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六本木ヒルズの展望フロアで
夏の間だけ開かれる水族館を知っていますか？

「スカイアクアリウム」

地上５２階の天空の水族館です。


それほど大規模な水族館ではないのですが、刻々と変化する光と映像の特殊演出が、入場者を釘付けにする独特の展示方法が特徴です。

代休の関係で会社が休みだった月曜日。
珍しくカミさんと同じ休みでしたので、久々のお出掛けです。


そういえば、六本木ヒルズってヲレ初めて来たよ。

ガガ様のインスピレーションを刺激したという、クモのようなオブジェが目立つ。
その名も「ママン」


怖いよママン






東京タワーとスカイツリーが一緒に見えたり、なかなかの見晴らしを誇る展望台シティビュー。
土日は混雑してるんだろうけど、本日は幸いの月曜日。

なかなかゆっくり過ごせたよ。


展望フロアに入るのに１５００円と少々お高いですが、
プラス５００円で水族館を観賞できます。

そう考えたら安いのかな？


５２階の窓越しからニモがお出迎え。



光の特殊効果で赤や青の鮮やかな演出がなされています。
青はＤｅｅｐ　ｓｅａ　のイメージですね。



プロジェクターによる和風景の映画が投影される斬新な水槽演出。

ニシキゴイが泳ぐ四つの水槽に映し出される四季絵巻。












オーソドックスではあるが、様々な海水魚、淡水魚が美しく展示されています。
オシャレな演出ばかりに拘って、飼育に関してはおざなりな部分があるのでは・・・

と疑っていましたが、とても魚たちの状態が良く水質も良好そうでした。





涼しげに舞うクラゲたち。





地球を模した水槽は昼夜と四季が表現されていました。










夜景も楽しめる大人の水族館でした。
９月　２５日（SUN） まで。

天気が良かったらちょっとアウトドアで遊ぼうと画策していただ　い　、クネ、レーサーのバカ３人。
見事に台風にブチ当たって計画は流れたよ。

コッチでの雨はそれほどではなかったけれど・・・
山沿いや西側は終わってるな・・・高速も峠越えも通行止めだし・・・どうにもならん。

ということで、急遽クネガレージにてレーサーのレガシィを仕上げる事になりました。
クネ君、ガレージの提供ありがとう＾＾

ココに来て、ブレーキパッドやローターを一新、サスもオーリンズＰＣＶに換えて、未舗装林道でのジャンプでぶっ潰したというマフラーもＳＴｉゲノムに交換。
新品のＲＥ-イレブンを注文し、遂にリヤデフ機械式化となりました。

普通、ここまでやりたいヤツだったら、レガシィは選ばない筈なので、
デフ機械式ＬＳＤのレガシィってあまり聞いたことがないんだけどね・・・

まぁ・・・コイツが他の香具師と違うところは、一般的なスバオタにありがちな弄りたいだけ、
付けたいだけ・・・てのとは訳が違うってトコロ。

基本的にはどこも弄らずノーマルでいきたいんだけど・・・
そのままでは余りにも足りない部分、過激な走りに追従しない部分のみを、
仕方なく変更しているというトコロ。

じゃあ何故インプでないのか・・・というあたりでは、同年式比較で圧倒的にレガシィが安いということと、内装の豪華さやワゴンの快適さが捨てがたがったというハナシ。

うーむ・・・その気持ち・・・判るｗ


インプと同じＲ１６０デフ搭載車とはいえ、リヤのサスペンション構造が全く違うレガシィ。

ＢＨから採用のマルチリンクタイプサスペンションが、
オトナのワゴンとしての静粛性とスタビリティを格段に上げてきたのが特徴だよ。

よほど面倒臭いのかと思っていたけれど・・・

インプと変わらないか、むしろラクかも知れないね。

片側４点で繋がるアームのうちトレーリングリンク以外の３点のボルトを抜けば、
ドライブシャフトは左右に抜き取る事ができます。

インプはラテラルリンク２本を１本の長ボルトだけで留めていますが、
インプよりラクなのはデフマウントの部分。

メンバーに刺さる２本のスタッドは一緒だけど、プロペラシャフト側の固定が簡易的で位置決めがとてもラク。ＧＣやＧＤの知恵の輪的な固定方法とは全然違いましたね。



サーバー持ってこなかったので、先にオイルを注いで・・・傾けて１Ｌ以上入れてやりました。
ドラシャの挿入部はマスキングテープなどでフタ。

コレで搭載です。



少し走って馴染むまで意味ないですが・・・いちおう組込み時計測。
１８０Nmのトルクレンチで測りきれませんでした。

２５０Nm位じゃないかなぁ。

少し走ると一気に落ちるので、そこでオイル交換してどの位か？
って感じですね。

多分２００Nm弱位じゃないですかね。

ヲレやクネのインプから見たらおとなしめの数値ではありますが・・・
元がオープンデフですからね・・・ゼロか１００かの違いがありますよｗｗ



さぁ～コレでブッ飛ばしてこいや。




レガシィのフォーマルな部分は死んだなｗ

もう１３万キロになるＨＩＫＯ坊の３４のスカイラインＧＴ-Ｒ。

ま、初年度考えたらフツーの距離だけど・・・
最近１０何万キロの・・・とか多いなぁ。

ヲレの周りだけでも１０万キロ以下のクルマって、数える位しか居ないよ。

スポルツ系のクルマがよりどりミドリだったのはもう１０云年前だもんな・・・
あの頃でもう、庶民的で魅力的な走りのクルマってのが止まっちゃってるからなんだね。

１０年オチなんて、ヲレに言わせりゃ新車の香りがするよ。

あの頃に憧れてたフラッグシップって今でも色褪せてないから、古く見えないよね。

１５シルビアも３４スカイラインも・・・
税金１０％アップリーチだなんて信じられないｗ


こういう一般的には古いクルマを大事に維持してキレイに乗るのは、
５年おきに新しいエコカーに買い換えるより恰好いいよ。

よっぽどエコだなぁ・・・。


今回は、ブレーキ系のオーバーホール。
キャリパー４ヵ所とマスターシリンダーをリペアキットでリフレッシュしてゆきます。

前の晩にユニットの回収。

朝からイチから全てやりきるのはちょっとキツイので・・・
家でオーバーホールを済ませ、翌日取り付けという段取でやります。


台風だけど、ガレージ作業だったから助かったよ。



ＧＴ-Ｒって下回りがカバーリングされ過ぎてて、ジャッキアップが大変だよ。

車高が下がってると、メンバーまでジャッキが入っていかないし、
ウマ掛けるポイントも無いんだよね。

気をつけないと色々と破損させてしまいます。


キャリパーピストンのダストブーツは、殆どが麓から外れてしまっていました。
これでは、水やゴミの侵入でシリンダーが心配ですね。





心配だったシリンダーやピストンは無事でしたね。

マスターシリンダーもリペアー。
リザーブタンクのパッキンがキットに無いのだけど、替えなくていいのだろうか・・・。


完成したキットをクルマに組み戻して、フルード通して終了。
欲を言えばブレーキラインを交換すれば完璧だなぁ。


さてさてまた１台消化だお(´・ω・｀)

台風が来るからね。
週末の作業関係はちょっと無理そう。

ウチのイプ太郎もちょっと早めに確認したいことがあったんで、会社定時であがって自宅前で作業。

オイルクーラーホースの接触事故でエキマニに巻いたバンテージがほどけてボロボロになったんで、
遮熱のやりなおし。


純正系のエキマニでは、断熱バンテージ巻きだと若干都合の悪いところがあります。
緩衝用の蛇腹部分ってのがあるんですが、ここが結構動くせいで、バンテージが崩れますね。
あとは、ＥＪに社外オイルクーラーを付けると、ホースがエキマニのとぐろの中央から取り出さなければならない為、ホースがどうしてもエキマニを跨ぐカタチになる。

接触に強い遮熱方法でないと厳しいようです。

という訳で、捨てずにとっておいた遮熱板を元通り取り付けます。


素直にそのまま使っておけばよかったよｗ


ホースは今回結構長さに余裕を持たせたからね、直接は接触しない取り回しに出来たけれど・・・。
バンテージ巻いた上から、純正遮熱板。

これが遮熱最強でしょ。


あとは・・・ジャッキアップついでにミッションオイルの交換して・・・

ヘリカルとはいえフロントデフが変わったからね、
バックラッシュの微妙な変化や、リングギヤへの抵抗増加で、歯の当たりはイチからみたいなもの。

まだ２０００キロくらいですが、抜いてみたら結構汚れてました。



なんてやってる内に、雨が降って来てしまった、、、

結構しっかり降ってきたよ・・・これは困った。


ちょっと排気漏れしてる所があるんだけど、場所の確認だけしたかったのに。



もういいや、最後までやっちゃおう。
エンジンフードの下に顔突っ込んでる分には手元は濡れないし。

サンドイッチブロックの脱着があったので、
オイル漏れのチェックを兼ねて、エンジン回しながら排気漏れチェック。

間近で聴いていても意外と判らない・・・


でも、タービンまわりから聞こえるな。
タービンサポートか、フロントパイプの接合面のようだよ。


ちゃんと確認しないと安心できないので、
インタークーラー外してタービン遮熱板も取って・・・

あ、フロントパイプとのフランジを留めてるナットがちょっと緩いよ。

ココで間違いないかな。

増し締めして組み戻すものの・・・
音は小さくなったけれど完全には消えてないなぁ。

チクショウ萎えるなぁ・・


ここら辺のガスケット、メタルなのをいい事に５回は再使用してるよな。

さすがに替えなさ過ぎか。


もう潰れるところがないもんな・・・テンションが甘くてまた緩むね、きっと。



仕方ない、この辺のガスケット全部新品取って交換するかぁ。



終わる頃には背中がびっしょびしょｗ

今日は予定が急に倒れたので
ひとのクルマ作業は入ってないんだけど・・・

日頃こなせない雑用や、残りの内職を終わらせたくて分刻みで予定を組んでしまった・・・。

土曜は休日出勤で日曜がこれでは、ホントに時間が足りないな、もっと時間をうまく使わないとダメって事か。


やっぱ会社辞めろってことかｗ

カミさんの仕事が遅番で午後からなんで、
送り迎え担当の自分は半端に外回りにも行かれないし・・・午前中はデフでも組んどくかね。


クルマで送り迎えくらいしか能が無いと思われてるんで、
自分で勝手に行けとも言えない自分。


時間のやりくりが難しいのだ。



午後までは部屋にこもってレーサーのＲ１６０を終わらせるかな。
買ってからまだ聴けてないＣＤなんかをかけながらやるのがいいのだ。

ＹＵＫＩﾀｿの新譜とこっこのベストだよ。ＹＵＫＩﾀｿはやっぱｶﾜﾕｽすぐるな・・・困ったものだｗ



元のバックラッシュがちょっと広めだったレガシィのファイナルドライブ。

ま、中古では標準的な値ではあったけどね、攻めるにはちょっと怖い。
ここの値はね・・・マジ戦闘機ではホントに狭くても広くてもダメ。

広すぎれば急激なオンオフでリングギヤ破砕、
狭すぎれば、熱膨張でギヤセットが届いて終了。

ヲレの読みでは・・・Ｒ１６０なんで油量が少ないからね、Ｒ１８０より熱に厳しいハズ。
Ｒ１８０で組む時より気持ち広めが安心かもね。



インプのデフをもう何機やったか判らないけれど・・・
Ｒ１８０もＲ１６０もベアリングフォルダが共通なんで、シムが使いまわせるね。

結構種類が無いと微調整ができないんです。

数回組みなおして０．１１～０．１２㎜あたりの数値が一番良さそうです。
さてコレで組みあげてシール全部とっ替えて・・・


とやってると、カミさんを送る時間に・・・


駅まで送ったその足で、自動後退でオイル類の購入。
そのまま一度帰って、タイヤ８本積んで行きつけのタイヤ屋で剥がしのみの依頼。
閉店間際に取りに来るよ～といいながら、佐川に寄ってリンクパーツのコア発送。
そのままＮＡＰＳに寄って、原付２台分のベルト周りの純正部品発注を済ませ、
帰宅したら家のミニカトッポのエンジンオイル交換（エンジン交換後初）、
すると作業中にのだめさんがＧＤＢでやってきて擦り傷のリペア診断。
それでは直すのなら連絡下さいお疲れ様～とのだめさんを帰すと、
閉店間際のタイヤ屋にホイールを取りに行き、その帰りに再び別店舗の自動後退で、
最初の店においてなかったギヤオイルの購入と、社外メーターの付属品の注文。
そのまま帰ろうとすると、カミさんが仕事終わったから迎えに来てコール。
帰ってホイール８本片付けて、デフの残りを終わらせて作業環境の撤収（部屋の片付け）


そして今に至る訳で・・・ｗ



奥には４．４４４と３．９００のＲ１６０が。



早く寝ないと・・・。