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もう口に出して言いたくないけれど、暑過ぎる・・・。

予定では本格的な夏が来る前に決着する筈だったんだけど、ちょっとズレ込んでしまったよ。
クルマのコトだけで生きてるわけじゃないからね、仕方がないけれど。

でも、土日は目一杯のエンジン作業。

土曜エンジン組み、
日曜搭載、

と簡単に計画していたけれど、、、

タペットの隙間調整が思いのほか時間が掛かってしまい
エンジン組み立てが日曜に割り込んだよ。

端折れない部分が多いからね・・・余り時間は気にしないでやりますよ。





ヘッドとブロックのドッキングというものに、
これほど神経を使ったのは初めてかも知れませんよ。

度重なる研磨作業、目視点検、歪みチェック・・・



今回は、ヘッドガスケットに高耐熱ガスケットフィットというシーリングスプレーをしてみます。


いろいろ調べていると、旧車のエンジンＯＨなどで、ガスケット密着に心配がある場面で多用されているようで、銅粉末をベースにしている為熱伝導がいいんだとか。

今回は自分もナーバスになっているので、
オイルストーンの目ですら気になってジロジロ見ている始末。

ボアシールには気休めな気がするけれど、水穴、オイル穴にはいいかもね。
スプレーで満遍なく薄く塗れるのでシールがはみ出すこともないし、悪さはしないだろうしね。


整備書のコピー（抜粋）を見ながら、角度締めの準備。
なんかよく読んでみると、前回施した手順と何か違う気がする・・・。

ヲレ、何見ながら角度締めしたんだろう・・・。


真ん中の２本を３．５キロで締めて、周りを１．５キロで・・・
こんなことした記憶がないｗ


汗だくになりながらショート完成。
こうなるともう、一人では抱えられない重さになります。


そして、カニインマニ装着。うーむ・・・なかなかイイではないか・・・。


ウォーターライン引き忘れてまっせ！



そして、世界一長いというタイミングベルトを張って、だんだんエンジンらしくなったかな。
ＳＳＴもロクに無いので、ベルト一つも一苦労だよ＾＾；


詳しくはコッチで。

ヲヲ～、まるでチューニングエンジンみたいだｗｗ


ベルトカバー付けて、各ホースや補機のコネクターやらの見直し、
そして、ＢＧ９エキマニの仮付け。

バンテージが足りなかったんで、本装着は最後かな。


干渉部分や問題点が無いか確認です。


オイルクーラーからの水まわりの配管が近いってコトだったけど、
遮熱板取ってるんで余裕でしたね。

バンテージ巻いても触りもしないね、大丈夫。

タービンサポートとのフランジが届かないとか合わないとか聞いていたけれど・・・
これも全然問題なし。

普通に付くなぁ。



いやいやいや・・・組み立てと搭載で二日じゃさすがに無理か（爆

全く一気に暑くなったもんだから、カラダが付いてこないです。

会社の仕事はまだそれほど忙しいわけじゃないけれど、節電効果皆無のサマータイム突入で７時代出勤・・・ペースも体調も何もかもが崩れました・・・orz

毎日使い切ってしまうので、家でも何も出来ないよ・・・
帰って１時間以上ボーっとしてから風呂入って、メシ食ったら寝るだけ。
PCすら立ち上げられません。

それでも這いつくばって土日はインプ作業。


いよいよエンジン作業が終わります。



スタンドセットのまま玄関に置きっぱなしだった為に、
傷が入ってしまっていたガスケットの合わせ面。ボアんトコはマズイよ・・・。

もう一度オイルストーンで研ぎなおします。


紫陽花の青が映えるなぁ・・・ｗ

汚れたシリンダーの外側も掃除して、オイルクーラーに回っているホースなどを交換。
ヘッドを組み付けるばっかりにしておきます。



ＳＴⅰはインナーシム、ラムネくらいのサイズだよ。

今回は誤差１/１００㎜まで合わせると半分以上買うようなので・・・
２/１００㎜まで許しながら、若干広かった元よりもＩＮ・ＥＸともに５/１００㎜程度狭めました。

ＩＮ０．１３±１㎜　ＥＸ０．２２±１㎜　この辺で行って見ます。



入れ替えだけでいい値にならない厚いだけのシムは削ります。
余ってた熱帯魚の水槽の上蓋ガラスに耐水ペーパーを貼って、指先でシコシコ研ぎます。

片減りしないように何度も回しながら持ち替えながら・・・


指先がちょっとペーパーに届くのか、先端の指紋が無くなっていきますｗ

研いだのは４枚くらいで、一枚当たり１０分程でイケますね。
あとは入れ替えと、新品シム５枚購入で済みました。

３０００円位はまぁ、しょうがないか・・・ｗ


そして、最後のタペット確認。

千分代の読み違いと測定誤差の両方が大きい方に働くと、予定と全然違う値になったりするので、
必ずシムの調整毎に、値測定します。


厚みのプリントがあるのは新品シム。

１/１００㎜刻みで、９０種類以上品番が存在するよ。


Ｄの店頭で頼まれる事が殆どない部品なので、
詳しいサービスマンですら間違えてアウターシムを頼んでしまい、木曜に急いで頼み直し。

どうやらファストの絵が間違ってるらしいよ。



でもなんとかギリギリ間に合ったｗ



明日搭載イケるか？

カシメからフルード漏れまくりのパワステのハイドロリックホース。

余りに酷いので、エポキシ樹脂で隙間を固めたりして誤魔化してましたが、やはり漏ってきます。
もう交換しかないと部品の見積りを出すと、なんと２６０００円もするではないですか！

うーむ、困ったぬ・・・中古品というものも出回っていないね。

只でさえ外すのが非常に面倒な位置にあるパワステホース。
解体屋もバツンと切ってしまう部品だからね・・・
わざわざ苦労して外して捌いても合わないよなぁ。


と嘆いていると、みん友のみやさんより頂いてしまいました。
何かナニまで申し訳ないなぁ・・・。




この作業だけは、エンジン搭載前に終わらせておかなければ。
あとで地味なトラブルが出てもオイソレとは行かないので、ラック側のＯリングは新品交換。


タービンに近いパワステ配管。
ヒートインシュレーターなどを巻いて遮熱対策をしてから交換しました。

絶対熱でやられてるんだよなぁ。


長いこと不愉快だったフルード漏れが漸く対策されました。



あとはエンジンで機関終了～。

♪ピロリロピロリロ♪

朝は８時代に携帯着信。

「誰だよこんな朝っぱらから・・・」
最近深残ばっかなんだから寝かせろよ・・・あ～、クネ太郎だ・・・。

出ようか迷ったけど・・・
無視したってどうせしつこく掛かってくるよ・・・。


「おう、何だ朝から・・・」
「来たよ、早く開けてよ～。」
「は～？ナニ言ってんだよこのクズが・・・何時だと思ってるんだよ。」
「早く早く～。」
「何だよマヂかよ・・・来る前に連絡しろよ～、常識ねーな・・。」
「早く出て来てよ～。」
「ちょっと待ってろよコノ野郎。」


全く疲れてるのによ、普通は午前中くらいは寝てるもんなんだぞ。


「昨日行くっていったじゃん～。」
「毎日仕事で遅いんだからよ、こんな朝一で来んじゃねーよ。」
「午後からやったら夜になっちゃうよ～。」
「どうせ夜遊びばっかして帰ってねーんだろ・・・ほんとクズだな。」
「ほらほら、ミッションやるんでしょ、早く準備準備！」


あくびをしながら、回転しないアタマで支度をします。


みやさんの助言により、
今回はミッションをクレーンで吊って脱着するという作業にチャレンジです。

その発想は流石に微塵も無かったのだけど・・・

エンジン外れてるから出来る事ですけどね、
両方降ろすというシチェーションがなかなか無いから当然といえば当然ですが・・・

イケるならラクだな。


尻下がりに吊って、人の手で若干の傾き調整をしながらアプローチしていきます。

ミッションマウントをミッションに付けっぱなしだと、メンバーやステアリングロッドを越えるまでが競っちゃうけど、越えるトコがあるね、思ったほど大変じゃない。

でもむしろ、マウントはボディ側に残しておけば良かったのかな、
そうすれば、下でジャッキで受ける必要がないし、脱着で競るトコも無い。
成る程～そういうことか・・・。


クレーンで届かせられるのはココまででした。

ココまで届けば充分！
あと２０センチも送れば搭載位置です。
腕力も殆ど使うことなく、これはラクな作業でした。

ま、大変な事と言えば、クレーンの出し入れ位ですかね・・・。

あの超重量物を、ちょっと離れの駐車場まで運ぶのはキツイってのはあるけど、
クレーンの準備や、オペレーションをクネ君に手伝ってもらえたので助かった。
コノ手の作業は、２人居るとやりやすいし、安全だよ。


空いた時間でクネが何かやってるな・・・アブネーぞｗ

とりあえず無視して・・・



ミッションも無事搭載し、ドライブシャフトやプロペラシャフト、フロントパイプその他の周辺艤装を終わらせます。エンジンを載せるばっかりぐらいまでやっておけば、殆ど終わったようなもんでしょ。

梅雨の中休みで午前中晴れた土曜日。

クネに急かされて朝からやったのは正解だったかもしれない。
自分の意思でやってたら、間違いなく午後からだったよ。

明るいうちに全て終わったよ。




気分的にはもう、もらったようなカンジだよｗ



あとはエンジンと外装修理だけだな。

写真はハッチャケたフリをしてるけれど・・・
投稿画面の[気分選択]では、笑顔は選べない。

今のヲレの休日は、仕事より過酷だよ。

本業も作業系ですが・・・
会社での仕事なんてぶっちゃけ疲れないよ。
最近入った新人はヘバってぐったりしていますが・・・。
夏以降の忙しさに比べたら今の会社の仕事なんて訳ないんだ。

そんなことより自分のクルマがそろそろ佳境。
会社が休みの土日は、激しくヒートアップしている状態だよ。


コツコツコツコツ夜中にエンジンやって、
土曜日はドラシャとインマニを完成させて・・・

日曜日は遂にトランスミッションです。

作業内容的には、フロントＬＳＤへの組替えと、メインシャフトのニードルベアリングの交換だけですが、何にしてもほぼ全分解にしなければならないので、大変。

前回の整備の時にやらなかった事を、激しく悔やんでしまいます。


今は部屋内でスペースが取れないので、一日勝負。
ドラシャ、インマニに引き続き、駐輪場の一角を占拠して作業に挑みます。


コイツを移動の際に抱え上げる事が、肉体への甚大な負担になる・・・
多分７０キロくらいあるだろう。

筋肉への許容負荷が一瞬１００％を超えるときがあるんだ。

翌朝は身体がギシギシと軋むような疲労感。
四十肩みたいに肩が上がらなくなったよｗ

ＳＴⅰのタイプＲＡとＲに搭載されるＴＹ７５２

激しくクロスミッションでヤになっちゃうよ・・・。
でも、可変バルタイとかが付いてるＧＤＢとかとヤルには少しでもギヤ比で稼がないとダメだね・・・。

でも高速最悪。




コンコンばらしましたが・・・

トランスファ擁するエクステンションチューブから順番に分解しなければならないので、 結構面倒だよ・・・。

トランスミッション自体は縦割りとか変な構造だし・・・
ボルトが呆れるほど多くてくたびれます。



作業場（駐輪場）いちおう突然の雨でも大丈夫な環境です。
これをこの間は部屋の中でやってたｗ


手前がＳＴⅰのＶリミテッドにのみ装着されたヘリカルＬＳＤ。
リングギヤを入れ替えて搭載します。

バックラッシュは問題なさそうだな～＾＾

リヤデフばかり強化してきたからね、ここでやっとバランスが取れるかな。
純正ヘリカルは効きがイマイチとか言うけどね、
それは多分、ロクスッポ走ってない奴が言うんだよ。

限界領域ではね、フロントの引き具合はほんの僅かな差がデカイんだ。


ヲリャ、結構変わると見た！楽しみだなぁ～＾＾



アイドリングのゴロゴロ音の原因の可能性がある
メインシャフトのニードルベアリングも交換。

ま、違ってもいいんだ・・・
安いし、ついでに簡単に換えられるから交換の対象となりますた。


さて、必要な部品は全部交換して、逆の手順で組み立て。
シール塗ってミッションケースをフタ、トランスファーつけてボルト全部締めて・・・


ヲヲ！神様ぁ！！！
コレは何ですか？


ドリブン５速のスラストスペーサーですかそーですか（滝汗



途中からやり直しでグッタリ。
でも根性で完成です。


終わったと思ってからのやり直しはかなりキツイｗ