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重く鈍色に覆われた空。

たまにさらさらと小雨が混じるものの、何だかイケそうな感じだったので、レガシィーの駆動系を組み付けしてきました。
ハブベアリングを４輪全部交換って、
そういえば今までやったことなかったよ。

自分のクルマだと、それこそ本当にダメになったところしかやらないからね・・・仕事でも、予防交換とか定期交換とかをあまりしない部分ではある。

特にリヤってあまりやらないね。
あまり逝かないってのもあるけれど、パーキングブレーキ機構をバラすのがとても面倒なんだよな。
あ、でも、ＭＲ２はリヤのベアリングがよくダメになったなぁ。

完全にキャパ不足だったと思う。

ＧＣのリヤのハブベアリングも、もうそろそろと思ってベアリング買ってあるんだけど、
面倒なのでスルーすること３年・・・。この勢いでやろかな。


それにしてもレガシィーのリヤナックル。

なんかもうやり慣れた感はあるけれど、かなり面倒な部類だと思う。
トレーリングアームとナックルが一体になってるんで、丸ごと外さないといけないんだよね。
マルチリンクからなるアームの数々と、ドライブシャフトの組み付け。
ドラム式のパーキングブレーキも細かくてキライだよ。

特に気を使うのは、対向キャリパーを移植している際の専用ブラケットとボルトの取付。

やれば判りますｗ




組み付け完了後、数キロ試運転して、異音や不具合がないか確認。

あ、これＡＴだったんだ・・・
コーナー手前でセカンドホールドのレンジに入れたいけれど、Ｄのすぐ下が１～３速ってヤツだな・・・。
強エンブレ進入が基本のヲレにはちょっと使いづらいなぁ。
ヲレだったら街乗りではＯＤオフで、１～２速と１～３速の往復しかしないだろうな・・・。

ブレーキも暖まるまで効かないヤツだなぁ・・・まったくロックしない。
あ・・・ＡＢＳがあるからどのみちロックはしないのか。

もう少し、初期制動のあるパッドじゃないとちょっと怖いね。


ま、足回りやデフからの異音はＯＫ、高速度試験ＯＫ、スラロームテストＯＫ。


明日タイミングベルト交換と思っていたけど、
部品が全部揃わなかったぁ・・・。

本気で攻める走りをしないとＬＳＤの効果は判らないナ。

フロントホイールが鉄っちんシルバーだったウチのジョグ。
リヤホイールは塗ってあっただけに、ちょっとダサかったんでカウルと同色に塗りました。

今の色は、角度で変わる紫のパールに、フレークを入れて作ったオリジナルカラー。
名付けて「スパークリングディープパープル」
「自分のＴＷのタンクもこれで塗ってほしいです！」と若い奴に頼まれてしまうほど、イカした色なんだｗ


ミッションケースのカバーは、
ツヤツヤの黒で塗ったらメリハリが出てグーだったな。

サビサビだったノーマルのリヤサスはブン投げて、ＺＲの純正別体サスに換えたら、
かなりケツ上がりになって、だいぶ倒せるようになったよ。

でもセンタースタンドで上げて停めても、タイヤが接地するようになっちゃった（汗

こんなに違うとは思わなかったな。


ついでにハイスピードプーリーに換えたよ。
実際最高速は上がったんだけど、ガツンとした加速感はなくなっちゃったなぁ。
ヤフオクの安いセットじゃイマイチなのかなぁ・・・。


でも、距離があれば８○キロ近く出るナ。


フロントドラムブレーキがキーキー凄いよｗｗｗ

通勤路でのＤＩＯには負けられない！

何だ？

クルマ？バイク？
トゥクトゥクだぁ！！！

コイツを個人で乗り回すなんて、
なんてファンキーな香具師なんだ！



サイケデリック！！！

高速乗れないのかな。

かなり以前より作業の依頼を受けていた、
ＮＥＹＯ＠相模さんのレガシィツーリングワゴン。

他のクルマが終わらなかったり、梅雨入りで出張作業が出来なかったり、特に急かされてなかったりｗで、去年の暮頃のハナシがようやく今実現。
時間的に溜めたおかげで、タイミングベルト周りと、ハブベアリングの全交換、リヤデフのＬＳＤ装着という割と大きな作業となりました。


平日作業時間が取れないので、クルマは今回は預かれません・・・ので、
現地作業でハブナックルとデフを降ろして持ち帰ることに。


しかし困ったことに、右リヤだけハブからドライブシャフトが外れてこない・・・。
ナットを仮食わせして結構ひっぱたいたけれど、１ミリも動かないね。

ちょっと厳しそうだけど、とりあえずドラシャごと持ち帰って頑張ってみるか。



・・・での、固着ナックル。

ギロチンプレスに火あぶりの刑でも口を割らないよ。
なんて強情なんだ。

これ以上折檻してもナックルやドラシャが逝かれるだけで、結局使い物にならない訳で・・・
このまま使うか、破棄しかない。
実質トラブルこそ出ていなかったけどね・・・ベアリングは新品用意してあるし、リフレッシュにならないんじゃしょうがないので、捨てケテーイ。

急遽中古ナックル（トレーリングアーム？）を購入し、それをＯＨして使うことに。






何のかんのでハブ完成。

フロントはインプレッサと共通なので割愛。

リヤはベアリングが新規格（トヨタ系）になっていて、ナックルのボルトオン構造。
ベアリングもシールドタイプでオイルシールの打ち換えがなくて更にラク。
基本的には、ハブフランジの打ち換えだけで完了する。
　（ソコのラクさを帳消しにするくらいリヤナックルの脱着が大変だけど・・・。）


さてさてお次は、リヤデフの組み換え作業。

以前ＧＣのＲ１８０リングギヤセットブローの際に、間違えて（騙されて？）購入したＲ１６０。
これにはＥ型以降のＷＲＸに採用されたシュアトラックＬＳＤが入っていたが、当然使われる事なく破棄の運命をたどる予定だったが・・・急遽嫁ぐことになりました。

シュアトラックＬＳＤという名称は富士重工が取得している登録商標で、基本構造はトルセン式ＬＳＤとほぼ一緒なんだ。
どの辺が特許だったのかは忘れたけど、とにかくトルセンＬＳＤと思って間違いないよ。

しかし、富士のトルセンもなかなか馬鹿にできたもんではなく、アクセルＯＦＦではフリー、ＯＮでは強固にロックするかなり優秀なＬＳＤで、不快なチャタリングも機械的なメンテナンスも必要ないのが最大のウリだ。

下手な機械式ＬＳＤより無駄な抵抗や挙動が出にくい分だけ、タイムを削る走りには向いているとさえ言える。



分解前のバックラッシュは約０．２０ミリ。
結構飛ばすひとの距離相応と言えるあたりの数字だ。



ケースがシールドされている方がシュアトラックＬＳＤ。
上蓋も独特の形状をしているね。

コイツを組んでバックラッシュを調整していきます。



何度かシムの入れ替えをして、ダイヤルゲージで計測。
元々のシムだと、やはりギヤの距離が遠すぎたんで若干詰める方向でシムの入れ替え。
シムの厚みで、０．０５ミリ分近づけると、
バックラッシュは、０．１７ミリ→０．０９ミリに縮小。


ベストと言える値に到達しました。

リヤが重く、トラクション不足になりにくいことから、
ＬＳＤの恩恵を感じにくいと言われているが、ヲレはそんなことはないと思う。

ＬＳＤが入っていれば、ストレートでの安定感も増すし、小旋回での立ち遅れを補ったり、
ドリフト旋回をアクセルでつなぐ事だって出来るんだよ。

トルセンといえど馬鹿にはできないのだよ。


ＧＤＢインプレッサのフロントへの採用が最強だけどね^_^;
最近はもう、日中やるのはヤバい。

嫁の実家である秋田県湯沢市。
その湯沢市の風物詩がまるごと千代田区の神田西口商店街にやってくるのだという。

上京している嫁の同級生らで集まるので、是非いらっしゃいと誘われていたので、仕事をちょっと早引けして、サラリーマンの憩いの街神田へ。

完全アウェーなヲレだが、断る理由もないし、絵とうろうというのが綺麗だということでちょっと見てみたい・・・行くしかないか。




秋田湯沢七夕絵灯篭まつり。
ひたすら艶っぽい和美人が描かれたドでかい灯篭が並んでいます。

うーん・・・本場のまつりが観てみたないぁ。



何だろう・・・


やたらとエロい気がしますｗ


結局みんなで二軒梯子して大騒ぎ、何がアウェーなんだか・・・