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ここの所色々やっているレーサーのロードスター。
バンパーやヘッドライトの後期化をきっかけに、遂にオールペイントすることとなりました。

初めは、元々買った時からあるクォーターの凹みの修理と、後期フェイス化だけの積もりだったみたいだけど・・・どうも、ロードスターといえばコレ！みたいな、憧れの色があったらしく、まとめてやってしまうことに。



ＮＢのロードスターで、前期と後期があること自体それほど意識したことがなかったんだけど、
こうして見ると全然違うな。。。

ヘッドライトもＬＯＷ/ＨＩ独立タイプになっていて、社外キセノンが流用しやすそうだね。


Ｈ4からＨＢ系に流用する変換ハーネスキットを使ったので楽でした。
でも、全然自作可能な仕組みでしたね。


さーて、来週辺りから、板金始めて塗装の準備しなきゃ。

久々にガッツリ塗装で楽しませてもらうわｗ



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ついこの間通したと思っていたＧＣの車検。
もう２年経ったのか・・・

ヲレの代で５回目の継続だよ。

過保護に大事にしたりせず、手加減せずに走りに使ってきた積もりだけど・・・よくまぁ原型を保ってるもんだ。

クルマと言ったって所詮道具。
道具は道具としての本来の使命を全うすべきだというのが、ヲレの考え方。


スマートフォンは携帯型多機能通信端末として、
ブーツバンドカッターはドライブシャフトブーツバンドのカシメと切断用工具として、
スポーツカーやスポーティーカーは競技向け高性能自動車として、

それぞれの道を行くことが、道具としての幸せなのだ。

ピカピカに磨き上げて、駐車場で見せびらかしあって、うどん食って帰るだけでは何だかなぁと思ってしまう。




近いこともあって相模の陸事にいつも行くんだけど、相変わらずのガラガラ具合。
昼前っていつもこんな感じなのかなぁ・・・。


マフラーはそのままで受かったね。
一応、ノーマル（ＧＤＢ）は積んでいったが、出番はなかった。

計測の時、


「えーと、４０００だっけ？」

「４５００です。」

フォォォオオオ━━━━!!

「はいソコでいいよー！　OK、合格！！」

　４３００じゃん・・・


受からせてくれたみたいｗ



無事コレクションステッカーも増えましたｗ
車検もあと二回通したら、２０万キロだなぁ・・・

こころない連中にちょいちょい廃車呼ばわりされるけどね・・・結構キレイだと思うんだけどなぁ。

ヲレのＧＣ。何が気に入らないんだ。


確かにもう登録から１５年とかにはなるけどね、面倒は見てるから全然問題なく走れるぜ。


どうせ殆どの香具師が、クルマは何時が売り時だろう・・・なんて減価償却に怯えながら、
減点法で愛車を評価しながら乗るんだろ？



どうせあと2年しか乗らないだろうし・・・とか、

もしぶつけたら査定が下がっちゃう・・・とか、

使い方も、売るのも買うのも○リバー次第。



つまらない付き合い方だなぁ・・・。
そういう香具師は人付き合いも金と見栄で計算しそうだな。

上司に媚売って出世を狙ったり、己の自己満足の為だけに友達を付き合わせたり。


最近は、気持ちの悪い奴が多いよ。
趣味くらいは、理屈抜きで好きだから、楽しいからでやりたいもんだ。


クルマってそうだろうよ。




好きだから・・


楽しいから・・


カッコイイから・・




 だろ？


何が査定下がっちゃうだよ・・・



ヲッ、お前も通させてもらえたのか～ヨカッタなぁｗ
金の計算したら捨てられちゃうもんね、

ビシッと走れること確定！




それにしてもクルマ少ねぇな・・・もう３月なんだぞ。
今の連中はどんだけクルマいらねえんだよ・・・。

で・・・






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・・・うーむ、車屋目線になるとどうも言葉使いが荒くなってきてしまうなｗ


ヲレも世間を憂うほど歳食った積もりはないんだけど・・・
統計学は真理。

こういうところに来ると、日本の不景気を丸ごと見ているような気になるよ。

それでも、ヲレはヲレ。


やる気のない新世代なんて放っておいて、楽しくやらせてもらう事にするわ。

羨ましいと思わせるくらい、ヲレたちが楽しむお手本を見せなきゃいけないんだよね。


m9(・∀・)ﾋﾞｼｯ!


おいヲッサン、ヲレも含めたそこのアンタなんだわ。







 今やらなきゃいつやるんだよ・・・



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偉そうに言いながら、さっさと夏タイヤに戻すヲレ。


もうコッチじゃマトモには降らんよ。



ちょっとこのAAキモイ・・・

暖かくなる予報だったんだけど、土曜に引き続き風は止まず。

凍えるほどじゃないけれど、地味にキツイな・・・。

昼過ぎには終わらせたかったんで、
朝７時に起きて午前中勝負。

このＮＢ８も、もう１２万キロ。
タイベル交換だけは、８万キロあたりで早めに作業されてるみたいだけど、だからなのか何なのか、再使用できるものはなるべく交換しないローコストメンテだった。



となりの庭の梅も満開だね。
ヤマガラだかジョウビタキだかの、きれいな野鳥が来てたよ。


ロードスターは、心配されていた水回りのホース類交換。
変色してカッチカチだったからね。

恐らく、前回のタイベル交換時の脱着で再使用された為、怪しい接続部分に液体ガスケットを塗布したとみられる。


塗布そのものは別にいいが、交換歴がないことの証明となっている。

クランクプーリー下あたりにも若干の滲みが見られるので、
ウォーターポンプも再使用の可能性あるね。

カムやクランクのシールも怪しいもんだ。


今回関係ないけれど、コンデンサーのパイプ接続のところから結構オイルが漏ってる。
去年Ｄ整備でエアコン周りのシールを替えたと聞いているけれど、

明らかに新たな漏れあとだよ。

またガス無くなっちゃうかもｗ




ホース全交換は思ったより点数あるな・・・

インプみたいに、オイルエレメントのふもとが水冷式クーラーになってたり、
あちこちにホースが飛んでるね。

お陰で、オルタネーターやらタワーバー、エアクリーナーボックスまで一通り外すことに。


ヒーターホースを外すのが大変だった・・・。

カッチカチだし、バルクヘッドとエンジンの隙間だから工具が入らない。
ヒーターコアのパイプ側の方も銅だかアルミだかで、柔らかいから、プライヤーでこじれないし困った。

カッターでぶった切って取りましたよ。

ＬＬＣを永く交換されない時期があったのかな・・・各パイプのフレア部分の腐りが目立つ。
サビを極力ペーパーで落として、液ガス塗布で組むのが間違いないかね。


新品ホースで組み戻してＬＬＣ注入。
電動ファンが回るまでエア抜きして、漏れ確認して終了。


このクルマも結構リフレッシュが進んだかな。
ＮＢあたりの中途半端に古い車が、相場が安いせいか、
丁寧にメンテされてないパターンが多い。

お金のない若者が乗るからだろうか。

ＮＡモデルなんかだと、もうマニアしか乗っていないので逆にちゃんとやってある感じだ。


発表された当初は、憧れに近い眼差しで見ていたグラマラスなＮＢロードスター。

もう５０万円未満の中古車なんだなぁ。


クラッチやって水回りやって、ブレーキやって・・・もう少し乗ったらタイベルかな？
そのへんまでやれば、あと１０万キロは保証出来るね。

こういった、バブル期の魅力的なマシンは二度と再販されることはない。



大事にメンテして、１０年後も走らせてやってもらいたいよね。



全然可能なのだ。


ロードスターは本当に乗って楽しい車

KK３ヴィヴィオ。
ちゃんと調べてみたら平成４年登録。


２０年選手か・・・。

ゴミ・・・じゃなかった・・
もう部類とかじゃなくて完全に旧車だよな。


距離だけは８万キロ程度で全然走ってないんだけど、
当時ものの部品は、もう全てが限界。

これから長く乗るならば、トラブったらヤバい所から順次オーバーホールしていく作業が続くでしょう。


今回はブレーキ周り。
２０年間パッドの交換に、良くてフルードの交換がされている程度でしょうね。
各シリンダーのシールはギリギリの所で持ってる状態。

これからオーナーが変わって、ガツガツ踏まれたら時間の問題でしょう。

このあたりは一通りやっておくのが、
レストアの最初の段階ですかね。




今回ブレーキを急いだのは、フルード交換の際フロントのキャリパーの片方のエア抜きニップルの回りが折れそうに固くなっていた事から。

緩めの状態で折れたら走れなくなっちゃうからね。

しかし、ホースとパイプの接続も固くて緩まないな。
ここはバイスグリップで強引に固定して何とか撃破・・・古い車にはこんなマイナーなトラブルがつきまとう。


リヤはドラムなんで、カップとダストブーツを交換。
ここは簡単そうにみえて絶妙な力加減が求められる部分が多いよ。

ドラムにハブベアリングが圧入されていて、スピンドルへアクスルナットで固定しますが、ただ本締めするだけのようだけど、締め付け過ぎるとすぐベアリングがイカレるトリックあり。



クソ汚いマスターシリンダーも丁寧に掃除して、リペア。
きれいにするのが一番大変。


すっかり暗くなってしまった・・・。

いやいや・・・キャリパーのダストブーツ取り付けが難しくて時間がかかっちゃったんだよなぁ・・・
一個目はすぐ入ったんだけど、二つ目がハマっちゃって苦戦。

集中力が切れてちょっと困ってる中、ポンさんにやらせたら一発で入った・・・。


器用だなｗ


片押しワンポッドの内掛け固定のダストブーツって、昔から苦手・・・
内掛けタイプって、ピストンに予めセットするやり方が通用しないんで、ピストンを先にシリンダーに入れてブーツを狭い隙間から押し込んで、そのあとからスプリングを滑り込ませるとか・・・

不器用なんで苦手だわｗ


ま、何はともあれ全ての作業は無事終了。

あちこちちょっと覗いてみたけれど・・・


バキューム関係のホースは硬化しまくり→×

水回りのホースも硬化しまくり→×

ドライブシャフトなどの可動部ブーツ関係切れそう（または切れてる）→×

足回りダンパーブッシュ類ヘタリまくり（急ぐもんでもないが）→×

その他タイベル周りも未対策（不明怖い）→×


さて・・・次はどこからだろう。。。


風が強くて思いのほか寒かった・・・。

久しぶりに、風越龍さんのテリオスのを弄る事になりました。


ヲレたちのフリースペースｐｏｎ/ｏｎ野外作業場での作業ｗｗｗ


内容は、このクルマで二回目のタイミングベルト交換。
総走行距離もう１８万キロ程度で、前回が8万キロ弱くらいで交換しているから、そこからは既に１０万キロ以上ですね。

なかなかに凄い走行距離。
このクルマでここまで走る人は他にいない気がする・・・ｗ


今回はこの他、タペットカバーのパッキンを換えて長年のオイル滲みを解消し、一度も交換されたことがないであろう、ファンカップリングを交換して冷却不安を払拭します。


タイベルのカバーを外してみると、長年にかけてウォーターポンプから漏水していることが伺える跡がありますね。

ついこの間から漏れ出したっ、て雰囲気じゃないです。

年間の距離を走る人なんで、前回の交換（タイベル交換に伴うウォーターポンプの交換）から４年程度だということですが・・・もう、換えてからすぐにでも漏っていたんではないか・・・

そんな感じがします。


バラす前の全体像を確認しておきます。

ウォーターポンプからの水漏れは一目瞭然として、カムやクランクのシールからのオイル漏れも若干あるかな・・・と思ったら、ヘッドカバーパッキンからのオイル漏れだったみたい。

初めてのエンジンなので、ポンチマークや圧縮上死点位置合わせの印などを確認。

右下の突起にスプロケのポンチマークを合わせればいいことを確認。



プッシュアーム式１６バルブシングルカムエンジンだ。
割と古風ではあるが、少ないフリクションで下からトルクを出せる優秀で丈夫なエンジンだよ。

それにしてもキレイなヘッドまわり。

マメなオイル管理をしていることは、言われなくても判る。


恐らく初めてであろう、タペットカバーパッキンの交換。
カチカチに硬化していて、外すのが大変だった。


新品ベルトの取付け。
カムスプロケのポンチマークと突起を合わせます。

ウォーターポンプの取り付けには、付属の紙ガスケットだけでは心許なかったので、併せて液体ガスケットを塗布しました。


クランクスプロケも突起とポンチマークで合わせます。

ここでちょっと問題が発生。
新品ベルトに入っている位置合わせの２つの印が、ドコとドコにも合わない。

なんでだろうと思いつつ、その場でブラウザ検索するものの、テリオスのタイベル交換を個人で取り替えて内容を詳しく記したエントリーなど見つかるはずもなく・・・小排気量版のテリオスキッドで漸く発見。

カムスプロケが可変式になっている以外は、どうやら殆ど同じレイアウト。

やはり、カムスプロケの印と、ヘッド側の０時にある突起で位置合わせをしています。
クランクスプロケもこれと同じでいいようだ。

スプロケ側の刻印を信じよう。


これで組み直して、エンジンの始動確認。

シューーーーーン！

あれ、掛からねぇ・・・ていうか、クランキングの音がおかしいな。
全く圧縮掛かってないだろ。

バルブが閉じきってないことは音で直ぐに判った・・・。

ちくしょう・・・寒いｗ

色々ググって調べてみたのだが、確定的なものが見つからず・・・
取り敢えず、最初のベルトでバラす前にマーキングしているので、元位置で組み戻して本来の位置を確認してみると・・・

クランク側の合わせマークで決めると、カムスプロケ側のポンチマークが３時の位置に・・・何故３時の位置？？？

ヘッド側のマークは直接合わせるものがありませんでしたが、スプロケのダイハツの刻印が地面と水平、カムのキー（位置合わせのイボ）の位置がこれでトップでした。

これで、ベルトの印が、３時のカムのマークと、クランクのマークで合うようになりました。

テリオスキッドで予習したことが仇になってしまった・・・情けない。


でもちょっと正直不親切な設計だなぁ。

マークとマークで合わせると違うって・・・何の為のマークだよもう・・・。


そうは言ってもヲレのミス。
事前のリサーチ不足と、自分の常識に囚われ過ぎたことが原因です。
もう少しメジャーなエンジンなら、大体判るんだけど・・・

幸いなのは、４５°/７２０°の遅角で済んだので、バルブの干渉などには至らなかった点。

エンジンの載せ換えになる所だった・・・＾＾；


こんなエンジンもあるんだなぁ・・・と、いい勉強になりました。


カムスプロケ。
明確な印はないけれど・・・ちょうど９０°の位置でポンチマークを合わせます。
ヘッドカバーとの繋ぎ目とぴったりかな？


クランクスプロケは右下の突起とポンチマークで合わせます。

これで、各ポンチマーク位置と新品ベルトのラインの位置が合致します。



これで組み直して無事完爆。

強烈な冷気の中、午後２０時に発覚したバルタイ誤謬。
漸く０時頃に収束しました。


風越さんには遅くまで待ってもらう感じになって、申し訳なかったなぁ・・・。
これが、預かりではなく、日帰り整備の厳しさ。


久々に心が折れかけましたわ・・・(´ε｀；)


簡単な作業に潜む、落とし穴の洗礼を久々に受けた感じです。



終わって良かった・・・。


ポンさんも、遅くまで環境の提供ありがとうございました～。