だ　いのブログ一覧

会社の友人というか、
先輩が買って来てくれた演習場開放日のお土産。



コッテコテすぎて


ワロタｗｗｗｗｗ


V型10気筒ターボディーゼルで１５００馬力を発揮ｗ


会社員なのに鉄砲撃ちで軍事ヲタクで還暦過ぎてるファンキーなオヤヂｗ

ＩＳＣＶ、エアフロの清掃をして、
スパークプラグと燃料フィルターを交換して、
バッテリーマイナス外してＥＣＵのリセットして、


まだ息つき症状が出たイプ太郎。


くそう・・・


だがしかし、かなり症状が出なくなった。
変化はあったのだ。

という事は、触ったところのどこかである可能性がかなり高い。


症状が出易いのは、雨天などの湿気が多い時と、
渋滞などの低速のストップアンドゴーが多い時。

湿気に左右され易いのはＩＳＣＶの特徴。


もう、本体不良を疑うしかないねぇ・・。


何が壊れ易いとか、壊れにくいとか、
トラブル報告の多い順に疑ったりしていく訳だが、
考えてみれば、
１２年１２ﾏｿ㎞走行の走りのマシンだ。

何が壊れたっておかしくない時期だよな。

もうＧＣ８Ｅ型だというセオリーには、囚われないほうがいいのかも知れない。

クルマという機械の基本で判断するようにしていこう。



アルトのりょーちゅ君の作業に付き合いながら、
イプのＩＳＣＶをストック品に換えてみました。

因みに、メタボチックな白い背中を惜しげもなく露出しているのはヲレではありませんｗ


交換して走り出した瞬間に直ったと感じました。

息つくまでも無く、加速感が全然違います。
今までは、随分グズついていたんだなぁと判ります。

回転がアイドリングに落ちる時も、ストンと落ちてピタッと安定。

まだ２０分程度しか乗ってないですけど、一度も怪しい症状は出なかった。
既に忘れていたシャープなピックアップも戻ったし、


多分直ったと思います。


日曜、ジムカなんで、間に合ったかな？

明日も通勤で使うし、コレで出なければ完治ですかね。


色々換えたせいか、かなり調子が良くなったゾ

通勤中にまたまたブッ壊れたヲレのジョグ。

いつも地味に家から遠い位置で逝ってくれるよ・・・orz

リヤアクスルの完全ロックなので、
またベアリングだろうね。

これは困った。



ベアリング打ち替えはカンタンだけれど、
根本的に何かがダメだ。

幾らぶっ飛ばしてるからって、ナンボなんでも半年しか持たないってナイだろ・・・。


耐久性を上げようとして＃１４０のデフオイルを入れたのが良くなかったのか？

ベアリングハウジングの損傷が激しいせいか？？

８〇キロ近くにまで常に引っ張る走行条件のせいか？？？


何にしても直さないとハナシにならない。
とりあえず直そうとして頼んだベアリングを出すと・・・

「あ、コレ違う。」

隣のハブベアリングだった・・・orz




電源を入れたコンプレッサーがまだ仕事をしたがってるので、
昨日外したインプの燃料フィルターでもバラしてみっか。



　うお
魚オォ！！！


キッタネー！

休日出勤だった土曜日。

朝起きたらなんと、積もってるではないか！
気温も５度くらいしかないし・・・

また股引に頼るヲレ。

ガリガリくんで備蓄カロリーが僅少なんで、
殆ど変温動物なの。



寒いだけで途端に半分も仕事が出来ません・・・orz

変な天気だよ。



ガラスの雪を手でどけて・・・


ヲヲ冷たい・・・。


日中は晴れ間も見えて、すっかり雪も融けた。
帰りには、頼んでた部品を取りに行って、

暗いけど、ちょっとだけ作業しよう。



ISCVとエアフロの清掃を施したが、息つき症状が改善されなかったウチのイプ。
本体がダメな可能性をのこしつつ、維持メンテを兼ねて他の路線を潰そう。

走行も１２ﾏｿ㎞だし、いい加減換えないといけないものも多いよ。



純正のスパークプラグを初めて交換。

エンヂンを二回も降ろして作り直してるのに、交換される事はなかったｗ

しかし凄いよ、純正白金プラグ、ＮＧＫ製。
ヲレの踏み方に１０ﾏｿ㎞も付き合って、エンジンブローを二回も経験してなお、
文句も言わずに火を放ち続けた。

峠にジムカにサーキット。
７０００以上常用の全開走行が殆どの自分の乗り方による負担は
相当なもんだと思うけれど。

もちろん、カブるなんてことは一度も無かったゾ。


スゲーぜ！ＮＧＫ！！！


次も当然純正品を採用だ。




殆ど電極がないじゃないのｗ

フレームが邪魔で、
バルクヘッド側が作業しづらいＥＪのプラグ交換。

よくある汎用のＴ字タイプでは１番２番しか外れない。

ラチェットハンドルを使って、
プラグソケットと、エクステンションの使い方がキモだよ。

まぁ、実際に作業すれば、何をしなくてはならないかは判るはず。
難しくはないよ。



コード抜く時に、端子がブッ壊れて中に残っちゃったよ・・・
ソケットが嵌らなくなって四面楚歌。


チクショウ～根性見せるぜｗｗｗ


難しくはないといっても、それはトラブルが無ければのハナシ。

イレギュラーな場面にいかに対応するかが、
オトコの懐の深さではないだろうかｗｗ


イレギュラーといいながら、性格雑だから、
殆どは自分でブッ壊してるパターンが多い。

みんなだってそうだろ？


自分のクルマなんか、初めての作業でも、
下調べもせず、何にも考えないでドンドン外していくから、

絶妙なコツが必要だったりする部位で壊す。


まぁ、そうやってクルマって覚えていくもんだけどね。

客のクルマだっていっぱいシクったけれど・・・
それを責任持ってやり直し、取り返して、仕事を覚えたものです。
そうやって修理屋はおっきくなるんだよｗ



プラグまわりをなんとか元通りにして、燃料フィルターも新品に。
交換がチョー簡単なインプレッサ。

ハチロクなんて運が悪いと外す事も出来なかったからなぁ。


燃料ポンプも買ってあるんで、そろそろ交換しますけど、

これでちょっと様子見だよ。

ホントの春はまだかいな。


これでダメなら、センサ類をストック品に交換。

天気が良かった日曜の日中。

自分のクルマの機関整備に一歩踏み込みます。

まずは、定番の息つき症状が頻繁になってきたので、
久しぶりにＩＳＣＶ清掃。

ダイアグは相変わらず、エアフロとＩＳＣＶを差しますが。

エアフロは何でもない事が多い。

Ｅ型でエアフロ終了、ってのは余り聞いたことがないし、
ＩＳＣＶも壊れるもんじゃない。

定期的にバラして清掃したり、他の原因を探ってみる事も大事。

いろいろ見つかるもんだ。



インタークーラーまで外すと、ＩＳＣＶへはかんたんにアクセス出来る。

ＬＬＣが通っていて、
バイメタルサーモセンサーとマグネットコイルで作動している。

壊れるほど複雑な仕組ではない。


挟まっている逆止弁と本体のバルブを清掃。
カピカピだった裏蓋のシール剤を剥がして、液体ＧＫＴを塗付。



減圧のため、キャップを外して気付いたのだけど、
ＬＬＣが大分減っていて、加圧タンクへのエア混入が酷かった。

コレだと、ＩＳＣＶへもエアがまわりそうだ。

汚れではなくて、エアのせいかな？

フュエルカットの原因には充分になりうる。


ＧＣは、攻め込むと、ＬＬＣのリザーブタンクから水がオーバーフローする。

結構マメにクーラントの量を確認しないと、
思いがけず減っていることがあるので注意が必要だ。


そして、フロントパイプの遮熱板割れ。
近々バラす予定があるので、撤去だなぁ・・・。

レリーズフォークのブーツも劣化してグズグズだし、

チャコールのパージバルブも替えなきゃいけないんだった。


ヲレのイプ太郎ももう、１２万キロ。
そろそろ、溜め込みすぎたかな・・・。


下らないチューニングなんてしてる余裕ないよ、、、


本来の状態をキープする努力で精一杯でつ。



純正パーツが地味に財布に響くんだよなぁ・・・