だ　いのブログ一覧

去年に引き続き、秋のサーキットランは茂原になりました。

メンバーは、減ったり増えたりしながらも、
何だかんだで身内８台。

茂原ではマイノリティーなグリップ組の、約３割増に貢献できたね。

ここは基本的にドリフトサーキットと言っていい位に、
関東のドリフトのメッカだよ。


前日１時過ぎまでクルマ弄ってたけれど・・・前回遅刻気味だったんで、
早めに出ようね。　　暁と共に出発だお



首都高とアクアラインをブッ飛ばせばウチから１時間４５分か・・・
茂原も近くなったなぁ。


今回の参加車両たち。


クネ太郎ＧＤＢにのだめＳ１５（赤）、ユイマル君Ｓ１５（白）


そして、だ　い　ＧＣ８。


そして、夜の運動会から参入の放課後ＳＷタイム君ＡＰ１
サーキットデビューだ。


ご存知！踊る痛車ＧＣ８のＡＥＧＣさん。
Ｓタイヤとロールケージを組んできたぞ～。



そして、土壇場で参加を決めたのは、挫折シタレーサーさんＢＨ５と、
その友人のＥＰ３（シビックタイプＲ）だ。


参ったなぁ～、ヲレみたいにサーキットが苦手そうな香具師が居ない（汗


でも今日は、専属（！？）カメラマンの風越　龍さんが撮影専門で来てくれたんで、
ビシッとドリフトしないとｗ



それにしても、日中は真夏日だったね。
パドック確保は必須だった。


台数も前回の比ではなく、クリアは取れないは、
クルマにも人にも厳しいコンディション。

誰も前回のタイムを更新できませんでした・・・。

自分のクルマもデフはバキバキだし、足もいつものオーリンズだったので、
前回よりかなりイイ筈！

と思っていたのだけど、クルマの差など出ないほど、きちんと走れていない。
真夏日なせいで路面温度に左右されたのかな？とも思ったけれど、
多分そんなことも関係ない位、グルッと一周を全開で走れていない気が・・・

ソコを見ないフリして、クルマや環境のせいには出来ないね・・・やはり。
台数が多くてクリアラップが取れないなんてのは、やはり言い訳、ゴメンナサイ。

そんな中でクリアを取るのもテクニックということだ。

クネ太郎を見てみろ。
ヤツのクリアラップ獲得率はハンパじゃない。 そういう器用さがキメエｗ

そういう技術がヲレには足りないということだろう・・・。


サーキットには、タイムを出す為の技術というか、要領みたいなものがある。
ドラテク的なものは最低限あれば、あとはコツと慣れでかなりタイムを詰められるものなのだ。
簡単に言えば、元気良く走って、きれいにクリアラップが取れれば、かなりタイムが出せる分野。

ラインがどうとか、運転技術がどれだけ必要だとかっての実は余り関係が無い。


ヲレなんか殆どサーキットなんて行かないんで、要領が良く解らない。

っていうか、余り賢くないんで、公道と同じようにしか走れず、
取らなくていいマージンをクセで取ってしまったり、前走車と等間隔を保ってしまうｗ
クリアラップを取れるタイミングが判らないなど、致命的ｗｗｗ

自分のアドバンテージは、人が遅くならざるえないシチェーションで、
ペースを落とさないで走れるということだけで、
他人のマージンを自分の速さに置き換えられるという、特殊戦術。
慣熟後の正統戦では苦しくなってしまう。

ジムカーナにしてもそうだけど、もっと運転技術論に終始せず、
結果を出しにいく器用さを身に着けたいけれど・・・・

Ｂ型のヲレには難しいハナシ。

姑息な皮算用はしない性格なのだｗｗｗ

勝手に気分が盛り上がって、ココは手前から振りっぱなしダナ！　とか
ここのシケインは振りっ返しでつないだ方がカッコイイ！！　とか
よおし！ココは待ってやるから次で突っ込み勝負だぁ！！！　とか

マジメに走れやってカンジだけど・・・
なんかそういうことが楽しいだけなんだよなヲレ。

ま、楽しければいいのかな。


つーか、クラス違う気がするけれどｗｗｗｗｗ




それより何より困ってしまったのは、イプ太郎のＬＬＣオーバーフロー症状。

１ヒートで２リッター近くなくなってしまいます。
補充して、しっかりエア抜きをしても、戻ってくると、リザーブからボコボコ溢れてる。

加圧キャップが純正の０．９だと所詮こんなもんなのかな？？？

ＬＬＣが一定以上なくなると、エアが噛むのか電動ファンが付きっぱなしになる。
サーモは閉じているんだが・・・？

完全にポンプが送れなくなるみたいだ。


これはアブナイ。


１ヒート走るごとにクーラントを入れなおして何とか走りきりました。

ヘッドガスケットだとヤだな～と思って見てるんですが、
ＬＬＣのエア抜き中に気泡の混入はないし、エンジンオイルとＬＬＣにお互いの混入は見られない。


エアが混入するから水圧が下がって、沸騰するのか、
加圧が足りなくて沸騰が先なのか。

でもどっかから漏っててもリザーブが先ず補充するから、
リザーブ満タンでエア混入はないか。

燃焼室からエアが来てないなら、単純に沸騰が先だね。

冷却が足りないのか、加圧が足りないのか・・・まず、封印してた１．３キロキャップに戻すようだね。
それが違ったら、考えにくいけれどウォーターポンプの能力が落ちているのかもしれない。


コッチが直ればアッチが壊れる。

ＧＣ８ってカンジだねｗ




終わったあとは残った連中で、太陽の里（日帰り温泉？）で温泉に入って打上げ。
翌朝まで居られるんで、ビール飲んでバタンＱでしたよ。


今度はみんなもおいでよ～。



風越　龍さんからメディアが届いたら、みんなの走行シーンを紹介します＾＾

今度はジムカだゾ！みんなおいで。

ＧＣ８の最終調整をしないといけないんですが、
アルトの残作業が残ってたので、午前中は内装バラして
ＥＴＣ取り付け。（今更？ｗｗ）

センターコンソールにきれいに納めようとすると、
トリムに穴あけしたり、カットしたりで、結構手間を食うね。

でも内装は常に目に付く部分だから、きれいに付けたい。

配線がダッシュ上を這ってるとか、ちょっとイヤなのだ。

別体のセンサースピーカーもちゃんと内張りの中を通して、
電源の配線も裏でまとめて見えないように固定とか・・・結構几帳面なヲレｗ


アルトをとっとと終わらせたら、午後からはＧＣ８のメンテ。

色々考えていたものの、作業時間が殆どとれず・・・


取り合えず、再びのリヤデフ交換。

やはり、音はなくならなかった。
アタリがついたらマシになるとは聞いてたんだけどなぁ。

冷間時の音は殆どしなくなってたけど、やっぱこの際だからキッチリ直したい。

でも、バラしてみると、正転接触面は、当たりが付いてキレイにはなってたし、
バックラッシュも最終調整後は広がってなかった。
戦闘走行にも使ったし、音だけ気にならなければ、全然イケルようだ。

正直まだ使えるな。

緊急時用に取っておこう。

ダイ＠ＧＣ８Ｃさんから提供を受けたＬＳＤとのイイトコ取りで
作った純正機械式はそのまま弄らず持ち越し。

ロックデフも街乗り不便でアンダー強いけど、トラクションとドリフトコントロールは抜群だね。
ＤＣＣＤのロックアップとの相性も最高だ。
コレを一回使ってしまうと、ふにゃチ〇デフには戻れないなぁ。


困ったものだ。



旋回チャンバーも折角準備したのに、組む時間ナシ。
満タン携行缶で行くしかないか～。

ユイ君の苺汁ももう車検。

中間パイプの排気漏れも、スタンド車検では手に負えなそうなので、ヲレが逝ってくる事になりました。
フランジが熱で反ってるからちょっと厄介。

チタンじゃ、あんまり折檻すると割れそうだ。


なんて言ってると、触媒のスタッドが両方折れる。



排気系統は、意外と一筋縄ではいかないもんですね。



引き摺って傷だらけになったマフラーも、
思ったより傷が浅そう。


少し削って磨けば、ほぼ目立たなくなったかな？


排気漏れのフランジ部分は、
トリプルガスケットガンガムサンド作戦で収束。


しかし・・・作業時間が大幅に押してしまい・・・


午後の検査にギリギリで間に合いませんでした。



車窓の夕日も淋しい。


まぁ・・・マイナスだｗ

やっと秋らしくなってきましたね。


忙しすぎて草臥れすぎて
ブログも全く更新できませんでした・・・。

でも見渡すと、全体的に更新率が悪いね。
やっぱ、暑過ぎてみんな死ぬ寸前だったんじゃないでしょうか。

こりゃ、ブログどこぢゃネーゾと。

やっと、やばいスケジュールが一段落したんで、
ＰＣと睨めっこですよ。


散々倒してた、ＨＡ１１アルトのリフレッシュ整備もやっと第一段階目を着手。



初年度登録１０年の、１２万キロ　あ・・・イプと一緒だ。
大人しく乗られていただけのメンテナンスフリー車。
これはいい加減いろいろやらないとマズイ。

トラブると廃車に直結する項目を優先上位として、定期的にリフレッシュしていくプランだ。

今回は、タイミングベルト交換の基本ＳＥＴと、水廻りの消耗部品の交換、
ブレーキフルードの交換、ＥＴＣの装着など。


ＥＴＣ・・・遅くねーか？ｗ




手術を開始です。


タイミングベルトまでのアクセスはそれほど大変じゃないが・・・
やはり、クランクプーリーの取り外しでしょうね、ネックは。

シール関係からの漏れはまだ確認できない。意外だ。



カム、クランクのオイルシール、ウォーターポンプは当然交換。
よくココを割愛するひとがいるけどね・・・長く乗りたいクルマなら遅かれ早かれなハナシ。

ベルト換えた後でオイルが回っちゃったら、ベルトも台無しだし、作業も二度手間。
部品代は高いが、やるべきだ。


今回の作業で使う部品たち。

タイミングベルト、ウォーターポンプ、テンンショナアイドラー、カム・クランクオイルシール、
オルタネーターベルト、ＡＣコンプレッサーベルト、
ラヂエターホースアッパー＆ロアー、ヒーターホースＩＮ＆ＯＵＴ、サーモスタット

とりあえずこんなカンジ。

これで出先でのエンジンブローは、かなりの確率で回避できるハズだ。


やっと組みあがったあたりで・・・

オイル漏れのトラブルが発生・・・

チクショウ何でだよう・・・（；´Д｀）


気が付くと集まってしまっている、野次馬のマッキーとＨＩＫＯ君もザワザワ・・・



クランクのオイルシールぢゃありませんように・・・




そんな切なる願いは大概裏切られる。


(*Д`)uaaaaaa!!


なんてことだ！リップが裏返ってグズグズだぁ・・・。


「ヲレだったら大声で叫びますよォ！」

マッキー、余計なことは云わんでいい！


クランクはフレームが邪魔で正面から確認できない。
シールを打つのも一苦労なのだが・・・

丁度上から確認出来ない裏側だけめくれてしまっていたんだね。

脱脂したシャフトをシール挿入前にグリスアップしなかったのも原因だ。

確認不足・・・反省しよう。



翌日、急いで発注したシールで組みなおして、一日遅れで納車。


オーナーに運転させると・・・

「ヲヲッ加速が良くなった！ハッキリと判るぞ！！」



いや、ソレは無いｗ



ベルトが伸びた分のバルタイの狂いの是正を体感したというのか？



少なくともヲレは体感したことが無いｗ

小僧どもが押しかけてきて

あーでもない、こーでもないとやっている。

エンジン、ミッソン、デフオイルに
クーラントの交換。

「ちょっとひとりだと心配なんで
見ててもらっていいですか。」

・・・だとお

どうやらヲレは保険のようだよｗ


若い女の子にでも言われたんなら、


(*´Д`) ｼｮｰｶﾞﾈｰﾅｰ
　　　　　ｦﾚｶﾞﾔｯﾃﾔﾙﾖ


なんて言ってやるトコだけどさ、
軽くメタボ気味な男の子だってトコが現実。



「あ～、ソコはそうじゃねーよ、もっとこうした方がいいんじゃね？」

などと、自分では基本的に何も出来ない香具師に
横槍を入れられてウザそうなりょーちゅ君ｗ


そういうことも含めて頑張れよ～ｗ


なんて、そんな暑苦しい風景を日陰で見ながら、
思ってるだけのヲレ。

自分のクルマも、やりたいことはちょいちょいあるんだけど、
一週間の疲れが取れず、たった一日の日曜日、


疲れないことに決めました。


作業の手引きと、折れて残ってしまったボルトの取り外し
を手伝っただけ。


まぁ、何にしたって、少年は自分でやった方がいいんだよ。
クルマやってる野郎はなるべく自分の手を汚すべし。

クルマの仕組がわかるしね、

何がどんな風にダメになってるのか、
自分の目で確かめれば、何が原因でこうなったのか、考えるようになる。

前のメンテが悪かったからとか、
自分の乗り方が原因だとか、

大体の想像はつくもんだ。

そうやって弄りや走りは、次のステージへ進化していくんだよ。


百聞は一見に如かず。


自分の目で見るまでは理解とは言えないのだ。

ヲレの知る限りでは、自分でクルマ弄れるけど、
走りがてんで駄目ってひとは見た事が無い。

走れるけど弄れないってひとは結構いるけどね。

自分で弄れない走り屋のスキルはピンキリだけど、
弄れる走り屋のスキルは、大概一定以上ある。
腐っても、トップ集団には入っているレベルにはあることが多い。

クルマ弄りは、ひとつひとつ理解しながら、自分の手を汚していかないと
先に進めない構造になっている。
飛ばして挑んでも、どこかで失敗したりしてしまう。


まぁ、数学みたいなものだ。

ヲレは数学できなかったけれど・・・


こういったことが自然と出来るひとは、
走りを上達させていくことも同じ要領なのだろうね、


要は取り組み方なのだ。


整備も走りも、自分で勉強して、たくさん数こなして、たくさん失敗して・・・
１０００取り組んで、やっと１つが自分のものになる。

その積み重ねなのさ。


ちょっと解らないくらいで先輩に聞いたりしたら、
それだけでぶっ飛ばされたものさ。

自分で調べまくって、試しまくって、それでも失敗して・・・
半泣きで落ち込んでるとこっそりヒントをくれたりね・・・知識や技術とはそういうもの。

誰かが死に物狂いで生み出したものを、
やっと気が付いたことを、
ちょっと聞きかじった位で理解したことにはならないよ。


それはきっと誰かに失礼なこと。


みんなは自分の好きなことに対して、どんな思いで取り組んでいるかな？



このＩＴ全盛のご時世に・・・調べもしないで解りませんとか・・・ダメダゾ。