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最近はもう、作業という行為そのものが危険な気候になってきた。

まだ７月も入って間もないというのに、殺人的な猛暑が
関東を覆ってしまっているよ。
あまり汗っかきでないヲレの額から汗がしたたり落ち、
ツナギは下着ごとびしょびしょだよ。

日が落ちてからの作業だというのに・・・。


先週の土、日、と一気に重整備を片付けて、
ハンドツールで済む細かい作業を平日毎日少しづつ・・・

細かいとは言っても、エキマニ、フロントパイプの脱着やら、マフラーの交換（インプ初！）。
オルタ・パワステポンプ・Ａ/Ｃコンプレッサーなどのエンジン補機類の装着に、
ラジエターやインタークーラー、エアクリーナーＡＳＳＹの取り付け。
各配管、配線、ハーネスコネクターの接続・・・

などなど、細かいとは言いつつ結構な作業量。

今週末には火を入れたかったんで、頑張って最後の組み付けを、
仕事から帰宅後の数時間づつ、根性でやってました。

夜だというのに暑いこと暑いこと・・・。

アスファルトが溜め込んだ日中の熱気が夜遅くまで上がってきます。
まるで岩盤浴！（行ったこと無いけれどｗ）

作業場を照らすガスランタンが尚更暑い！


でもまあ、日中やるよりはまだいいでしょうね・・・死の危険を感じますよ。


今回ね、ついでにしちゃあやり過ぎだろって位色々な作業をしましたが、
一番厄介だと思った作業はコレでした。


マフラーを換えたかったんですが、純正のリヤピースが外れない・・・。


１３年間一度も外されることが無かった純正ＳＴＩマフラー。
もうね、消音ウールが焼けすぎて音が煩い＆汚い音なんだコレが・・・。

大分前に、ＧＤＢオーナー歴のあるユイマル君から、「使うなら持って行けよ」と言われ、
「多分使わないけど貰っとくよ」と言われ納戸にしまっておいたＧＢＤ（Ｂ型？）純正マフラー。数千キロしか使ってなさそうな良品だよ。
まさかまさかの出番が来たのだ。

だけど１３年間腐りまくったフランジのボルトが取れないよ。


仕方がないので、センターパイプごと外して、自宅に持ち帰り、
コンプレッサーの電源ＯＮ。

「２０時以降ですが、すぐ終わるんでゴメンナサイ」

と近所の家々にテレパシーを送りつつ・・・



ベルトサンダーで腐ったナットを撃破。

畜生！やっとか。



車の整備でマフラー交換が一番面倒なんじゃないか？
と思うことが結構ある。

腐ったボルトナットで手を焼くのは、大概エキゾーストなんだ。


苦労して交換したＧＤＢ純正マフラー。


内径、テール共にかなりの大径化。
抜けは良くなりそうな予感。

等長サウンドを楽しみたいと思う反面、煩いマフラーは御免が実際。
カミさんの実家にも帰りづらくなっちゃうし・・・


どんなに頑張っても、上位機種の純正流用あたりが関の山なのが淋しいお(´・ω・｀)




でも、意外と大口径に期待ｗ

仕方がないので、日曜日は一回エンジンを玄関に引き上げて、
積み込みは翌日へ。

会社から帰ったら残りの作業です。
コレが他人事なら基地外扱いしますよ・・・


仕事から帰ってもまだ明るいので、
２、３時間は出来ますね。


最後に頂き物のクラッチ板を取り付けて、積み込み準備ＯＫ。
クラッチのセンターも、目方で大体合わせて・・・

センター出しツールも実は持ってるんだけど、あんまり使わないかな。
道具使ってもピッタリど真ん中にはならないし、

見ながら合わせた方が正確な気がするよ。



スコンと一発でドッキング。


フッ、流石ヲレｗ

大掛かりなクレーン作業さえ終わっちゃえば、
あとは空いた時間でちょいちょい出来るよ。



もらったナ。





でもまだ外装もあるんだった・・・orz

もう口に出して言いたくないけれど、暑過ぎる・・・。

予定では本格的な夏が来る前に決着する筈だったんだけど、ちょっとズレ込んでしまったよ。
クルマのコトだけで生きてるわけじゃないからね、仕方がないけれど。

でも、土日は目一杯のエンジン作業。

土曜エンジン組み、
日曜搭載、

と簡単に計画していたけれど、、、

タペットの隙間調整が思いのほか時間が掛かってしまい
エンジン組み立てが日曜に割り込んだよ。

端折れない部分が多いからね・・・余り時間は気にしないでやりますよ。





ヘッドとブロックのドッキングというものに、
これほど神経を使ったのは初めてかも知れませんよ。

度重なる研磨作業、目視点検、歪みチェック・・・



今回は、ヘッドガスケットに高耐熱ガスケットフィットというシーリングスプレーをしてみます。


いろいろ調べていると、旧車のエンジンＯＨなどで、ガスケット密着に心配がある場面で多用されているようで、銅粉末をベースにしている為熱伝導がいいんだとか。

今回は自分もナーバスになっているので、
オイルストーンの目ですら気になってジロジロ見ている始末。

ボアシールには気休めな気がするけれど、水穴、オイル穴にはいいかもね。
スプレーで満遍なく薄く塗れるのでシールがはみ出すこともないし、悪さはしないだろうしね。


整備書のコピー（抜粋）を見ながら、角度締めの準備。
なんかよく読んでみると、前回施した手順と何か違う気がする・・・。

ヲレ、何見ながら角度締めしたんだろう・・・。


真ん中の２本を３．５キロで締めて、周りを１．５キロで・・・
こんなことした記憶がないｗ


汗だくになりながらショート完成。
こうなるともう、一人では抱えられない重さになります。


そして、カニインマニ装着。うーむ・・・なかなかイイではないか・・・。


ウォーターライン引き忘れてまっせ！



そして、世界一長いというタイミングベルトを張って、だんだんエンジンらしくなったかな。
ＳＳＴもロクに無いので、ベルト一つも一苦労だよ＾＾；


詳しくはコッチで。

ヲヲ～、まるでチューニングエンジンみたいだｗｗ


ベルトカバー付けて、各ホースや補機のコネクターやらの見直し、
そして、ＢＧ９エキマニの仮付け。

バンテージが足りなかったんで、本装着は最後かな。


干渉部分や問題点が無いか確認です。


オイルクーラーからの水まわりの配管が近いってコトだったけど、
遮熱板取ってるんで余裕でしたね。

バンテージ巻いても触りもしないね、大丈夫。

タービンサポートとのフランジが届かないとか合わないとか聞いていたけれど・・・
これも全然問題なし。

普通に付くなぁ。



いやいやいや・・・組み立てと搭載で二日じゃさすがに無理か（爆

全く一気に暑くなったもんだから、カラダが付いてこないです。

会社の仕事はまだそれほど忙しいわけじゃないけれど、節電効果皆無のサマータイム突入で７時代出勤・・・ペースも体調も何もかもが崩れました・・・orz

毎日使い切ってしまうので、家でも何も出来ないよ・・・
帰って１時間以上ボーっとしてから風呂入って、メシ食ったら寝るだけ。
PCすら立ち上げられません。

それでも這いつくばって土日はインプ作業。


いよいよエンジン作業が終わります。



スタンドセットのまま玄関に置きっぱなしだった為に、
傷が入ってしまっていたガスケットの合わせ面。ボアんトコはマズイよ・・・。

もう一度オイルストーンで研ぎなおします。


紫陽花の青が映えるなぁ・・・ｗ

汚れたシリンダーの外側も掃除して、オイルクーラーに回っているホースなどを交換。
ヘッドを組み付けるばっかりにしておきます。



ＳＴⅰはインナーシム、ラムネくらいのサイズだよ。

今回は誤差１/１００㎜まで合わせると半分以上買うようなので・・・
２/１００㎜まで許しながら、若干広かった元よりもＩＮ・ＥＸともに５/１００㎜程度狭めました。

ＩＮ０．１３±１㎜　ＥＸ０．２２±１㎜　この辺で行って見ます。



入れ替えだけでいい値にならない厚いだけのシムは削ります。
余ってた熱帯魚の水槽の上蓋ガラスに耐水ペーパーを貼って、指先でシコシコ研ぎます。

片減りしないように何度も回しながら持ち替えながら・・・


指先がちょっとペーパーに届くのか、先端の指紋が無くなっていきますｗ

研いだのは４枚くらいで、一枚当たり１０分程でイケますね。
あとは入れ替えと、新品シム５枚購入で済みました。

３０００円位はまぁ、しょうがないか・・・ｗ


そして、最後のタペット確認。

千分代の読み違いと測定誤差の両方が大きい方に働くと、予定と全然違う値になったりするので、
必ずシムの調整毎に、値測定します。


厚みのプリントがあるのは新品シム。

１/１００㎜刻みで、９０種類以上品番が存在するよ。


Ｄの店頭で頼まれる事が殆どない部品なので、
詳しいサービスマンですら間違えてアウターシムを頼んでしまい、木曜に急いで頼み直し。

どうやらファストの絵が間違ってるらしいよ。



でもなんとかギリギリ間に合ったｗ



明日搭載イケるか？

カシメからフルード漏れまくりのパワステのハイドロリックホース。

余りに酷いので、エポキシ樹脂で隙間を固めたりして誤魔化してましたが、やはり漏ってきます。
もう交換しかないと部品の見積りを出すと、なんと２６０００円もするではないですか！

うーむ、困ったぬ・・・中古品というものも出回っていないね。

只でさえ外すのが非常に面倒な位置にあるパワステホース。
解体屋もバツンと切ってしまう部品だからね・・・
わざわざ苦労して外して捌いても合わないよなぁ。


と嘆いていると、みん友のみやさんより頂いてしまいました。
何かナニまで申し訳ないなぁ・・・。




この作業だけは、エンジン搭載前に終わらせておかなければ。
あとで地味なトラブルが出てもオイソレとは行かないので、ラック側のＯリングは新品交換。


タービンに近いパワステ配管。
ヒートインシュレーターなどを巻いて遮熱対策をしてから交換しました。

絶対熱でやられてるんだよなぁ。


長いこと不愉快だったフルード漏れが漸く対策されました。



あとはエンジンで機関終了～。