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ヤバイ低気圧が近づいてきてるらしいけど・・・
マジに積もるのか？？？

日中から協議を続けていたんだけど、
気温も高すぎるし、降り始めが遅すぎて決定打がなかった。

もう本当に、近場で降ることはなくなったんじゃないかと思う程に兆候すらなかったからね・・・


ウェザーニュースの雨雲の予測では明け方３時以降だな・・・


一か八かだが逝くしかないな。

深夜１時半からの出動確定。


だ　い　　　「そんならもう出るよ。」

クネ　　　　「着替えたら出るわ」

レーサー　「５分で出れます。」


南信方面なので、片道３時間計算で行くと・・・
４時過ぎから走り始めて正味２時間がリミットだな。

色々は回れない、一本勝負だ。


高速降りるまで全く雪がなかったのでまさかのハズレか・・・と思っていたら、
登り始めるとかなりの積雪。

結構雪が付いてるな。

久々の走りの現場に緊張しながらも、全力で順応開始。
本格的な走りに切り替わる前にインストールを完了しないと。


ＤＣＣＤはロックで挑むが、そもそもヘタってるんで、完調時での下から３メモリ位だな・・・。

オーバーは強めだけど、基本的にこれくらいが好きだからまぁ我慢できるかな。
本当の速さを求めたらちょっと物足りない感じ。


一回、某コースの表から裏の麓まで通しで走ってみたけど、裏は全く除雪が入ってないので完全にラッセル状態。

裏の登りで調子にのって踏んでいったら、
ヘッドライトもバンパー開口部も全て塞がって水温上昇。
真っ暗で前が見えなくなったよ。


表のコースに戻って４・５回往復したかな？





安定の３バカトリオ。


表側だけがきちんと除雪されてて、かなり走れたね。
麓に近い方はちょっと水っぽくてヤバイけど、上はいい区間あったな。


いやいや、結構楽しかった。


２時間近く走って、一般車も上がって来始めるので、コースの入り口でちょっと写真を撮ってたら、赤色灯を回したツートンカラーのお友達が上がってきた。



 「これは職質くらうパターンですね。」

「撤収だな。」



 安定の初通報かｗ


満足したので６時過ぎには下山。


開幕戦に参加出来なかった焦りを出すことなく、
なんとか安牌モードで無難にまとめる事が出来たかな。

やっぱ１９５のレボ１は、シーズン初めのシャバシャバの雪で安定感あるな。

太いと水に乗っちゃうからな・・・。



ＢＳスタッドレス３兄弟

だ　い　の０９年製レボ１
接地面積が少ないけれど、雪捌けがいいみたいだ。
新雪に強い。


クネの今季卸したてのレボ２
雪が詰まりやすいという事だけど、圧雪路ではトップ銘柄。


レーサーのレボＧＺ
レボ１とレボ２のいいとこ取りをしたような内容かな。
どっちつかずとも言えそうだけど・・・盤石の走り。



Ｓ４０２がまともに走ってるとこ初めて見たけどｗ
ピザな高級車かと思ったら結構走るな。


雪でもバランスが良さそうだった。


ややシャバい新雪、浅いスノーバンク・・・

各々、慎重に行ってる事もあってか、ペースが大きく離れることもなく
入れ替え入れ替えで遊べたね。



まぁ・・・遠出した甲斐はあったかな。



今回は急な出動だったので、声をかけられない連中もいたけれど、

正直、これからもいつも急だよ。

雪山のコンディションは常に時の運。

何処どこまで行きゃあ、走れるってもんじゃないんだ。

号令を待たずに、各自で準備リサーチをするように。

全員は連れていけないからね・・・。

「今日行くんですよね？何処に何時ですか！？」



今年もね、そんなどうしようもないヤツから連れて行きますよ。



そのままノンストップゴーホーム

折角の三連休だし、有効に使わないとね。

結局二日目も作業。
明日は天気も崩れるみたいだし、何をやるにしても今日しかないな。

出動の可能性もあるから、
持ちこさずに終われる作業でないと。



ずっと気にしていたリヤのハブベアリングのゴロゴロ音。

ここでやっとくか。


気にしだしてから２、３年放っておいてやったぜ。ワイルドだろ～。


ゴロゴロとベアリングが終わっているのは左リヤ。
リヤなのにノックバックが出るほどガタガタだよ。

ま、どっちもオーバーホールするけれど、５年前の時も左だったなぁ。

フロントが逝くのも大体左だよね。

インカットで路肩をガタガタしやすいことと、
左側通行の日本の道路事情では、相対的に左のタイヤのほうがいっぱい転がるもんね。




ベアリングがイカレてる左のアクスルナットは余裕で緩んだ（ベアリングが摩耗しているせいでクリアランスが出来て緩んでくる）けど、右は近年稀にみる固さだ・・・。

1/2の９０センチスパンスピンナは捩じ切れる予感がしたので、
ガストーチで炙りまくって、3/4のＴ字ハンドル単管延長トランポリンジャンプアタックでようやく撃破。

緩まないかと思った・・・。


これだけやってもホントに漸くだった・・・。


ストラットのボルトも腐ってて手こずったよ。
ナットが外れてるのに抜けてこないんだよな。
ドラシャが邪魔で叩けないし。

大変だった・・・思ったより時間が掛かっちゃった。


３年位前（音が出始めた頃）に買っておいたリヤのハブベアリングやオイルシールを引っ張り出すものの、急に心配になって品番を調べると・・・オイルシールがフロント用じゃん・・・。


これは使えない・・・

うまいこと外して今回はオイルシール再使用でいいか。
どうせグリス押さえてるだけだしな。


今日はフィジカルが絶好調だったので、もう今日やらないと当分やんないよ？
明日は雪だし・・・もうあとでって言ったってやんないからね？

な状態だったので、もういいや始めちゃおうって感じだった。


ま、あとでよく調べたら、フロントアクスルの欄にまとめて載ってただけで、
フロントもリヤも同じものだったよ。勘違いしてたわｗｗ


　　アウタオイルシール　　　28015　ＡＡ070　　　ＡＬＬ

　　インナオイルシール　　　28015　ＡＡ080　　　ＡＬＬ


再使用する積りでていねいに外したやつを、試しに合わせたら同じだったっていう・・・ｗ
クソシール再使用回避ｗｗｗ


ビシッとベアリング打ち換えてリヤナックル組み戻し。
何度やってもイライラするシューホールドスプリングの組み付けに声を出しながら、

漸く終了。


終わったころにマッキーが通りかかる。


「明日雪だってな・・・ミッション積めないじゃん。」

「いや、もう今日積みましたよ。」

「ハエーな・・・ジャッキで積めるからラクだったろ。」

「シルビアより簡単でしたね。」

「ヲレも出動っぽかったから、その前にハブやりたくてさ・・・」

「だ　い　さん、ギヤオイルって余ってないすかね・・・ミッションとデフで使うのに３．５位しかなかった・・・」

「多分あるよ、持っていけば。」


外で一時間くらいくっちゃべってたら、急激に寒くなってきたな・・・
日中は汗かく位だったのに。




からの・・・早朝スノドラ確定情報。


２時間後には出発っていう・・・

雪も降らないな・・・


その為に予定を空けてるようなもんなのに、
降らないなら急にヒマ。

いやいや、出来ることなんて幾らでもあるだろ・・・

夜出動かもしれないので、クネガレにでも行って簡単な作業でもしようか。
ちょっとフォグランプでも弄ろうって感じになった。



マルチ化は暗くなるようなイメージがあったんで、敬遠してたんだけど、
クネのところで不用品が出たので、付けてみることに。

相変わらず安定の買わずに仕上げるスタイルｗｗｗ


何だよヤバイな・・・
全然コッチの方がかっこいいし・・・。


レンズカットの前期フォグがあと２セットもウチにあるのに・・・ゴミになるじゃんか。

何か一気に昭和から平成になったな・・・


実際夜に点けて走ったら、コッチの方が明るかった。
イエローのキセノンバーナーとの組み合わせもバッチグーだ。

最近のマルチリフレクターはちゃんと明るくする為の構造になってるんだな。


Ｓ13とかのヘッドライトとは全然違うねｗ　いつのハナシだよ・・・
あ、あれで暗かったのはプロジェクターか。

割と満足して、もういいかなって顔をしていると、


「何自分だけ良くなって帰ろうとしてるんだよ。」


クネも、ヲレもやりたいんだよというアピールが半端ないｗ



「うるせーな・・・何がしたいんだよ・・・。」


やっぱりフォグランプが弄りたいようで・・・
結局不用品で出たＧＣ後期のフォグも、何とかＧＤＢに付かないか悩んだ案件だった。
ＧＣの純正フォグってデカイし結構侮れないからね・・・


キセノン化すると迷惑なくらい明るいよ。

クネのＧＤの純正フォグもキセノン化してあるけれど、照射範囲が狭いのが玉に瑕。
あんな化粧パネルの奥にセットしてあるからね・・・


あれだけビルドイン構造だと加工も社外化も難しそうだけど、何かあるかな・・・と思ったけど、
クネの希望は、グレア対策にくっついてる傘を削って広げたいというもの。

うーむ・・・只でさえ、贅沢言うなよって位の明るさはあるのにな・・・

なんか、踏み込んではイケナイ感が半端じゃないんですけど。



確かに、元のＨ3Ｃのハロゲン光源の位置と比べても、
バーナーのスパーク位置が傘に入り込んでる感じではある。

ここの光をもう少し漏らすだけでも、相当明るくなりそうな雰囲気だ。


まぁ、そういうわけで、スーパージョッキー方式の熱燗作戦でガラスを外そうと思い・・・
グツグツ煮立った鍋のお湯にフォグランプIN。


コマーシャルタイムは一分間だ。


引き上げて、縁から少しこじるものの・・・ガラスの端が少し欠けた。
む・・・折角宣伝タイムを一分もくれてやったのに口を割らねえな・・・どういうことなんだ。

樹脂成形のほうが負けるはずなんだけど・・・

と思ってよく見てたら、金属だな・・・ガラスと金属か・・・
ランプの母体がアルミか鋳鉄あたりの金属製でした。


「これ開けるの無理だわ。」


仕方ないので、バルブの差込口からプッシュグラインダー（リューターのデカイ奴）で
削れるだけ削ることに。


成功。

ヤバイ程側面照射が増えた。


明るすぎる。



でもでも・・・加工が難しい・・・

真似はしない方がいいかも。



やればわかるさ。

雪山の準備だけは整っていくが・・・

昨晩は、連休中最後の出動のチャンスでしたが・・・

余りの雪のなさに愕然とし、
遠征する価値すら見出せなかった。


なんて骨体。


仕方がないので、ぽっかり空いた連休最後の日曜日は、
ｐｏｎ/ｏｎ邸で適当に集まることに。



ま、ちょこっとやりたいこともあったんで、一応ツナギで行って、
だらだら過ごしてました。

クラッチ交換でいたんだボデーを少しでも回復させないと。


レーサーも何やらブレーキ弄ってるな。
パッドとローターの交換ね。

ボルトが緩まないとか、リヤキャリパーのピストンが戻らないとか、腰が痛いとかで苦戦中。

そこに、クネ太郎のちょっかいをまともに相手してジャレあってる時に・・・



新品パッド破損。


アホか・・・。


仕方なくそのまま組み付けｗ

まぁ・・そんなこんなで、最終日は暖かかったし、ラクだったね。
のだめっちの愛娘が現場を駆け回り、ほのぼののんびり過ごしてました。

連休最後の日曜くらいはね。



今週末はなんとしても出動したいね。

ひとつの家にクルマ９台って多すぎない？

少し長めだった正月休みだけど、
やはりというか・・・

穏やかには終わりません。

一度は流れていたレーサーのロードスターをやることに。

ロケットスタートで滑り気味だったというクラッチのオーバーホール。
フラホの軽量化とシリンダー関係のリペアもセットです。




地面は未舗装で幅もない・・・ちょっと作業しづらい環境だなぁ。
ここでミッション降ろしかぁ・・・

しかも陽は射さないし、隣の学校の校庭からのからっ風がヤバイ。


長時間の作業は難しいね。
昼からの作業じゃ、一日で終わらないか・・・。

兎に角どんどん作業していかないと！



センターコンソールを外して、シフトノブ・レバーを外します。
レバーは外さないとミッションの積み下ろしで邪魔。


フロントパイプやＰＰＦを外して、プロペラシャフトのデフ側のフランジも分離。
オイルは抜かないで行きたいので、ペラシャはミッションからは抜きません。

ＰＰＦ脱着も、デフ側のロジックを知らないと外し方が判らないかも。
ハーネスも這わせてあって、結構面倒くさいよ。


フロントパイプは外さないとミッションが降ろせないよ。



ミッションを降ろして、クラッチをバラします。
フライホイールを外すとクランクシールからの若干のオイル滲みあり。

オイルシールは当然交換。



新旧クラッチキット。

 外したクラッチはそれほど減っていなかったので、ダイヤフラムのヘタりかね・・・。
意外と多いよ、カバーが先にダメになるパターン。

あとはロケットスタートなどで半クラを多用すると、フェーシングの表面が炭化したり、カバーやフラホのディスク面が焼けてμが発生しづらくなるなどもよくあるよ。

 いずれも交換だね。


 カバー・ディスクは純正品。
フライホイールは軽量社外品をチョイス。

クラッチは純正でエクセディ製。

エクセディはトヨタ以外の殆どの国内メーカーで純正採用されているんだよ。



冬は日が短いね・・・すぐ暗くなっちゃう。

寒過ぎだったよ・・・
 キャンプ用のストーブやランタンを出して暖を取りながらの作業でした。


一日目はミッションの積み込みは諦めて、
マスターやオペレーターのシリンダーなどをリペアして終了。




さて翌日。

新品のクラッチキットをクランクシャフトに取り付けてゆきます。
芯出しはしっかりしました。




ミッションも、レリーズベアリングを交換し、ピボット部分のグリスアップなどを施します。

プロペラシャフトの外れ留めを確認し、傾けた時にレバー口からオイルが漏れてこないようにマスキングテープなどを貼っておきます。


ミッションを搭載し、プロペラシャフトとデフフランジを結合。
パワープラントフレームとフロントパイプも元に戻します。
マスターシリンダーとオペレーター（レリーズシリンダー）も装着し、
シフトレバーや内装を戻して組み付けは完了。

あとは、オペレーティングシステムにフルードを通して完成します。


下に向かって押し出すので、なかなかエアが抜けないけど、
しつこくポンピングしていると抜けてきますよ。

最後にウマで上がった状態のまま、エンジンをかけてクラッチを繋ぎ、駆動系を空転させてみます。
１速、２速とギアチェンジしてみてクラッチの切れや、シフトの感覚に違和感がないか確認。


問題はなさそう。


フライホイールのおかげでレーシングは結構軽くなったね。

軽くし過ぎるとトルクが無くなるとか、エンストしやすくなるとか、ジャダーが・・・
とか色々デメリットを指摘されることはありますが、自分に言わせると微々たるものだよ。

自分の場合、選べる範囲で一番軽いヤツとかを選んじゃいますけど、


 満足しかしたことないｗ



これだけクルマが楽しくなるパーツも珍しいもんだ。


いや～、それにしても久々にクタクタだぁ・・・。




残念・・・今晩も出動ならず・・・。