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ナックルのＯＨが終わり、
デフの準備が進むレーサーレガシィ。

デフはお盆休みで部品が取れないんで、完成はもう少し先。
とりあえず車高調の準備が出来たというので、
サスの交換とナックルの付け替えをしてしまいましょうか。

ってな具合で・・・
トントン行けば３時間くらいの作業内容ですが、そうは行かない過走行車。

２００キロからのブレーキングを頻繁に繰り返してる車両なんて、何もかもがダメだ。
当たり前のことがアタリマエでなくなってしまう誤算がつきまとう。



先ずは緩めでカジるストラットのボルトナット・・・。
しかも途中でネジ山が完全に終わって空転する始末。

外すのに苦労したよ。


折角のキャンバー調整可能なストラットの偏芯カムボルトも、錆びて完全固着。
１３万キロ弄られる事無く、雪に峠に酷使されまくった結果だ。


そして、ブレンボ装着車でトラブってない車両を見た事が無いくらいお約束の
キャリパーのネジ山破損。

タップで修正します。


アルミで軟らかいのにボルトを締め付けすぎるのが原因の殆どだよ。
メーカーの規定トルクを守ると大体イカレるよ。


ボルトにネジ山が２、３ヤマ付いてきちゃいます・・・。
これも修正ダイスナットで一回サラって噛み込んだアルミ材を外します。


ナックルを交換したらディスクローター付けてキャリパーを戻す訳ですが、
規定トルクの１５０Ｎｍなど守るとまた齧ることになるので、１００Ｎｍ程度でいいかと思います。

ホイールナットくらいですね。
一度も緩んだ事ないし、逆に齧ったこともないです。


保証はしませんけどね・・・。
多分規定トルク（１５０Ｎｍ）は、絶対に緩ませないという安全を担保する為に、整備脱着の効率は度外視の値ですね。

あのボルトサイズで、アルミの相手に対しては非常識な値ではあります。


路上でのナックル＆サスの入れ替え完了・・・。

ネジ山トラブルが多過ぎて、３時間の予定が倍以上掛かった・・・



夜は更けてやっと作業終了～。




この直後に秋田に帰省とか・・・マジありえないんですけど。

ココの所登場することの多いレーサーのレガシィＧＴ-Ｂ。

昨年の運動会より乱入し、
各イベントに皆勤賞の元カートドライバーだ。

ＢＧ系よりレガシィに乗り続け、現在のＢＨも２３万キロに届こうとしている。
扱われ方も尋常ではないので、あちこちヤレてきたりするもんだけど、
ブレンボ移植以外は殆どノーマル車であるというところが、クルマが長持ちしている証拠だろうね。

そうは言っても２３万キロ。
新品で組みなおしたビルシュタインも１３万キロ走られ、ハブはガタガタなのに無交換でノックバック多発。リヤデフらしき駆動系のウナリ音も、Ｂ型のレーサーが気になるくらいだからもう限界だろう。

ここで、そろそろリフレッシュということになった。

そして自宅に届けられる、数々の補修用部品。
リヤデフキャリヤ２基に、フロントの中古ナックルアーム左右、ベアリングやオイルシールなど、新品純正部品に・・・サスは持ってくんなよ、、、クルマに積んどけｗ

各コンポーネントで完成させておいて、ポンと付け替え作戦だ。


見たところ、それほどガタなどもない中古ナックル。
ヲレだったらとりあえずそのまま使ってしまうトコロだけど・・・

新品ベアリングやオイルシールの準備があるので、ちゃんとＯＨします。


スバル伝統のＰＣＤ１００ベアリング。

レオーネからインプレッサＧＤＢＣまで使われた。
現行車種でも、走りのモデルでないＰＣＤ１００系ハブにはまだ使われている。

容量の小さいテーパーローラーベアリングの為、酷使するとすぐガタガタになってしまう。


全分解のナックルアーム（ベアリングハウジング）
ハブフランジが固着してプレスでも押せなかったので、外に持ち出して極大ハンマーでフランジステムを一撃。１センチくらい動いたところで、プレス打ち抜きで何とか分解。

多分Ｄではやってくれない作業・・・ＡＳＳＹ交換を勧められる。


新品ベアリングとオイルシールを打ち込んで、フランジ圧入で完成！
自分などは外したナックルをＯＨしてストックしたりするのだけど、通常はもう廃車まで換えないであろう。


そしてお次はリヤーのデファレンシャルギヤ。

インプレッサＧＣ８ＣのＲ１６０機械式デフ入りキャリヤと、
レガシィＢＨ５純正オープンデフ入りキャリヤ。

同じＲ１６０（Ｈ１６５）キャリヤだけど、ファイナルが違うので、インプ用はそのまま使えない。
レガシィ用の４．１１１キャリヤにインプ用から取った機械式を組み込んで使います。


Ｒ１６０純正機械式のようです。

何だろう・・・この赤いオイルは・・・。


しかもこのキャリヤ、ベアリングフォルダのネジ穴は中まで貫通しているよ。
これってネジのところからオイルが滲んでくるんだよね・・・

ま、このキャリヤは使わないんだけど。


至って正常なレガシィデフキャリヤ。
コイツに機械式ＬＳＤを組み込むわけです。



スタンダードな２ＷＡＹ機械式ＬＳＤ。

外側で外爪が三枚重なってしまっているのが残念。
これだけでクラッチプレートとしての摩擦面が１１面中４面封印という塩梅なので、
ロック性能的には３６％以上眠っている事のなるのだ。

外爪３枚のうち、一枚を内爪のスプリングに交換して、フリクションディスクも増厚タイプに替えてやれば、強烈なトラクションを発揮するレーシングデフになる。


ニスモのカタログだと、内爪のスプリングディスクもあるし、
増厚ディスク（１．７５→１．９０）っていうのも設定があるな。


ＳＤ２枚、増厚ＦＤ２枚の４枚組み替えが妥当かな。

それとも只のシム増しで行こうかｗ


ナックルアームＯＨ
機械式ＬＳＤ移植作業




あ～、これからレガシィの足回りだよ～・・・。

いや～、、、サス交換続きです。

ＧＤＢにｂＢに、ＧＣ８。
サス交換って何気に重労働だから大変だよ。

ジャッキ使ってクルマ揚げたり、タイヤ外したり、ストラットの太いボルト外したり、結構疲れる内容だよね。なるべく腕力を使いたくなかったので、会社のエアー環境でインパクト使ってラクしながらやりました。

家のコンプレッサー外に引き出すの面倒だし、
エア溜まるのが遅いから待ち時間が勿体ないんだよね。

ウルサイし・・・

どうしてもエアが無いと大変な作業ってあるじゃない？
ブレーキキャリパーのＯＨだとか、部品の汚れ飛ばしだとか、
インパクトでしか緩まないボルトナット外しだとか・・・

そういうの以外ではなるべくコンプレッサーは使っていませんね。


何はともあれサス交換。

ゴミ以下にまでコキ使われた純正ダンパーには退役してもらって、
ちょっと遅めの夏仕様に。


お気に入りのＳＴＩ３㎝ダウンサスは継続してクルマを支えてもらいます。
スプリングレートはノーマルのままなんで、乗り心地はいいんだぁ。



みん友のみやさんに譲っていただいたＫＹＢスーパーストリート。
冬場使ってしまったので錆が出てるということだったんで、塗装し直してみました。

シルバーからゴールドにｗｗｗ


無駄に高級感が出て性能アップが期待できる。


３本が自力で戻らないという死にっぷり。
一本なんかオイルすら全て出し切って、ハンドパワーでシュコシュコ出来る程だ。

オークションに出品しようかな。


うーむ、お盆前にクヲーターの板金迄は出来なかったなぁ。

逆オーバーフェンダー気味だったリヤフェンダーはついでに内側から引っぱたいておいたんで、
タイヤには当たらなくなったので・・・当分はいいかな。



クネ太郎のＧＤＢも作業が溜まってるんだよな、いつ出来るかなぁ・・・(´Д｀υ)

何故か面倒を見ている会社の若造のトヨタｂＢ。

若造といっても３０近いんで微妙な年齢だが・・・
デビューが遅かったようで、今クルマが楽しくて仕方がないようだ。

ただ、あまりクルマには詳しくないようで、完全に教えて君状態。

オイル交換を教えてやったり、
とにかくイカツク仕上げたいとヘッドランプやテールランプを
濃い目のスモーク風に塗ってやったり・・・

そして遂にはシャコタンデビューだ。

今は何故かシャコタンとは言わないようで、ローダウンと言わないとダサイらしいが・・・
何にしたって、サス弄って車高を落とすのは変わらない。



リヤのスプリング別体タイプの車高調ってこんな仕組なんだ～、
初めて組んだよ。

スプリングの自由長とダンパーストロークが超なくなっちゃうねｗｗｗ

ま、こういう仕組なんだからしょうがない。


改造・・・じゃなくて、カスタマイズ完了～。



まず一つ終了～。

久々の平塚ジムカーナ。

一年以上ぶりかなぁ、地味でヲレたちにゃあ向かない競技だけど・・・たまにやりたくなるんだよね。

昼の日中から手軽に出来るＢ競技。

真剣にやってるひと達にはちょっと失礼なハナシだけど、
クルマ使って勝った負けたと大人気なくやるには丁度いいんだぁ。

今回は、ジムカーナ初挑戦のレーサーがＮＢロドで参戦だ。


ヲイヲイ～ホントに初めてか？

ド最初の一本こそ迷ったり、回り過ぎたりしたものの・・・
２本目から早くも纏めてきた。

「いや～、実は昨日ちょっと大和のスリックカートでコソ練してきたんですよ～。」

イヤイヤイヤ・・・そんな問題か？
普通はもう少し、苦しんだりするもんだけどな。

流石はカートで育ってＦＪまで乗ったレーシングドライバー。

競技強さは折り紙つきという事か。


ここは、普通に走るだけでもインプじゃロードスターに勝てない狭小コース。


「ヲマエも昼飯のゴミ持ち帰りバトル参戦ｹﾃｰｲだ。」


「イヤ～初めてなのに酷なハナシですよ～（汗」

「何言ってんだよ！ヲマエレーサーだろ！！！」

「だって挫折してるんですよ～。」

「腐ってもレーサーだろうが、オトコを見せろよ。」




ヲレたちだって、チョイチョイ遊びに来てるとは言え、ジムカーナに関してはズブの素人だ。
競技慣れしてるクネならいざ知らず・・・

出たトコに合わせていくヲレの走り方には向かない競技だよ。

ココは振らない方が速いとか、カウンターが長いとタイムロスとか・・・
姑息＝クレバーみたいなｗ

そういうのが好きくないんだなぁｗｗｗ


とはいえ、ちゃんと狙うところは獲っていくドライバーにならないとみっともが良くない。
賢い走り方もたまには勉強しないとね。

本質に迫っていくには食わず嫌いであってはいけないんだ。








自分のＧＣは、アシこそノーマルのまま来てしまったけど・・・
エンジンが良かったのかフロントデフが良かったのか、なかなか前に進むね。

午前中の早い段階で判ってはいたけれど、タイム的にヲレのゴミの持ち帰りは無くなったｗ

あとはクネとレーサーの一騎打ちだよ。


なんてやってたら、大一番で千分代まで同タイムというミラクルｗｗｗ

急遽、勝ったハズのヲレまで巻き添えのサドンデスに・・・。何故ヲレまで！？





何でもいいから何か賭けて勝負すると、ホント白熱するよね・・・。


昼飯のゴミ持ち帰りってアナタ・・・昼飯おごるよりも悔しいんだよな。

負けたあとにルーフの上に纏めたゴミがね、載ってるんですよ。


これはホントにクヤシイ・・・喧嘩になりそうになるよｗｗｗ


サドンデスの結果は、意外とプレッシャーに弱かったレーサーがミスを連発で敗退。
可哀相だがこれが勝負の世界さｗｗｗｗｗ

ドノーマルのＮＢで初めてのジムカーナ。
いくら有利なロードスターとはいえ、ココまで纏めてきたら
ヲレたちの負けってウワサもあるけどさ・・・殆どプロなんだからヲレたちにアドバンテージはナイだろ。

プロセスやクルマは言い訳にしちゃいけないのが勝負ってもんだ。



ハイ、タイヤはズルズル終了～。


フォトギャラリー１
フォトギャラリー２






３バカｗ