だ　いのブログ一覧

休日出勤だった土曜日。

朝起きたらなんと、積もってるではないか！
気温も５度くらいしかないし・・・

また股引に頼るヲレ。

ガリガリくんで備蓄カロリーが僅少なんで、
殆ど変温動物なの。



寒いだけで途端に半分も仕事が出来ません・・・orz

変な天気だよ。



ガラスの雪を手でどけて・・・


ヲヲ冷たい・・・。


日中は晴れ間も見えて、すっかり雪も融けた。
帰りには、頼んでた部品を取りに行って、

暗いけど、ちょっとだけ作業しよう。



ISCVとエアフロの清掃を施したが、息つき症状が改善されなかったウチのイプ。
本体がダメな可能性をのこしつつ、維持メンテを兼ねて他の路線を潰そう。

走行も１２ﾏｿ㎞だし、いい加減換えないといけないものも多いよ。



純正のスパークプラグを初めて交換。

エンヂンを二回も降ろして作り直してるのに、交換される事はなかったｗ

しかし凄いよ、純正白金プラグ、ＮＧＫ製。
ヲレの踏み方に１０ﾏｿ㎞も付き合って、エンジンブローを二回も経験してなお、
文句も言わずに火を放ち続けた。

峠にジムカにサーキット。
７０００以上常用の全開走行が殆どの自分の乗り方による負担は
相当なもんだと思うけれど。

もちろん、カブるなんてことは一度も無かったゾ。


スゲーぜ！ＮＧＫ！！！


次も当然純正品を採用だ。




殆ど電極がないじゃないのｗ

フレームが邪魔で、
バルクヘッド側が作業しづらいＥＪのプラグ交換。

よくある汎用のＴ字タイプでは１番２番しか外れない。

ラチェットハンドルを使って、
プラグソケットと、エクステンションの使い方がキモだよ。

まぁ、実際に作業すれば、何をしなくてはならないかは判るはず。
難しくはないよ。



コード抜く時に、端子がブッ壊れて中に残っちゃったよ・・・
ソケットが嵌らなくなって四面楚歌。


チクショウ～根性見せるぜｗｗｗ


難しくはないといっても、それはトラブルが無ければのハナシ。

イレギュラーな場面にいかに対応するかが、
オトコの懐の深さではないだろうかｗｗ


イレギュラーといいながら、性格雑だから、
殆どは自分でブッ壊してるパターンが多い。

みんなだってそうだろ？


自分のクルマなんか、初めての作業でも、
下調べもせず、何にも考えないでドンドン外していくから、

絶妙なコツが必要だったりする部位で壊す。


まぁ、そうやってクルマって覚えていくもんだけどね。

客のクルマだっていっぱいシクったけれど・・・
それを責任持ってやり直し、取り返して、仕事を覚えたものです。
そうやって修理屋はおっきくなるんだよｗ



プラグまわりをなんとか元通りにして、燃料フィルターも新品に。
交換がチョー簡単なインプレッサ。

ハチロクなんて運が悪いと外す事も出来なかったからなぁ。


燃料ポンプも買ってあるんで、そろそろ交換しますけど、

これでちょっと様子見だよ。

ホントの春はまだかいな。


これでダメなら、センサ類をストック品に交換。

天気が良かった日曜の日中。

自分のクルマの機関整備に一歩踏み込みます。

まずは、定番の息つき症状が頻繁になってきたので、
久しぶりにＩＳＣＶ清掃。

ダイアグは相変わらず、エアフロとＩＳＣＶを差しますが。

エアフロは何でもない事が多い。

Ｅ型でエアフロ終了、ってのは余り聞いたことがないし、
ＩＳＣＶも壊れるもんじゃない。

定期的にバラして清掃したり、他の原因を探ってみる事も大事。

いろいろ見つかるもんだ。



インタークーラーまで外すと、ＩＳＣＶへはかんたんにアクセス出来る。

ＬＬＣが通っていて、
バイメタルサーモセンサーとマグネットコイルで作動している。

壊れるほど複雑な仕組ではない。


挟まっている逆止弁と本体のバルブを清掃。
カピカピだった裏蓋のシール剤を剥がして、液体ＧＫＴを塗付。



減圧のため、キャップを外して気付いたのだけど、
ＬＬＣが大分減っていて、加圧タンクへのエア混入が酷かった。

コレだと、ＩＳＣＶへもエアがまわりそうだ。

汚れではなくて、エアのせいかな？

フュエルカットの原因には充分になりうる。


ＧＣは、攻め込むと、ＬＬＣのリザーブタンクから水がオーバーフローする。

結構マメにクーラントの量を確認しないと、
思いがけず減っていることがあるので注意が必要だ。


そして、フロントパイプの遮熱板割れ。
近々バラす予定があるので、撤去だなぁ・・・。

レリーズフォークのブーツも劣化してグズグズだし、

チャコールのパージバルブも替えなきゃいけないんだった。


ヲレのイプ太郎ももう、１２万キロ。
そろそろ、溜め込みすぎたかな・・・。


下らないチューニングなんてしてる余裕ないよ、、、


本来の状態をキープする努力で精一杯でつ。



純正パーツが地味に財布に響くんだよなぁ・・・

クネ太郎の足を数年ぶりに、仕様変更。

５年間使った安いだけのローダウンスプリングから、
遂にＳＴｉのスプリングを奢ることになりました。

ネットで激安販売されている某Ｓペリアのスプリング。

組んでスグの頃は純正より車高が上がってしまったりして、今考えてみれば、何故交換したのか判らない感じでしたが、少し使ってるとどんどん車高が下がり始め、
５年かけて５センチは下がってしまった。

熱処理が充分でないのかも知れないが、
５年間あれだけ遊び倒したら、もういいだろうｗ

峠に雪山に、ジムカーナにサーキット。
そりゃあヘタるってｗｗｗ

これだけスポ－ツした、下がるだけの激安ダウンサスも無いかもしれない。



ヲレのＧＣでも使ってるＳＴｉダウンサス。
自分も５年から使っていますけど、全くヘタらないですね。

さすが、スバルテクニカインターナショナル。



熱でグズグズになったブレーキパッドも別銘柄に交換。
パッドの温度域が高すぎて、ローターが熱で持たない為、
温度域を少し下げる事に。

その分は、ブレーキに頼らない進入が必要になるが、まぁ、

工夫して走れよ。



かなり車高は上がったね。
ストロークが増えていかにも走りそうだ。

レートも結構上がってシャープに曲がれそう。

そろそろ押さえ込めなくなるかなぁ・・・






クネ太郎の抱えてる悩み事が早く解決しまうように・・・

我が家は都下でありながら、

裏山は結構立派な自然公園。

イヴの散歩といいながら、
自分が歩き回りたいだけかな。



暖かい陽射しのなか、

爆発するような元気を生産するイヴと一緒に。


黄色も春らしいですね。

ダンデライオンなんて呼ばれるセイヨウタンポポ。
馴染み深いけど帰化植物ですよ。


先週は涼しい一週間だったこともあり、桜も持ってるね。

わざわざ遠くへ出かけなくても、
日本全国、桜なんてそこかしこに植わってるよ。

昔から桜が大好き日本人。

ヲレも大好きです。


イヴも、たくさんの初めてを目にして、飛び回ります。


どうだ、楽しいか？


楽しいのはヲレだったりしますｗ




汗ばむほどの土日でしたね、

土と萌樹の匂いを一杯に吸い込むと、日頃有機溶剤に囲まれた身体が
中和されるような気がします。


里山に訪れた、小さな春を感じていただけたらと思いました。



ヲッ＾＾
たまに見かける本田のスーパーカーはココが根城だったのかぁｗ



散歩には、
マクロな世界の沢山の発見があります。




でも、来週は東北方面へ飛びます。

富士山の西の麓には、日蓮門下の総本山が二つある。

日蓮宗総本山　身延山久遠寺。

日蓮正宗総本山　大石ヶ原大石寺。

相容れない二大総本山となってしまいましたが、
共通するのは日蓮聖人の法華経を経典とすることと、
境内がこの世の物とは思えないほど、桜色に染まるという事。

無宗教のワタシにとっては、日蓮宗も正宗も、創価学会も立正佼成会も
何も関係ないので、堂々と梯子で桜めぐりをしています。

ちなみに、創価学会が富士門流の大石寺より破門となったのは、
割と近年の事で、平成３年。

学会去りしあと、境内は静謐を取り戻しています。

久遠寺と大石寺も元々喧嘩別れなので、
敬虔な学会員がこのどちらを訪れることもないようです。


何故か安心してしまうヲレｗ


ま、そんなマメ知識はココでは不必要。
美しく咲き誇る老桜の優美さには、そんなしがらみは一切見られない。



富士宮から割とすぐの大石寺（たいせきじ）

３９０万平米の超広大な敷地面積のそこかしこに、７０００本を越える桜が咲き乱れ、
かつての隆盛を偲ばせる。


今日は、母親とイヴを連れての桜旅。
こんなに広い境内は廻りきれないので、よさ気なトコだけ。


意外と親孝行でしょう？（笑）



駐車場の軽自動車の足元も満開ｗこれもテクノキャストか？


午後からのんびり出かけたんで、もう宵闇が迫ってくる。

みのぶへ急がなくちゃ。



結構山奥な身延山。

でも、今日のメインは久遠寺の桜なのよ。




樹齢４００年と言われているシダレザクラ。

あまり思わしくなかった天気。
にび色の空に大きく映し出されるシルエットは、幽玄な神秘性をまとっている気がしました。



荘厳な境内で優雅に咲き誇るその桜は、
日蓮宗の分離の歴史をまのあたりにしてきたのだ。


この老樹にとっては、瑣末な世俗事情のことなど、どこ吹く風だろう。

おろかな権勢誇示など、花びらの淡い美しさには一切関係がないのだ。
桜に罪は無い。



はなぶさを離れた花びらは、いつまで同じ色でいられるのかな。



熱心な学会の方の宗教理念に関するコメントは削除する場合があります・・・ガマンしてネ。