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早いものだよ、もう一年なのかとビックリしてしまう位だよ。
もうホタルの時期なんだ。

昨年初めて訪れた、南総某所のホタル群生地。
今年も行ってみることにしました。

確か、去年の今頃もミッションだのリヤデフだのステアリングラックだのをＯＨちうで、ＧＣは不動だったぬ・・・(´-ω-`)


今年もクネのＧＤＢで出動となりました。
ＧＤＢって壊れないねぇ・・・丈夫なのか乗り方なのか・・・。


去年は６月１９日だったけど、梅雨に入ったか入っていないか位のところで、
天気的にはジメジメしてて同じようなカンジだったけど、今年の方が気温が低めだね。

去年のヘイケボタルより二週近く早いというゲンジボタル狙いだったのだけど、
個人的に今年はホタルの発生も一週から１０日程遅いような雰囲気だったので、
ゲンジ的に去年比で３週間ほど早いようなカンジ・・・。

早すぎて居ないか、ゲンジの初めの方・・という読みですね。



若干探し回った去年と違って、今年はポイントへ直行。
キャンピングチェアや、機材、オヤツなどを抱えて目的地まで歩きます。

クルマを停めたところから１５分ほど谷戸の奥へ分け入ります。


クネが気を利かせて持ってきたランタンを灯して、拠点を張ります。
あとは、カメラの試し撮りなどをしながら、ホタルが光り始めるのを待ちます。


そろそろなハズだけど・・・



示し合わせたように一気に光りだしたよ。
何が合図なんだろう。

正確な体内時計か何かなんだろうか・・・
明滅の一灯目からじゃないかって位に同時に瞬き出す。

ひとつひとつが大きな光、ゲンジボタルで間違いないようです。



よく見ると二人とも去年と同じ恰好・・・
多分３年後とか５年後も、同じウインドブレーカーの可能性が高いｗ

むやみに買わないというポリシーが強い、貧乏くさい二人なのだった・・・。




大型個体のゲンジボタル。

去年のヘイケボタルよりひと回りもふた回りも大きいけれど、
数が若干少なかったなぁ・・・

近年のホタルの希少さを考えたら、近郊の自然発生地では多過ぎるくらいでしょうが、
若干ね・・・

早すぎたのかなぁ。

ホタルも桜と一緒で、オイシイ時期が狭い上に毎年違うから難しいよ。
発生情報とかも、桜ほど取り上げられるわけではないしね。

大々的に取り上げられても、静かな自然環境が脅かされるし困るけどね・・・。

苦労して探し出し、知る人ぞ知るで、
分別の有る人が静かに楽しむ程度がいいのでしょう。




難しいけどね、コレはこういうものでいいの。


僕達の贅沢な宝探しなのさ。

今日はミッション分解してフロントデフを決めてしまおうかと思ったんですが・・・途中でイヤになって投げ出したら、広げっ放しになっちゃうので・・・自分の部屋でないと無理。

ちょっと起きられなかったんで、
午後からオトコのグロンサンなってしまった。

日曜一日じゃ終わらないか。

でも、自分の部屋はＥＪのヘッドや工具箱が出っ放しなので・・・
エンジンの方を先に終わらせようかね。


休みの度に何からやるか考えちゃうよ。
そして何もしない時間が長い。
兎に角ツナギでも着て、工具を握らないとスイッチも入らない。


まったく困ったもんだ┐(´-｀)┌




１６バルブをシコシコ地道に磨いてカーボンを落とします。
ヘッドやシリンダーブロックも、合わせ面をオイルストーンなどで研いでから、
ダブルアクションの１２００番などで磨き上げます。

バルブの打刻は気筒数と前後を示すもので、これでバラバラに倒しても大丈夫ｗ

こういうことも地味ですが、意外と時間が掛かるので、
地道に終わらせて行かないとね。



今週中にはエンヂン終わらせて、来週末でミッションを終わらせよう。

梅雨の中休み。

外でしか出来ない作業は、こういう時に優先的に済ませてしまわないとね。
クルマ側の雑用を終わらせておけば、あとは積み込みで１日２日外で作業するだけ。
梅雨が明けてなくても、タイミングが良ければ終わらせられるよ。

ヲレのＧＣももう直ぐ１４ﾏｿｷﾛ。

燃料ポンプは、１０ﾏｿ越えたあたりからの死亡報告が多く、
ぶっちゃけ何時逝ってもおかしくない状態なのだ。

一気に逝かなくとも、ヘタって燃圧が低下したりするのが燃料ポンプだけど、
インプレッサは何の予兆も無く突然死亡という報告が多い。

症状が出てからでは立ち往生になり易い厄介なパターンだ。


その他の修理に手一杯で・・・
部品こそ準備済みだったけど、１万キロくらいは放っておいてしまった。

今回の長期不動の間に是非やってしまおう。


距離の少ないＧＤＢのＣ型用ポンプアッセンブリと
スペックＣ用の純正旋回チャンバーを準備しておいたのよ。

７年目になるというのに今更ジローなんですが・・・
タイトな右旋回後のガス欠症状が、結構深刻ぶっていたくせに未対策。
スペＣ用のチャンバーケースのみが安く手に入ったので、
ＧＤＢポンプと組み合わせていよいよ搭載です。


今回ＧＣ用のポンプを初めて拝んだんですが、ＧＤＢ用と比べて随分とデカイ。
いや、何度もＧＤＢ用から見てきているからそう感じるだけで順番が逆か・・・

ＧＤＢ用がとても小さい・・・というのが正しいかな。
ハチロクの燃料ポンプより小さいよ。
ちょっと心配になる位だよ。

間違ったヤツを買っちゃったんじゃないかって心配になって見返してしまったよ。

昔の軽自動車の燃ポンより小さいよ・・・
今のモーターってどんどんコンパクトになって性能も上がってるんだね・・・時代は変わってゆくんだ。

安心したところで、組み換え。

天蓋の寸法や、配線コネクター、ストレーナーの先までの寸法は全く同じになっていましたので、
ポンプを付け替えるのではなくて、ＧＤＢ用アッセンをそのまま使用して、
燃料計のフロートセンサーだけをＧＣから移植します。

フロートのみ形状やコネクターのピン位置が違うし、そもそも燃料タンク容量が違うのだから、そのまま使ったら狂いそうですよね・・・。

そしてコレに旋回チャンバーを取り付けできるように穴あけします。

ポンプの固定バンドと共締めかな・・・と思ったら全然違いましたね・・・。
仮組みして位置決めして、ネジ留めの為の穴あけをしました。

旋回チャンバーに加工がしてあったりしてあまり状態が良くなかったので、
手直ししたり・・・ポンポンとはいかなかったよ。


それでも何とかカタチになりましたね。

コイツを元通りタンクにもどして終了～と思いきや・・・

外す時はトランクからリヤシートもそのままでイケましたが、
旋回チャンバーを付けると背もたれが邪魔な為、挿入途中で反転させられないので頓挫。

急遽リヤシートを外す羽目になりました。


無事装着、、これで当分安心ですね。

識別のラベルの色が違うくらいで、まるで元通りです。




燃料ほぼ満タンでの作業・・（汗

無残に塗装が剥落し、
汚らしくなってしまったＳＴⅰインマニ。

初めはキレイなチヂミ塗装だったんだけどね。
自分が乗るようになって一年位でボロボロと剥がれるようになって、エンジンルームをスチーム洗車したら一気に無くなったよｗ

以降、わざとスチームやエアブローで浮いてる塗装をぶっ飛ばしているうちに、表面的には殆どなくなってしまった。


熱に強い筈のチヂミ塗装（結晶塗装）なんですが、
ＧＣ用のものは無様に剥がれてしまっているものが多い。

下地処理が悪いのか、塗料が悪いのか・・・走って熱を入れると浮いてきますね。

エンジンフードを開けてインマニを見れば、回したエンジンかどうかが判ると言っていい。
大人しい使われ方をしてきたＧＣならば、距離走っていてもキレイに残っていたりしますよ。


ガスケットリムーバーなどの剥離剤で残りの塗膜を一掃します。
チヂミ塗装は、薬品に対してあまり強いとは言えず、塗料用シンナーなどにも簡単に侵されてしまうという一面があります。

シリコンオフや燃料などには溶ける事はありませんが、
耐熱系の塗料は基本的に１液系のものが殆どなので、有機溶剤には弱い物です。

ブレーキキャリパーなどに施されている文字書きなどは、
シリコンオフにさえ溶けてしまうものがあります。

ブレーキにも関わらず、ブレーキクリーナーの使用は厳禁なのです。


すっかりＷＲＸインマニとなりましたｗ

気が遠くなるような作業内容でバフ掛け鏡面まで持っていった人を知っています。
メッキのようにツヤツヤでＷＲカーのようでして、とても恰好良かったんですが・・・

ヲレはそんなに忍耐強くはありません。

どんなに時間があったって、仕事以外では多分出来ないです・・・。


ので、当然再塗装。

先日用意したチヂミの塗料を使います。



塗装の前にポートのバリ取りと余肉研削。

鋳物なんで、内壁に結構丘がある。
ここの出っ張りを削り取って、平らに均したり・・・最低限の事くらいはやっておこうかな。

小さな効果だろうけど・・・インマニにヘッドにエキマニにタービンサポートパイプに・・・
全部やったら１０馬力は違うんじゃないかな・・・。


まぁ・・・
あとでアレやらなかったなぁ・・・と思いたくないからやるのかもｗ


さて、チヂミ塗料で再塗装しました。

カミさんにカニみたいだねと言われてしまったよ・・・



真っ赤というよりは、カニ色なのだ！

「だ　い　さん！ＢＧ９エキマニ結構イイっすよ！！早く買った方がいいですよ！！！」
息巻いて

電話してきたのはマッキーだ。

ＢＧ９は、ちょっと昔の型のレガシィ、２．５ＬのＮＡ版の型式だ。 スバルは何を思ったか、こんな限定的なモデルにのみ等長化を図っていた。


ＮＡだと近所迷惑な排気干渉音が更に喧しくなるからだろうか・・・。

ＧＤＢＣ以降の純正エキマニのようにグルっとまとめて合流ではないので、
流速最優先ではないのだけど、オイルパンを換えなくていいとか、
社外品のようにうねって飛び出さないのでアンダーカバーも付けられる。

効率でハナシをしたって、鋳鉄のＧＣ純正よりは遙かによさそうだよ。

高回転でイマイチというウワサもあるが、
それは中低速が太るからそう感じるだけだというハナシもある。

見た感じは内径は一緒クサイが・・・集合後が細い気も！？
ノーマルタービンじゃまず問題にならない太さだね。


それより何より、キチンと等長サウンドになるというじゃないか。



ウチのイプはノーマルマフラーだから、言うほどウルサクはないんだけど、
それでもあの無様な排気干渉音は目立つ。

ボクサーサウンドなどと恰好をつけて、有り難がってる輩がいるけれど、
非等長の鋳鉄エキマニはコスト低減の産物。

簡単に言うと、クルマが高くなっちゃうから、
金型で大量生産出来る安い鋳鉄エキマニを仕方なく付けているんだよ。

水平対向だなどと特別ぶっているけれど、フタを開ければ只のレシプロ４発。

２発づつ左右に分かれてるせいでエキマニ作るのが面倒臭いことが、
ドコドコサウンドの根源なんだ。

有り難がってはダメだｗ


そうはいっても、そこはだ　い　君。
クルマに面倒とお金の掛かることをしない主義だから、
社外エキマニなんて以ての外だった訳だけど、

ナニ！？オクで送料込みで１ﾏｿ・・・


ポチっとな。


気に入らなくてもポンで戻せるし、また流せば同じかそれ以上にはなるか・・・。


フフフ、ヲレのビンボー検疫を通過してくるとは大した香具師だｗ

ハナシだけ聞いてりゃ、コストパフォーマンスはかなりのもの。
一丁カマしてやるか。


１番３番の合流が若干鋭角なのが気になるけれど、
オイルパンそのままで下に出っ張らせない事を考えたらこの辺が限界だろうね、許そう。

排気ポートのフランジ周りを除いて、遮熱板は撤去してあります。


気になるのは各フランジのバリ、あとはパイプの縁だね。
ガスケット内径に合わせて拡大し、パイプの縁までテーパー状に削ります。



タービンサポートへのフランジも一応やっとこう。
ま、ここは相手が肝心だけどね。


ちょうどソコにはＯ２センサーのボスがあるんだけど、
ＧＣはタービンのトコだからね、使わない。

センサー付けっぱでもいいかなとか思ったけれど、出っ張りが抵抗になりそうだし、
Ｏ２センサー共通品ぽくてストックに取っておきたいから削りたくない・・・。

ので、適当なメクラを調達。

テーパーでないと若干緩いんで、銅板切って銅ワッシャー自作。
銅ワッシャー自作大変だった・・・（汗

クルマのドレンパッキンとかで合いそうなのがありそうな悪寒・・・


ま、コレで排気漏れはしないでしょ。


合金ぽいので錆びて腐食とかはしにくい材質みたいですが、
何となく汚いんで、耐熱塗装しました。


ま、パイプ部はバンテージ巻くけどね。




純正マフラーじゃ、等長サウンドも良く聞こえないってウワサが・・・。