD.08」
サイズも、Φ３５でベストだな、しっくりくる。

届いてみて、ブルーのアルマイトってのがちょっと小僧っぽいかなと思ったけれど、
実際付けてみたらそんなに悪くないな。
ちょっと使ってればどうせすぐ慣れて気に入っちゃうから・・・

やっぱ一番触れる部分が、気に入ったものになる満足感はデカイな。


モモは昔から好きなんだ、握りが太いのがいいんだよ。
もともとＦＲでカウンター切りまくる乗り方だったんで、太い方がしっかり握れて回しやすいんだよな。

ナルディの方がお洒落だけどね・・・
デザインのナルディ、操作性のモモってイメージかな。
ま、ヲレの勝手なイメージだけど。




ま・・・色々言ってるけれど、ステアリングってヲレ今まで買ったことないんだよｗ


中古とは言え、人生で初めて購入だ。


２万も３万もするイメージだからね、イタリー正規品は高い。
でも、バッタもんじゃダサいし、国産品とかショップオリジナルみたいなものすらダサいと思った。
捨てるクルマにキレーなナルディとか付いてると嬉しかったもんだ。


「社長～、このハンドル貰っていいスか～？」

「勝手に取ってけよｗ」


みたいなｗ


昔はそんなの買う金があったら、タイヤだブレーキだガソリンだって言ってたからね。
その価値観のまま大人になったよｗ


因みにカーオーディオとかカーナビとかってのも買ったことがないな・・・

兎に角この辺の物は、クルマ屋時代に事故車とか廃車とかから外してくるもの・・・
ってイメージだったもんで。

高い金払って色々付けても、事故したりして廃車にする時に素人は自分で外せないので、
大概そのまま引き取らせてしまうからね。
ちょっと前の型にはなりがちだけど、充分使えるものばかり。
ハイエナのように捨てるクルマから外して使ったり、売りに行ったりｗ

貧乏性っていうより・・・

そもそも買うものって概念がなかったよ。



 あんな買ってもいないナルディを８年とか使うんだから、、、

自分で買ったモモなんか１０年は使うんじゃないか？



モモのディープコーンΦ３５、また当分よろしくな。



外したコンペⅡもレザーの張り替えでもして、ミニカに付けようかな。

明日も大雪確定か・・・

いくら２月って言ったって、ちょっと暖かすぎだろって陽気の土曜日。

午前中は、レーサーのＮＢロドのブレーキの組付けに行ってたんだけど、いつものクセでヒートテック上下の上に、インナー用スウェットツナギを着て、いつもの作業ツナギを着ていったら、汗だくになったわ。

２０度近くあったでしょ。


人を騙してでも走りに誘い出すレーサーでさえ、さすがに今日は考えられないですね・・・と諦め顔。





ようやくロドリゲスに制動装置を取り付けして、レーサーの足グルマは一段落。
あとは、水回りのホース類交換と、バンパー後期化＆丸塗りだったかな。

ここの所で結構リフレッシュしたな。

お蔭でこんなにハイパワーｗ
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場所は変わってｐｏｎ/ｏｎガレージ。


雪山でやらかしてきた、のだめＧＤＢの損傷具合の診断です。
クラッシュの内容の割には軽症で済んでるかな。
ただ、ラジエターのサイドサポートが結構押されてて、今度ちゃんと板金しなきゃかな。

昨々シーズンのレーサーのそれと比べたら、全然だよ。



気がつくと５台が押しかけて何かしらやっているという地獄絵図ｗ


りょーちゅ君ロードスターは、ブチ切れているエンジンマウントの交換作業に・・・


のだめ君はヘッドライトの復旧作業・・・


暇人子連れ狼クネも、愛娘をシートに縛り付けて来場。


まぁ、色々面倒見たけれど、簡単な作業ばっかりだったし、一日ほのぼの。
このまま暖かくなってくれるのも悪くないな・・・なんて思ってみたり。


いやいやっ、まだ全然走れてないっちゅーの。



走れ！



あと二週間が勝負だね。

ももクロの一週間ぶっ続けトークライブ
「試練の七番勝負」

場所は鶯谷の小さなホール。
様々なテーマを元にゲストを迎え、トークと歌で盛り上がる小規模イベント。


ドームで何万人とかを相手にするももクロちゃんが、未だにキャパ６００人とかのイベントをやってくれることが単純に嬉しい！

このチケットがオフィシャル先行で当たった時は、マジで呆然自失になったわ。



ペア当選だったので、嫁と一緒に鶯谷の東京キネマ倶楽部へ。

なんという小さなホール！
チケットの整理番号が５９０番台だったので、マジでギリギリの当選だった・・・。
ＦＣだけだって６万人とかいるんだよ、ぴあのオフィシャル会員でいったら優に１０万といったところか、その中からの６００人に選ばれるって・・・胸熱。

嫁は、整理番号ほぼ最後尾にもかかわらず、女性専用エリアのお陰でほぼ最前。

羨ましすぎるだろ・・・。


「VS　教育」というテーマで迎えたゲストはあの尾木ママ。

オカマタレントと思われがちな彼だが、実際は素晴らしい教育者なのだなと感動しました。
純粋なももクロちゃんたちが、素直に尾木ママの授業に聞き入り、一喜一憂してるのが可愛かったな。

ももクロちゃんたちの衣装はなんとセーラー服！

近過ぎる彼女たちがオープニングを、「全力少女」で飾った時はなんとか涙をこらえたが、
二時間の素敵な授業のあと、「空のカーテン」で締めた時は完全に撃沈でした・・・。


マヂで可愛すぎるだろ。


インフルエンザで病み上がりのハズのあーりんの可愛さが際立ってたな・・・。
あの透明感は尋常じゃない。


なんてこった！推し変しそうだ・・・。



帰りに地元で晩御飯がてら軽く飲んで二人で余韻に浸る・・・モノノフのカッコのまんまだしｗｗｗｗｗ
もういいよ、一周回って既に恥ずかしくなんかねーしｗ



こういうのをリア充というんだな。



スバラシー！


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何これ・・・編集が神過ぎる・・・。
トークライブなのにＬＶがあるという事実ｗｗｗ

インチキ厚揚げ疑惑で１億１４００万ドル（１０３億円）がパァとか・・・
いいことも悪いこともスケールがデカイね～向こうは。

りょーちゅ君のロドリゲスもちょっとインチキ？で、
ＮＡロドにＮＢロドのマスターバックとシリンダーを移植するんだと。

ＰバルブごとＮＢ用に替えると効きがややリヤ寄りになるらしい。
容量が増えてるかどうかは、見てもよく判らないな。


ま、単純にモノが新しくなってるってだけでもメリットは大きいかな。



さて、ヲレはレーサーのＮＢのブレーキ周りの部品をオーバーホールしなきゃなんだけど、
ちょっと自分のクルマも気になる所をチェック。

リヤ周りのコツコツ異音が気になってたんだけど・・・



また、ドラシャがちゃんと刺さってなかったｗ
またっつっても、このネタ５年ぶり位か・・・知らない奴が殆どだなｗｗｗ







さて、キャリパーやマスターシリンダーのオーバーホール。

特に難しいことはない作業だけど、
リヤキャリパーのパーキングブレーキ機構の分解に一癖。
突き出し量調整のギヤを回してピストンを抜くところまでは訳ないのだけど、中のプッシュロッドを外す為には、シリンダーの奥のスナップリングを外さないといけないのだけど・・・

深すぎて汎用サイズじゃ届かない。

ロングノーズタイプでないと外せないと思うよ。


因みに、これはＮＢロドの話で、ＮＡ型になると、スナップリングの合口が自由に回らない構造になっており、合口がプッシュロッドの裏側で動かない仕組みになっている。

これは結構意地悪だと思った。

キャリパーの形状的に垂直にプライヤーを入れられないので、アングルノーズの必要性があり、奥まで届く形状でないとダメ。


結局適当な工具が見つからず、りょーちゅ君の部品に関しては、
ピストンレバーのシールだけ交換出来なかった。



明るいうちに終わりたかったけど、マスターシリンダーの取り付けで手こずってるみたいだな。。。

ブレーキパイピングのユニオンナットがなかなか食わず、ヘルプミー状態。


「そういうのはね、外す時にパイプを曲げちゃってるんだと思うよ。」

「ぐいぐい曲げなおして、相手に対して垂直にあてがわないとネジが食わないよ。」


レーサーのブレーキ部品は既に終わっていたので、
陽も暮れたし、りょーちゅ君のクルマの組み付けだけ手伝って終わらせます。


所で、ロードスターってちょっと乗ってたことがあって、ノーマルでも尋常じゃなくオーバーステアで、もっと曲がって欲しいとか思ったことがないんだけど・・・

これ以上ブレーキバランスリヤ寄りにして危なくないのかな～なんて、思っちゃったり。


大丈夫なのかな＾＾；


サイドが全然効かないクルマだったけど、普通にシフトロックスピンターンとか出来たし、
ハンドル操作だけで、常に大カウンター大会なクルマだったからな～。


どうなっちゃうのかちょっと楽しみ・・・。


フロントにＮＢのキャリパーも移植して、バランスを取りたいところだが・・・