だ　いのブログ一覧

いい加減雪道シーズンも終わり、
ターマックでの競技が花盛り。

八重桜の花びら舞い散る平塚青果市場で、

今年もジムカーナですよ。


ヲレやクネの履いてるタイヤが１分山を切ると、
参加がｹﾃｰｲするジムカーナ練習会。


新品だろうが、５分山だろうが、１分山だろうが、
トレッドの剥離によって一日でタイヤを使い切るので、
バリ山タイヤで参加する遊びではないのだ。




そんなもん、ドリフト走行会にでも出ればいいと思うかもしれない、
だが、そう思うのはシロウトの発想だｗ


そこはジムカーナという競技。

きちんとタイムという結果を踏まえながら、
パイロンの林を右に左に、複雑に旋回する。

ただ、だだっ広い高速コーナーを何も考えずにドリフトするだけではツマラナイのだ。


あとは、平塚青果市場というコース。
初めて見たヒトは、まさかこんな所で・・・と思うかも知れない。

あの狭さと、ギャラリーとの近接感。

派手にキメれば迫力も満点だ。


今回は、遠方よりはるばる痛車ＧＣ８のパイオニアｗ
ＡＥＧＣさんが応援に駆けつけてくれました～。

ストイックな競技の現場に、ほんわかした萌え感が漂います。





ヲレとクネの恒例の昼飯ゴチバトル（タイム結果による）は初めて！？ヲレの勝ち星。
珍しくハイグリップで参加したことが結果に出たな。

だが、ヲレたちの競技主旨は、

誰よりも派手に、

誰よりもカッコ良く、

そこそこ速くｗ

がモットー。


ドリフトの迫力は、白煙で勝るクネに軍配でいいだろう。

と、いうか、あの豪快さは、重量級のＧＤＢでしか出せない芸当ですな。

車重約１５００キロ、２２５のゼロワンＲで叩き出す全開四輪ドリフト。
ＧＣ８でどれだけ同じ動かし方をしてもああはならない。

激しいスキール音とタイヤカスを撒き散らしながらドリフトするＧＤＢのリヤバンパーは、
ギャラリーの数メートル手前にまで迫る。


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見学者に夢を与えるのがヲレたちの仕事だｗ


こんな走り方ばかりしていて出入り禁止にならないか心配だｗ


ウチの組の若手りょーちゅ。

アルトは平塚でもっとも有利な戦闘機だが、
サイドターンにシクって一度完全に停まっても、ヲレたちと同等のタイム。
ここで勝ちたければ、絶対的に軽いマシンだという事が判る。



ウチラ素人と違って、速くてカッコイイインプも数台いた。
挙動こそ地味だが、クレバーに走ってこそ結果の出るジムカーナ。
タイムで勝てば官軍なのであるｗ


そんなストイックな世界で、新たな感動を与えていきたいと

ヲレ達の挑戦は続く。







ヒドイ挑戦だな～。

久しぶりに靴を買いました。

滅多に衣料品を買わないヲレ。
滅多に買わない割に何でもイイとは思ってない。

お洒落なほうではないけれど・・・


ダサイのは嫌だｗ


ま、自分的に・・・のことなので、人からみたらどうかはワカランが・・・


自分の美意識は、

高い能力を持っているのに、デザインがいい・・とか、
非常に丈夫である・・とか、
コスト以上のポテンシャルを有している・・とか、

その辺が要になる。

ブランドだけ、カッコイイだけ、使いやすいだけ、
というものには、魅かれないね。。。

靴だけは、ホント、気に入ったものしか買わないし、履けない。

私服でいることが、一年を通して殆どない（外では、ほぼツナギ）のと、
クルマを運転する事が前提での恰好が基本なので、

お洒落なだけの恰好をすることが先ず無い。

かといって、レーシングシューズなんか買ったって、履いて年数回だろうし、
たまにしか履かない靴なんて、運転しづらい。


自分は、コッテコテのいかにも・・・って感じのものが好きじゃないのよ。

走ったって峠が殆どだし、
ヤマぐらいなら、一見ただの普段着がいい。


ここ１０年くらいは、パトリックは必ず一足は持ってる。
ヲレの勝負靴だね。ホントの意味でｗ


非常に運転がしやすいモデルが多い。

とても軽くて、ソールがしなやかだし、
ヒールがスラッシュカットされてて、ペダル操作がし易いし、歩き易い。

そして、スタンダードなデサインだけどなんかカッコイイんだよなぁ、
なんというか・・飛行機のようなカッコよさがある。


ＰＡＴＲＩＣＫ

ヘタなレーシングシューズよりずっと運転しやすいよ。


プーマも良かったけれど、最近はいかにもってカンジがちょっとね・・・。



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ルクラッコって・・・（汗
人をナメているんですかね・・・

スバルの客層ってこんなの好きだっけ・・・？？？



運転は殆ど裸足のヲレｗ

会社の友人というか、
先輩が買って来てくれた演習場開放日のお土産。



コッテコテすぎて


ワロタｗｗｗｗｗ


V型10気筒ターボディーゼルで１５００馬力を発揮ｗ


会社員なのに鉄砲撃ちで軍事ヲタクで還暦過ぎてるファンキーなオヤヂｗ

ＩＳＣＶ、エアフロの清掃をして、
スパークプラグと燃料フィルターを交換して、
バッテリーマイナス外してＥＣＵのリセットして、


まだ息つき症状が出たイプ太郎。


くそう・・・


だがしかし、かなり症状が出なくなった。
変化はあったのだ。

という事は、触ったところのどこかである可能性がかなり高い。


症状が出易いのは、雨天などの湿気が多い時と、
渋滞などの低速のストップアンドゴーが多い時。

湿気に左右され易いのはＩＳＣＶの特徴。


もう、本体不良を疑うしかないねぇ・・。


何が壊れ易いとか、壊れにくいとか、
トラブル報告の多い順に疑ったりしていく訳だが、
考えてみれば、
１２年１２ﾏｿ㎞走行の走りのマシンだ。

何が壊れたっておかしくない時期だよな。

もうＧＣ８Ｅ型だというセオリーには、囚われないほうがいいのかも知れない。

クルマという機械の基本で判断するようにしていこう。



アルトのりょーちゅ君の作業に付き合いながら、
イプのＩＳＣＶをストック品に換えてみました。

因みに、メタボチックな白い背中を惜しげもなく露出しているのはヲレではありませんｗ


交換して走り出した瞬間に直ったと感じました。

息つくまでも無く、加速感が全然違います。
今までは、随分グズついていたんだなぁと判ります。

回転がアイドリングに落ちる時も、ストンと落ちてピタッと安定。

まだ２０分程度しか乗ってないですけど、一度も怪しい症状は出なかった。
既に忘れていたシャープなピックアップも戻ったし、


多分直ったと思います。


日曜、ジムカなんで、間に合ったかな？

明日も通勤で使うし、コレで出なければ完治ですかね。


色々換えたせいか、かなり調子が良くなったゾ

通勤中にまたまたブッ壊れたヲレのジョグ。

いつも地味に家から遠い位置で逝ってくれるよ・・・orz

リヤアクスルの完全ロックなので、
またベアリングだろうね。

これは困った。



ベアリング打ち替えはカンタンだけれど、
根本的に何かがダメだ。

幾らぶっ飛ばしてるからって、ナンボなんでも半年しか持たないってナイだろ・・・。


耐久性を上げようとして＃１４０のデフオイルを入れたのが良くなかったのか？

ベアリングハウジングの損傷が激しいせいか？？

８〇キロ近くにまで常に引っ張る走行条件のせいか？？？


何にしても直さないとハナシにならない。
とりあえず直そうとして頼んだベアリングを出すと・・・

「あ、コレ違う。」

隣のハブベアリングだった・・・orz




電源を入れたコンプレッサーがまだ仕事をしたがってるので、
昨日外したインプの燃料フィルターでもバラしてみっか。



　うお
魚オォ！！！


キッタネー！