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土曜日のドライブシャフトブーツ交換後の第二部は、

インプレッサのインテークマニホールド。

蜘蛛だかズワイガニみたいにエンジン主機の上に足を広げる恰好で特殊ですが、コイツを全バラにしたことあるよ、って香具師がどれだけいるだろうか。

知恵の輪みたいに配管が入り組んでて、
どれから外して、どれから組めば手際がいいのかいまいちよく判らない。


何回バラしても忘れちゃうよ、組み付け順序。
並べてみても思い出さないよ、組み付け順序。
こうして終わったあとももう忘れちゃったよ、組み付け順序。


結構インジェクターの配管とかをグイとか曲げてやらないと外せないし、組めないよね・・・。
他にうまいやりかたがあるのかな。

やりなおした塗装を傷にしたくなかったんで、
結構気を遣って組みましたよ～。


ハーネスも、コルゲートチューブが熱で傷んでボロボロだったんで、
全部むしりとって、熱に強いガラスクロステープで保護し直したりしました。

末端の１極線まで細かくテーピングしてたら凄く時間が掛かってしまった・・・。

劣化してたバキューム関係のチューブや、燃料配管のジョイントホースも交換。
ニップル破損で運用停止だったキャニスターパージのソレノイドバルブも、他車種流用ながら交換。
あとで絶対やり直したくない部分なので、キッチリやっとこう。


ＩＳＣＶとスロットルはガスケットを取りに行ってないので今度だね。


何か忘れ物はないかな・・・作業が詰まってても集中力を切らしたら終わりだよ。
テキトーになる位なら、伸ばしてでもあとでやった方がいいよ。

どんなにキツくても、大事なのは体力より精神力。
どんなに押してても、慌てず、見落とさないこと。


テンパったら負けなのは走りも同じだね(^_^;

今年の雪山でブレイクしたドライブシャフトブーツ。


最近はなかなか切れなくなったけれど、
ブーツの品質が良くなっている。
昔はただのゴム蛇腹だったけれど、イマドキのブーツは硬めの樹脂で出来ているよ。


舵を切るなど可動の大きな部分はコレが多くなってきた。

が、故に・・・
ナックル側は切れずに、可動の少ないミッション側が切れてしまった。
ここは只のゴム蛇腹なの。

まぁ、１４万キロ走れば仕方がないか。


チクショウ！

折角ブーツバンドのカシメ工具を用意してたんだけど・・・これはまた特殊なヤツだよ。
烏口みたいなプライヤーで咥えてカシメるバンドだね。
ナックル側の樹脂ブーツの方だけこれなんだけど・・・従来品では甘いのだろうか。



ミッション側のトリポートジョイントからバラすとブーツが通せるんですが、
ブーツを外すと、カップからの抜け止めのサークリップがおかしなことに・・・。

ベアリングに絡んでクシャクシャになっていました。

多分・・・ナックル側での何かしらの作業の時に引っ張りすぎてしまったんだろうね・・・
ガンガン牽引すると、弱いサークリップがひん曲がって中で外れてこんな有様になるのでしょう。

ナックル周りでの作業はこれから気を付けないと・・・。


ここまでバラすとブーツが通せるようになります。

三又のベアリングはロッド先端のスナップリングで留まっているだけで、圧入はされていません。
分解は簡単な部類です。


特殊カシメバンドのほうは、ある工具でちょっと工夫してカシメに挑戦！
点検用ピックをいい塩梅で固定して、タガネで挟んで叩きましたよ。


インナー側のブーツは準備していた工具でカシメ・・・うーむ、カンタン。


よし、またひとつ終わったよぉ。

以前にも取り上げた事があるんですが、
今年も沢山見られましたよ。

「ツチグリ」です。

落ちて干からびた果実のようですが、菌類です。

幼菌はイモのような球体のまま土の中で育ち、
雨後の湿り気で顔を出してコロコロ転がって移動。
いい位置で外皮を広げて着座。
胞子を噴出させます。


幼菌は食べられるらしいですよ。


胞子を出してペッタンコ。


変な生物だなぁｗ

バリバリ梅雨モードの関東地方。
車体側での作業が殆どないのは幸いだね。

エンジンやミッションや補機類さえ仕上げちゃえば、
あとは積み込むばっかりだからね。

平日から一週間コツコツ・・・。

バルブの擦り合わせは、自作したとっても卑猥なアイテムｗで一気に決めて、
シール交換と組み立て、隙間計測まで済ませました。




あとはシール交換。

リフターのシリンダー内壁に傷をつけないように、プライヤーなどで引き抜きました。



新旧バルブステムシール。

茶色（ＥＸ）は若草色に、黒（ＩＮ）はグレーに変わっていました。
テンションスプリングも太くなっていますね。
１３年１４万キロも使われて、リップも結構減ってますね。

結構オイルが減るような状態だったので、オイル下がりが原因だったのかも。

この年数の間にオイルシールもどんどん改良されて性能が上がっているでしょうし、
オーバーホールの度に、こういった最新技術で更新できる部分があるというのは素晴らしい。


適当な工具を冶具にして打ち込みます。

冶具といえば、昔からあまり専用工具を買わないんですが、
兎に角、あるもので何とかするのがＤＩＹ精神というものだと思っていますので、
精密測定器具以外は、結構汎用工具で何とかしちゃいます。

プーリーの回り留めが出来ないとか、
リングギヤのボルトが緩められないとか、
タイロッドエンドプーラーが無いとか、
クラッチの芯だし工具が無いとか、

ＳＳＴがあるとラクだけどね・・・結構無くてもイケるんだ。



でも、安いマイクロメーターよりはノギスの方が正確な気がするな・・・。
５回測って平均を出すのカンジになっちゃうよ。

ミツトヨで買いなおしたいけど・・・滅多に使わないからなぁ・・・。


手間かけて節約すっかぁ。

今週で一気に進めます。

チョイチョイ出てくる１１アルト。

車検を控えてある程度メンテしたけどね、
平日の晩に急遽ＳＯＳ。

「なんかシートがぶっ壊れたみたいでガクガクするんだよ、見てくれないか？」

１００㎏を超える体重のメタボライザーなオーナー、
大体の予想はつくよ。

「見るまでもないな。兎に角痩せろよ。」


案の定・・・と思ったけど、こんなになるかね普通ｗ

アルトは、レールの左右でフロアの高さに違いがあって、
片側がステーでシートまで伸ばしているんだけど・・・

右に左に・・・巨大なＧが掛かるんだろう。
右に・・・左に・・・右に・・・左に・・・右に・・・左に・・・


金属疲労で六つも留まってるスポットが外れたねｗ



取り敢えずフルバケ用のレールだけ準備させて、ヲレの付けてたフルバケをくれてやりました。
それにしてもデカイな・・・太りすぎなんだよ・・・。


「少しは痩せろよ、食い過ぎなんだよ。」

「別に、普通だよ・・・生まれてこのかたこんなカンジだぜ？」

「痩せてた頃がないから、そのおろかな体型に不満がないのか・・・」

「なんだよ～標準だろ～？」

「標準ならシート割れねーよ。」

「何でもいいけどさ、ついでにヘッドライトのバルブも替えてくれ。」





フルバケきつくてケツが届いてねーよｗ