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バリバリ梅雨モードの関東地方。
車体側での作業が殆どないのは幸いだね。

エンジンやミッションや補機類さえ仕上げちゃえば、
あとは積み込むばっかりだからね。

平日から一週間コツコツ・・・。

バルブの擦り合わせは、自作したとっても卑猥なアイテムｗで一気に決めて、
シール交換と組み立て、隙間計測まで済ませました。




あとはシール交換。

リフターのシリンダー内壁に傷をつけないように、プライヤーなどで引き抜きました。



新旧バルブステムシール。

茶色（ＥＸ）は若草色に、黒（ＩＮ）はグレーに変わっていました。
テンションスプリングも太くなっていますね。
１３年１４万キロも使われて、リップも結構減ってますね。

結構オイルが減るような状態だったので、オイル下がりが原因だったのかも。

この年数の間にオイルシールもどんどん改良されて性能が上がっているでしょうし、
オーバーホールの度に、こういった最新技術で更新できる部分があるというのは素晴らしい。


適当な工具を冶具にして打ち込みます。

冶具といえば、昔からあまり専用工具を買わないんですが、
兎に角、あるもので何とかするのがＤＩＹ精神というものだと思っていますので、
精密測定器具以外は、結構汎用工具で何とかしちゃいます。

プーリーの回り留めが出来ないとか、
リングギヤのボルトが緩められないとか、
タイロッドエンドプーラーが無いとか、
クラッチの芯だし工具が無いとか、

ＳＳＴがあるとラクだけどね・・・結構無くてもイケるんだ。



でも、安いマイクロメーターよりはノギスの方が正確な気がするな・・・。
５回測って平均を出すのカンジになっちゃうよ。

ミツトヨで買いなおしたいけど・・・滅多に使わないからなぁ・・・。


手間かけて節約すっかぁ。

今週で一気に進めます。

チョイチョイ出てくる１１アルト。

車検を控えてある程度メンテしたけどね、
平日の晩に急遽ＳＯＳ。

「なんかシートがぶっ壊れたみたいでガクガクするんだよ、見てくれないか？」

１００㎏を超える体重のメタボライザーなオーナー、
大体の予想はつくよ。

「見るまでもないな。兎に角痩せろよ。」


案の定・・・と思ったけど、こんなになるかね普通ｗ

アルトは、レールの左右でフロアの高さに違いがあって、
片側がステーでシートまで伸ばしているんだけど・・・

右に左に・・・巨大なＧが掛かるんだろう。
右に・・・左に・・・右に・・・左に・・・右に・・・左に・・・


金属疲労で六つも留まってるスポットが外れたねｗ



取り敢えずフルバケ用のレールだけ準備させて、ヲレの付けてたフルバケをくれてやりました。
それにしてもデカイな・・・太りすぎなんだよ・・・。


「少しは痩せろよ、食い過ぎなんだよ。」

「別に、普通だよ・・・生まれてこのかたこんなカンジだぜ？」

「痩せてた頃がないから、そのおろかな体型に不満がないのか・・・」

「なんだよ～標準だろ～？」

「標準ならシート割れねーよ。」

「何でもいいけどさ、ついでにヘッドライトのバルブも替えてくれ。」





フルバケきつくてケツが届いてねーよｗ

早いものだよ、もう一年なのかとビックリしてしまう位だよ。
もうホタルの時期なんだ。

昨年初めて訪れた、南総某所のホタル群生地。
今年も行ってみることにしました。

確か、去年の今頃もミッションだのリヤデフだのステアリングラックだのをＯＨちうで、ＧＣは不動だったぬ・・・(´-ω-`)


今年もクネのＧＤＢで出動となりました。
ＧＤＢって壊れないねぇ・・・丈夫なのか乗り方なのか・・・。


去年は６月１９日だったけど、梅雨に入ったか入っていないか位のところで、
天気的にはジメジメしてて同じようなカンジだったけど、今年の方が気温が低めだね。

去年のヘイケボタルより二週近く早いというゲンジボタル狙いだったのだけど、
個人的に今年はホタルの発生も一週から１０日程遅いような雰囲気だったので、
ゲンジ的に去年比で３週間ほど早いようなカンジ・・・。

早すぎて居ないか、ゲンジの初めの方・・という読みですね。



若干探し回った去年と違って、今年はポイントへ直行。
キャンピングチェアや、機材、オヤツなどを抱えて目的地まで歩きます。

クルマを停めたところから１５分ほど谷戸の奥へ分け入ります。


クネが気を利かせて持ってきたランタンを灯して、拠点を張ります。
あとは、カメラの試し撮りなどをしながら、ホタルが光り始めるのを待ちます。


そろそろなハズだけど・・・



示し合わせたように一気に光りだしたよ。
何が合図なんだろう。

正確な体内時計か何かなんだろうか・・・
明滅の一灯目からじゃないかって位に同時に瞬き出す。

ひとつひとつが大きな光、ゲンジボタルで間違いないようです。



よく見ると二人とも去年と同じ恰好・・・
多分３年後とか５年後も、同じウインドブレーカーの可能性が高いｗ

むやみに買わないというポリシーが強い、貧乏くさい二人なのだった・・・。




大型個体のゲンジボタル。

去年のヘイケボタルよりひと回りもふた回りも大きいけれど、
数が若干少なかったなぁ・・・

近年のホタルの希少さを考えたら、近郊の自然発生地では多過ぎるくらいでしょうが、
若干ね・・・

早すぎたのかなぁ。

ホタルも桜と一緒で、オイシイ時期が狭い上に毎年違うから難しいよ。
発生情報とかも、桜ほど取り上げられるわけではないしね。

大々的に取り上げられても、静かな自然環境が脅かされるし困るけどね・・・。

苦労して探し出し、知る人ぞ知るで、
分別の有る人が静かに楽しむ程度がいいのでしょう。




難しいけどね、コレはこういうものでいいの。


僕達の贅沢な宝探しなのさ。

今日はミッション分解してフロントデフを決めてしまおうかと思ったんですが・・・途中でイヤになって投げ出したら、広げっ放しになっちゃうので・・・自分の部屋でないと無理。

ちょっと起きられなかったんで、
午後からオトコのグロンサンなってしまった。

日曜一日じゃ終わらないか。

でも、自分の部屋はＥＪのヘッドや工具箱が出っ放しなので・・・
エンジンの方を先に終わらせようかね。


休みの度に何からやるか考えちゃうよ。
そして何もしない時間が長い。
兎に角ツナギでも着て、工具を握らないとスイッチも入らない。


まったく困ったもんだ┐(´-｀)┌




１６バルブをシコシコ地道に磨いてカーボンを落とします。
ヘッドやシリンダーブロックも、合わせ面をオイルストーンなどで研いでから、
ダブルアクションの１２００番などで磨き上げます。

バルブの打刻は気筒数と前後を示すもので、これでバラバラに倒しても大丈夫ｗ

こういうことも地味ですが、意外と時間が掛かるので、
地道に終わらせて行かないとね。



今週中にはエンヂン終わらせて、来週末でミッションを終わらせよう。

梅雨の中休み。

外でしか出来ない作業は、こういう時に優先的に済ませてしまわないとね。
クルマ側の雑用を終わらせておけば、あとは積み込みで１日２日外で作業するだけ。
梅雨が明けてなくても、タイミングが良ければ終わらせられるよ。

ヲレのＧＣももう直ぐ１４ﾏｿｷﾛ。

燃料ポンプは、１０ﾏｿ越えたあたりからの死亡報告が多く、
ぶっちゃけ何時逝ってもおかしくない状態なのだ。

一気に逝かなくとも、ヘタって燃圧が低下したりするのが燃料ポンプだけど、
インプレッサは何の予兆も無く突然死亡という報告が多い。

症状が出てからでは立ち往生になり易い厄介なパターンだ。


その他の修理に手一杯で・・・
部品こそ準備済みだったけど、１万キロくらいは放っておいてしまった。

今回の長期不動の間に是非やってしまおう。


距離の少ないＧＤＢのＣ型用ポンプアッセンブリと
スペックＣ用の純正旋回チャンバーを準備しておいたのよ。

７年目になるというのに今更ジローなんですが・・・
タイトな右旋回後のガス欠症状が、結構深刻ぶっていたくせに未対策。
スペＣ用のチャンバーケースのみが安く手に入ったので、
ＧＤＢポンプと組み合わせていよいよ搭載です。


今回ＧＣ用のポンプを初めて拝んだんですが、ＧＤＢ用と比べて随分とデカイ。
いや、何度もＧＤＢ用から見てきているからそう感じるだけで順番が逆か・・・

ＧＤＢ用がとても小さい・・・というのが正しいかな。
ハチロクの燃料ポンプより小さいよ。
ちょっと心配になる位だよ。

間違ったヤツを買っちゃったんじゃないかって心配になって見返してしまったよ。

昔の軽自動車の燃ポンより小さいよ・・・
今のモーターってどんどんコンパクトになって性能も上がってるんだね・・・時代は変わってゆくんだ。

安心したところで、組み換え。

天蓋の寸法や、配線コネクター、ストレーナーの先までの寸法は全く同じになっていましたので、
ポンプを付け替えるのではなくて、ＧＤＢ用アッセンをそのまま使用して、
燃料計のフロートセンサーだけをＧＣから移植します。

フロートのみ形状やコネクターのピン位置が違うし、そもそも燃料タンク容量が違うのだから、そのまま使ったら狂いそうですよね・・・。

そしてコレに旋回チャンバーを取り付けできるように穴あけします。

ポンプの固定バンドと共締めかな・・・と思ったら全然違いましたね・・・。
仮組みして位置決めして、ネジ留めの為の穴あけをしました。

旋回チャンバーに加工がしてあったりしてあまり状態が良くなかったので、
手直ししたり・・・ポンポンとはいかなかったよ。


それでも何とかカタチになりましたね。

コイツを元通りタンクにもどして終了～と思いきや・・・

外す時はトランクからリヤシートもそのままでイケましたが、
旋回チャンバーを付けると背もたれが邪魔な為、挿入途中で反転させられないので頓挫。

急遽リヤシートを外す羽目になりました。


無事装着、、これで当分安心ですね。

識別のラベルの色が違うくらいで、まるで元通りです。




燃料ほぼ満タンでの作業・・（汗