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無残に塗装が剥落し、
汚らしくなってしまったＳＴⅰインマニ。

初めはキレイなチヂミ塗装だったんだけどね。
自分が乗るようになって一年位でボロボロと剥がれるようになって、エンジンルームをスチーム洗車したら一気に無くなったよｗ

以降、わざとスチームやエアブローで浮いてる塗装をぶっ飛ばしているうちに、表面的には殆どなくなってしまった。


熱に強い筈のチヂミ塗装（結晶塗装）なんですが、
ＧＣ用のものは無様に剥がれてしまっているものが多い。

下地処理が悪いのか、塗料が悪いのか・・・走って熱を入れると浮いてきますね。

エンジンフードを開けてインマニを見れば、回したエンジンかどうかが判ると言っていい。
大人しい使われ方をしてきたＧＣならば、距離走っていてもキレイに残っていたりしますよ。


ガスケットリムーバーなどの剥離剤で残りの塗膜を一掃します。
チヂミ塗装は、薬品に対してあまり強いとは言えず、塗料用シンナーなどにも簡単に侵されてしまうという一面があります。

シリコンオフや燃料などには溶ける事はありませんが、
耐熱系の塗料は基本的に１液系のものが殆どなので、有機溶剤には弱い物です。

ブレーキキャリパーなどに施されている文字書きなどは、
シリコンオフにさえ溶けてしまうものがあります。

ブレーキにも関わらず、ブレーキクリーナーの使用は厳禁なのです。


すっかりＷＲＸインマニとなりましたｗ

気が遠くなるような作業内容でバフ掛け鏡面まで持っていった人を知っています。
メッキのようにツヤツヤでＷＲカーのようでして、とても恰好良かったんですが・・・

ヲレはそんなに忍耐強くはありません。

どんなに時間があったって、仕事以外では多分出来ないです・・・。


ので、当然再塗装。

先日用意したチヂミの塗料を使います。



塗装の前にポートのバリ取りと余肉研削。

鋳物なんで、内壁に結構丘がある。
ここの出っ張りを削り取って、平らに均したり・・・最低限の事くらいはやっておこうかな。

小さな効果だろうけど・・・インマニにヘッドにエキマニにタービンサポートパイプに・・・
全部やったら１０馬力は違うんじゃないかな・・・。


まぁ・・・
あとでアレやらなかったなぁ・・・と思いたくないからやるのかもｗ


さて、チヂミ塗料で再塗装しました。

カミさんにカニみたいだねと言われてしまったよ・・・



真っ赤というよりは、カニ色なのだ！

「だ　い　さん！ＢＧ９エキマニ結構イイっすよ！！早く買った方がいいですよ！！！」
息巻いて

電話してきたのはマッキーだ。

ＢＧ９は、ちょっと昔の型のレガシィ、２．５ＬのＮＡ版の型式だ。 スバルは何を思ったか、こんな限定的なモデルにのみ等長化を図っていた。


ＮＡだと近所迷惑な排気干渉音が更に喧しくなるからだろうか・・・。

ＧＤＢＣ以降の純正エキマニのようにグルっとまとめて合流ではないので、
流速最優先ではないのだけど、オイルパンを換えなくていいとか、
社外品のようにうねって飛び出さないのでアンダーカバーも付けられる。

効率でハナシをしたって、鋳鉄のＧＣ純正よりは遙かによさそうだよ。

高回転でイマイチというウワサもあるが、
それは中低速が太るからそう感じるだけだというハナシもある。

見た感じは内径は一緒クサイが・・・集合後が細い気も！？
ノーマルタービンじゃまず問題にならない太さだね。


それより何より、キチンと等長サウンドになるというじゃないか。



ウチのイプはノーマルマフラーだから、言うほどウルサクはないんだけど、
それでもあの無様な排気干渉音は目立つ。

ボクサーサウンドなどと恰好をつけて、有り難がってる輩がいるけれど、
非等長の鋳鉄エキマニはコスト低減の産物。

簡単に言うと、クルマが高くなっちゃうから、
金型で大量生産出来る安い鋳鉄エキマニを仕方なく付けているんだよ。

水平対向だなどと特別ぶっているけれど、フタを開ければ只のレシプロ４発。

２発づつ左右に分かれてるせいでエキマニ作るのが面倒臭いことが、
ドコドコサウンドの根源なんだ。

有り難がってはダメだｗ


そうはいっても、そこはだ　い　君。
クルマに面倒とお金の掛かることをしない主義だから、
社外エキマニなんて以ての外だった訳だけど、

ナニ！？オクで送料込みで１ﾏｿ・・・


ポチっとな。


気に入らなくてもポンで戻せるし、また流せば同じかそれ以上にはなるか・・・。


フフフ、ヲレのビンボー検疫を通過してくるとは大した香具師だｗ

ハナシだけ聞いてりゃ、コストパフォーマンスはかなりのもの。
一丁カマしてやるか。


１番３番の合流が若干鋭角なのが気になるけれど、
オイルパンそのままで下に出っ張らせない事を考えたらこの辺が限界だろうね、許そう。

排気ポートのフランジ周りを除いて、遮熱板は撤去してあります。


気になるのは各フランジのバリ、あとはパイプの縁だね。
ガスケット内径に合わせて拡大し、パイプの縁までテーパー状に削ります。



タービンサポートへのフランジも一応やっとこう。
ま、ここは相手が肝心だけどね。


ちょうどソコにはＯ２センサーのボスがあるんだけど、
ＧＣはタービンのトコだからね、使わない。

センサー付けっぱでもいいかなとか思ったけれど、出っ張りが抵抗になりそうだし、
Ｏ２センサー共通品ぽくてストックに取っておきたいから削りたくない・・・。

ので、適当なメクラを調達。

テーパーでないと若干緩いんで、銅板切って銅ワッシャー自作。
銅ワッシャー自作大変だった・・・（汗

クルマのドレンパッキンとかで合いそうなのがありそうな悪寒・・・


ま、コレで排気漏れはしないでしょ。


合金ぽいので錆びて腐食とかはしにくい材質みたいですが、
何となく汚いんで、耐熱塗装しました。


ま、パイプ部はバンテージ巻くけどね。




純正マフラーじゃ、等長サウンドも良く聞こえないってウワサが・・・。

さて・・・コレは何に使う道具でしょう。

便利な専用品もあるんですけどね、
ちょっと買わないかな～

・・・という事で作ってみたんだよ。


ヒントはね・・・咥えて使う・・・かな。

手でシコシコしなくて済むから凄くラクだし早いよ。
でも、パンパンは自分で動かさないとダメかな。


全部自動でやってくれるものも売ってるんだけど、なかなか置いてないし高くてちょっとね・・・。


さ～、これから使っちゃおうかな～ｗ



恥ずかしいコメント入れたって消さないんだからね！

ＳＴｉとしての誇りが殆ど欠落してしまった、
ヲラのＥＪのインテークマニホールド。

名残ほどにしか残っていない赤チヂミ塗装。

ＥＪでは、ＳＴｉエンジンのインマニにしか塗られていない特殊塗装だ。
ホンダのタイプＲシリーズのカムカバーとか、フェラーリのヘッドカバーも赤チヂミ塗装ですよね。


ＧＣのインマニのものは、何故かどんどん剥がれてしまう。
走られてて熱が入るクルマほど・・・と言ってもいいかな、
ガッツリ走ってるマシンは大体剥落してしまっている。

余談だが、ＧＤＢ以降のモデルの物は、剥がれているのを見たことがないよ。
考えられる理由は幾つかあるがまたあとで。


兎に角ヲイラのインマニもＳＴｉだよと言っても、
「ウソだぁ～。」と言われそうなほどにすっかり剥がれてしまった。

別にそのままでもいいんだけど・・・

折角部品が外れてるんで、ちょっとキレイにしようかなと思い、
チヂミ塗装のペンキを準備。


テストプレートに吹いてみました。

ちょっと塗るのが難しいチヂミ塗装。
リンクルペイントとか、結晶塗装などとも言うね。

セッティングタイムを守りながら、高温で焼付けしないとチヂミ模様が出ないし、
空気が循環していないと、ガスチェック（酸欠）を起こしてこれまた模様が出ない。
塗料が高いうえになかなかに塗装に手間が掛かるんで、
一般の人にはおいそれとは行かないかもねぇ・・・。


でも、上手く塗れるとなかなかにカッコイイのがチヂミ塗装。
熱や擦過に強いんで、エンジンルームの化粧に使われるんですね。
ＥＪじゃ、ヘッドカバーに塗っても見えないんで、インマニなんだね。


さっきのハナシだけれど、ＧＤＢのインマニのチヂミ塗装はまず剥がれていない。
ＧＣであまりに剥がれたんで、対策したんだろうね。
恐らく、サンディングによる充分な足付けを入れたか、プライマーなどの密着補助剤を
下塗りに使ったのだろう。

ＧＣにはこういった処置は一切なされていない。

あとは、塗装皮膜そのものは薄くなっているようだ。
チヂミの模様がＧＣの頃に比べて細かくなっているのが、その特徴。
塗膜の特徴として、厚すぎると柔軟性を失い、クラックや剥離の原因になりやすいものなので、
薄くする事でインマニの熱膨張や振動に耐性を持たせるようにしたようだ。


自分に言わせれば、塗装する上で当たり前のことばかりだけど、
メーカーでのライン上などでは、常に時間とコストの制約の上で大量生産されるので、
ビックリするほどに見えないところは雑だし、端折られている。
虐めて苛めてイジメ抜かれたサプライヤーは１円単位まで原価低減を強いられ、
常識的な作業などは、されている事を望む事の方がおかしいと思うくらいだ。

それなら、ヲレのインマニは全部やればいいかな。

充分な脱脂足付け後、プライマーを塗付し、薄めの塗装皮膜で仕上げようｗ
それでも剥がれるようならもう知らんよ。


ヲレが持っている金属塗装技術の限界がソコだから。



あっ、横向けたら部屋の中なのにガソリンがこぼれた！
まだ残ってたのかぁ。


クッサ！！！

部屋でチョイチョイ進めているヘッドＯＨ。

パソコン座椅子の真後ろにあるよ・・・
ＥＪのシリンダーヘッドがｗ

毎日やる積りも、一日置きになってるな・・・

今日は、バルブまわりを分解です。
正直に言って、仕事から帰って風呂に入ってからオイルで手を汚すのはイヤだなぁ・・・。



なんて言ってもいられないのだけど・・・。



ハンマー使ってポンポンと叩いて外せるって言うけども、
ヲリャ絶対コッター飛ばして失くすからね・・・地道に自作１０００円コンプレッサーで外しますｗｗｗ


一度振り向きざまにバラバラに倒してしまったけど・・・多分元通りｗｗ
多分・・・ちょっとスプリングが怪しいけど・・・

ＩＮとＥＸって、バルブは違うけど、スプリングは同じだろうか？？？

見た感じ同じにしか見えないんだけどね・・・。


ナトリウム封入はエキゾースト側だけだけど、イン側も中空のバルブ本体。
ＥＪのバルブは大きいけれど、持ってみるとびっくりする位軽いんだよ。



出番なのに仕舞い込んでいて出てこなかったラッピングキット。
仕方ないので買ってきましたよ・・・オイルストーンなんて高いのにぃ。


ようし、今週中に擦り合わせてシム計算だ。




コリャ、意外と時間かかんぞ。