だ　いのブログ一覧

寒波到来金夜出撃。

漸くまともな寒気が入ってきたな・・・
もういい加減にまともに走りたいもんな。

土曜の晩を待たずに発進となりました。

クネとシュンジとの３台体制に、リーダーこと放課後SWタイムをナビシートに乗っけて中央道にカチコミます。





路面は、全体的に圧雪アイスバーンに乾雪降り始めって感じでちょっとμが低かったな。
でも、上の方ではソコソコ踏めたかな、結構楽しめたよ。

最初はちょっとアブネーな、って位の方が危機意識が高まっていい。


でもやっぱ３速レブ位のコースになると、ホントにアブネーな・・・。



シュンジのＳＷも、何度も何度も突っ込んだみたいだけど、ぶ厚いスノーバンクに守られて大事には至ってないようだ。

最悪の場面もある程度覚悟していたが、この間の大雪で、漸くまともな雪壁が出来ただろうから・・・

スノドラ初にはなかなかいい条件だったな。


ナビシートのリーダーも、ＧＣとＧＤＢの隣を交互に堪能し若干憔悴気味。


流石に雪山で人の隣ってのは相当怖いんだろうな。
雪山って、その人の乗り方とかクセが顕著に出るからね。


ヲレなんかだと、若干ロスでも派手なフェイント使いまくって角度付けていく感じだし、
クネなんかだと、ハンドル極力切らないで、アクセル全開スピード重視・・・みたいな。。。

取りあえずどっちが走っても３速はレブる。


ヲレが第三者だったら、ドッチも乗りたくねーわｗｗｗ
（何の保証もねーし・・・）


こんな感じで地吹雪の中、後塵を交わしながらの後追いは結構キツい。

移動区間は風が凄かったね、雪の吹き溜まりが出来てていきなり足を取られたり、ちょっと視界も悪かったね・・・。


去年は、こんな感じで追走してるだけの場面で、
クネの掘り起こした氷の塊をかわせずバンパー大破ｗ


一瞬たりとも気は抜けないのが雪山だ。




乾いた雪は派手に巻き上がり、テールまわりをメイクアップ。

グズグズ壊しちゃうひとも多いけど、全開で楽しく走った証拠だから、いつもそのままで帰るんだ。
でもテールランプが見えなくなるから、光源部分はホジホジ。


痺れるような昂揚感と、壊せないというプレッシャー。
そんな中での熱く冷静な全力疾走。



怖い・・・



でも、何とか壊さずに帰ってきた・・・。



多くのマージンを計算しながら・・ただ楽しいだけとは言い切れない中、今日も走り切ったんだ・・・

そんな充実感の為に走っているのかも知れない。




ただ、この次はわからない・・・




きっと、そんな自分を超えたいんだろうな。



クネは次の日も行ったみたい、いいな～。

突然付いた雪マーク。

「あれ、なんだ急に。」

週のど真ん中だしな、聖地だったらまぁ地元みたいなもんだし、ちょっと見に行ってもいいかな。
って感じだったけど。

（ライブカメラ見てても）なかなか降り出さず、ＰＣの前で二の足・・・





 【審議中】
　　　 ∧,,∧　 ∧,,∧
　∧ (´・ω・) (・ω・｀) ∧∧
(　´・ω)　Ｕ) ( つと ﾉ(ω・｀ )
｜　Ｕ (　　´・) (・｀　　)　と ﾉ
　ｕ-ｕ （l 　　 ) (　　　ﾉu-ｕ
　　　　 `ｕ-ｕ'.　`ｕ-u'






 午後９時過ぎ、


漸く降りだした。




だ　い　、クネ緊急出動。











気温が高過ぎる。


こらアカンわ・・・。









 完全に釣りです。

本当にありがとうございました。








 

これ以上頑張っても刺すだけだわ。

「仕方ねえな・・・鍵だけいつものとこに入れといてくれればいいよ。」


割とよくあるハナシ。
急にやって欲しいと連絡があったんだけど・・・
その連絡の３０分後には、急遽用事が出来ちゃいまして・・・という事で、不在でも訪問してやることに。

ま、レーサーが居ても居なくても、クルマは出来るし・・・。


いちいち後回しにしていると、後が詰まっちゃうからね。


まずは、雪に埋もれたロドをスコップで掘り出して・・・。
雪というよりもう氷だな。

それにしても、ここはやっぱ寒いな・・・

全く陽が差し込む時間がないし、雪も溶けないわけだ。
地面の大部分が未だに雪なんで、雪の上で作業ってハナシ。


こら長時間は無理だな。


まぁ何にしても、他の作業との兼ね合いでもう一回来ないといけないので、
今日は、部品外しと持ち帰りのみで自宅オーバーホール。
次回来た時に組み付けと、その他の作業って感じなのです。




ブレーキマスターシリンダーと、キャリパーのオーバーホール。

前回何かの作業の時に、既にブーツ切れを確認。
あんまり放置していると、ピストンが錆びてきて再使用が出来なくなっちゃうからね。

ブレーキ系統のＯＨって、メーカー推奨だと大体５万キロあたりだから。。。


このロードスターはもう１３万キロ以上走ってるからね、ちょっと遅すぎるくらいだよ。

この間、ローターとパッドを換えて、
肝心な部分をやってないからやりたくなったんだろーな。


因みに、ロードスターはマスタシリンダーが先に、中でイカレることがある。
ピストンシールが痩せて抜けちゃうんだよね。
キャリパーはジワジワダメになっていくので、ノーマークな場合が多いけど、こういった同系統の油圧操作系ユニットは、まとめてリペアすることが大前提だよ。

どこかだけリペアしてしっかりすると、その分の負荷が何もしていない部分に影響して、すぐダメになったりするんだよね。


さてさて、足の裏が冷え切ったわ・・・。

部品もＤに取りに行ってないというんで、
帰りに都内の関東マツダまで受け取りに行って終了。


部品が預かってた額の倍なんですけど・・・立替えられる現金があったから良かったけど。



マッタクあいつは・・どんだけ色々雑なんだｗ


今週末こそは！

ストリートを走るうえで大切になるリスクマネージメント。


簡単に言えば、事故しないための計算だ。


方法でもルールでもない。
まさに「機微」としか言えないような、かなり感覚的なものが大部分を占めて走っていると思う。

若い頃、自分もよく事故をしたなと思うけれど・・・
殆ど事故をしなくなった（！？）今の自分と比較して思うのは、
運転の上手い下手の違いではなくて、単純に先が読めるようになったからだと思う。
読むようになった、かな？


一言でいえば危険予知だよね。


もちろん確率論でしかないのだけど、こういう状況の先では、大体こうだよな？
っていう予想の正解率が、昔に比べて高くなってきているということだろう。


サンキューの右直事故なんかは、口が酸っぱくなるくらい免許センターで教えてくれるけどさ、それ以外にもある膨大な危険事例の掌握と回避方法を・・・
ただただ永い事ハンドル握ってきていれば自然と身につくかと言ったら、実はそんなことない。

日頃から、様々な局面を自分でイメージしたり予想したり、
実際に目の当たりにして裏付けを取りながら、漸く身に付いていくものなんだと判ったよ。

高い危機感を常に持ちながら、ネガティブをシミュレーションし続ける事が必要なんだよね。


そんなの峠や街中で無茶してる走り屋だけが気にすることだろ？
と思う奴がいるかもしれない。


ヲレは交通法規守って安全運転してるから大丈夫。

ヲレの方が優先道路だから、何があってもコッチは悪くないだろ。


的なタカを括ってる奴ほど、下らない事故を起こしたり巻き込まれたり・・・。
ヲレは人よりうまいから大丈夫。
そう思ってる奴ほどクルマを潰してるね・・・。

ヲレが実際そうだったから間違いないｗ


自分が悪くないなら・・・事故に巻き込まれても仕方ない、我慢できるっていうんだったら
自由だから勝手にしろって話だけど。。。

それで死んでもヲレは悪くないんだから、であの世で納得でもすりゃあいい。


・・結局、殆どの人は逆にストリートしか走らないんだから、走り屋かそうじゃないかの如何に関らず、
そこでコトを起こさない為には、どうすることが一番いいのか？
と言われれば、

最前の危険予知力をどんどん先鋭化させる事がそもそも先決なのである。



ヲレはＢ型で雑だし、楽観的だからね。
高校生くらいの頃には、まわりに絶対にクルマの運転とかやめた方がいいって言われてたし、

正直ヲレも不安だった。

でも楽観的だから、大丈夫だろうで始めてしまうんだ・・・


まぁ、大方の予想通り数々の洗礼を受けるわけだが、
死んだり死なせたりしてしまう前に、続けていく秘密を見つけ出さなくては・・・

「郷に入らば郷に従え」

クルマの運転の全てを知らなければいけない・・・



おかしな事だが・・・自分が事故をしなくする為に、走りの道に入ったんだ。


Ｆ１やＷＲＣ、ＧＴ選手権に対する憧れは一切なかったし、今でも大して興味がない。
正直、クルマが好きで始まったことではなく、便利なクルマに乗り続けたいけれど、事故が心配だったからどうしたらいいかって正攻法で考え詰めたら、「走る」しかなかった。

みたいな。


マジでそれだけ。




クルマを自分で弄るのだって、クルマって金がかかるなって思ったから、とりあえず全部自分でやればいいっやって思っただけで、実際ちゃんと勉強して、努力すれば結構出来る。

誰かしら人間がやってる事なら、自分だって出来るハズだみたいな・・・結構おろかだがｗ



話を戻して総括的にまとめると、人間の能力は想像している以上に限界がない。

と思うんだよ。

何かのＣＭじゃないけれど、想像できるレベルの事であれば、大概実現できる。
出来るか出来ないか、ではなくて、やるかやらないか、の差でしかないと思うんだ。


運転中のリスクマネージントの話で言うと、ヲレが昔に比べて出来るようになったのは、
信じられないほどの膨大な情報処理、と言っていいかも知れない。

前を走るクルマが、すれ違うクルマが、路地から出てこようとしているクルマが・・・
いつ頃のなんていうクルマなのか、男が乗っているのか女が乗っているのか、幾つくらいのどんな奴なのか、クルマの中で今どんな仕草で、何を見ているのか、次に何をしようとしているか・・・

どんな気持ちでいるのか・・・


拾える情報は全て拾う。

ウインドウ越しに見える頭の動きだけで、
ウインカーすら出さずに左折するクルマが読めるようになってくる。

春先の農道を横切ろうとする、小さなアマガエルに気付いてかわす。


昔のヲレなら、そんなバカなと思った事だろう。
でも、訓練次第で出来るようになってくる、当たり前になってくるんだよね。

人間、咄嗟の事はなかなか出来ないけれど、心の準備が出来ていれば、対処ができる。
こうなるかも知れないと思ったことに対して、常に逃げ道を作っておけば、最悪の事態は免れる。


つまり、わかっていれば避けられるって事なんだ。


どうすれば、周りの動きが判るかって？
さっきも書いたけれど、対象者がどんな気持ちでいるのか・・・これを把握するのが一番早い。

心理学的な人心掌握についてここで書く積りはないけれど、

自分が一番判りやすいと思うのは、相手の眼を見ることだと思います。

人の目力って凄いからね、ガラス越しでもミラー越しでも、
きちんと意識しているとちゃんと感じ取れる。


そして、こちらに気付いてもらう事。
不快にさせない範囲で、存在をアピールすることも大事なんだね。


こういう事に気を付けるだけでも、相手がいる事故はガクンと減少する。


自爆パターンが多い奴は・・・
全く同じ理由で、自分の動きや自分の気持ちをただ理解していないだけ。

自分を読めていないという事。


結局のところ、運転がウマイとか下手って事じゃないんだね。



理屈やセオリーを超えたところにある、相手や自分の気持ちを汲むような「機微」。
「空気を読む」というニュアンスも近いかな。
危険や不穏をいち早く察知し、最大限の回避や改善行動に移る。


走るうえで一番大事なことだね。


口にすれば当たり前の事ばかりだけど、これを如何に片時も疎かにしないか・・・
って事が、課題なんだよね。


でも今でも、もっと更に鋭くとがらせようと思う。
もっと判れると思う。

それが「走り」の追求な気がするし、もっと安全に速く走れる気がする。

昨日のヲレより今日のヲレの方が、判ってる気がする。



クルマの免許取ってまだ２０年弱だけど、あと２０年この調子で走ったら、
今想像もしてないことを多分平気でしてる気がする。何をしているかは想像もできないが・・・

もっとヤバイぞｗ







でも、ヤメたらそこで終わりだもんな。







みんなの２０年後はどうかな？


２０年前に今の自分は想像できなかったなぁ・・・

あれだけ雪山でラッセルしまくって、
ハッチャケても何事もなかったのに・・・

自分チの駐車場にバックで入れる時に、マッドフラップ脱落・・・。

山の雪と違って、湿気が多くて重いから・・・。

バックした時に雪の抵抗で、フェンダーにとまってるタッピングがすっぽ抜けて、舵切ってたからさらに踏んづけて外れてしまったよ。


ボディ側に損傷がなくてヨカッタ・・・。

幸いステーを叩けば元通り使えそうだ。


何だかんだ結構必要なマッドフラップ。
ちゃんと直して付け直さないと。


本日、仕事から帰ってから改修作業。

駐車場周りの雪掻きからやったら腰が痛くなっちまった・・・。
雪掻きって大変なんだね。


雪国の人って大変なんだなぁ。




ヲヲ・・・寒い。

ようやく復旧だ。



しかし、雪山から帰ったまんまだけど、マッドフラップのお陰で殆どクルマが汚れていない。

フロントだけでいいから、やっぱり外せないね。



無名安物マッドフラップＧＪ。


雪って重いんだなぁ・・・