だ　いのブログ一覧

排気ポートからエキマニ、タービン、タービンサポートパイプのバリ取り、ポート拡大などの排気系加工と、エンジンマウントの交換を見てくれだと。

ポートのバリ取りなんてどんだけ効果あるのかね・・・

なんて高をくくりながら面倒な作業を手ほどき。
ベルトサンダーや、エアソー、ドリルを駆使しながら作業させてみる。


やっぱ慣れないと扱い難しいのかな・・・危なっかしい。



本丸はタービンのハウジング加工。
さすがにココはヲイラがやってやろう。

排気系は色々ハプニングも盛り沢山で、夜になっちまったよ。
先週の土曜日から殆ど寝てないのに・・・

エンジンマウントも、なかなかどうして大変な作業だった。


そして試運転・・・半信半疑だったポート加工だったけど・・・


コレは驚き。


激変と言っていいほどトルクが上がってる。

まるでボアアップしたかのような変わりようだ。
ここまで充填効率が上がるものだろうか。


ターボの排気系チューンというものはココまで変化するものかと、、、
久々に感じましたね。

しかも、元々のパーツの加工のみで。


手間に見合うチューンというのは久々な気がしますｗ


人のクルマなのに判るくらいだからかなりのものだろうね。

母のミニカトッポ。


毎日毎日使ってもう１２万キロ。

軽くエンジンの手直しをしたけれど、
結構限界っぽいので、そろそろきちんと作り直さないとなぁ・・・と思っていた矢先。

駐車場の据え切りで
ロアアームとナックルアームとのボールジョイントが分解。
疲労でぶっ壊れたお


タイヤがそっぽ向いた拍子にドラシャがすっぽ抜け、デフが空回り状態に。

それを、どうも無理してぶん回して動かそうとしたらしく、
ＡＴからカラカラ異音がするように・・・



どうも、母のパート先の駐車場の管理人のオヤジが
クルマを移動させようとした際にやってしまったらしく、、、

足が外れた時点で呼んでくれればいいものを、
知ったかぶって自己判断で無茶してくれたものだから、ＡＴまでぶっ壊れたお(´・ω・｀)


マッタク余計な事をしてくれたものだ。



エンヂンもＡＴも載せ替え決定。

ＦＲＰのフロントカウルを取り付けの際、
ネックになるのがバンパーホースメント。

純正のウレタンバンパーの形状保持と、
衝突時の衝撃吸収のためにある部品ですよ。

当然、ガッチリした鉄製のものも多く、
フロントカウル取り付けの際は取り払ってしまう業者も多い。


ＦＲＰバンパーはそれそのもので形状保持できるので、
なくても取り付けはできるんだよね。

軽量化にもなるし、取っちゃうだけだから付ける側としてはラクですが、、、

厳密に言うと、フェンダーやライトとのチリ（隙間の間隔）が合わないし、
安全性にも問題が残るんだよね。


干渉する部分だけ加工して、極力残す事にしています。

ホースメントがあると無いとでは、軽く突っ込んだ時なんかのダメージに結構な差がでますね。
ホントならギリギリホースメントだけで済んだはずが、確実にフレーム終了になるとか・・・



乗る人の安全も大事。



ところが、カウルに若干の不適合部分が発覚・・・フェンダー加工に。

年内のターマックイベントの締めくくりとして、
行ってきました茂原サーキット。

千葉にある５０秒前後のミニサーキットですが、
アクアライン８００円化で急に近くなりました。

峠よりスピード乗らないですけど、
昼の最中にみんなで走り回れるなんてサーキット位だものね。


自分たちは、滅多にサーキットには行かないです。

そんなトコでしょっちゅう走れるほど、
技術も根性もお金もないので、峠やジムカが精一杯。

でもたまには行きたいんだよ本当は。


「走った事がある」程度の経験だからね、サーキットに関しては殆ど初心者。
クルマはコントロール出来ても走り方を知らない僕たちだ。

因みにＣＴのユイマル君はサーキット常連組。


もうすぐ山も色付いて、冬はすぐそこ。
夏タイヤの締めくくりを、サーキットの走行会で。


ちょっと遅刻しちまったけど、クネやユイマル君の連携プレーでなんとかパドック確保。
でも、思ったほど参加台数多くないかな。


元々、サーキット専用機として造ってきたユイマル君ＣＴ９Ａ。
デカイ口叩くだけあってなかなかいい走りを見せた。

余裕でかわす予定が、すぐ後ろまで来てやがる・・・アブネー（汗）

想定外にも、大した差が付かなかった。


ＨＩＫＯ君ＢＮＲ３４。
さすがにストレートでは圧倒的な加速力を見せる。

インフィールドで潰しておかないと、最終コーナーからのストレートで取り返しにくるｗ



クネ太郎殺しのために秘蔵のシャコチョーを組んで挑んだのだけど、完全に失敗。
硬すぎてヲレには使えないわ・・・orz

凄く楽しみにしてたのになぁ・・・残念な操縦性に完敗。

素直にいつもの標準バネのノーマル形状で走ればよかった・・・。
振り回せない焦りが、集中力を奪い、タイムアタックの走行枠で下らない赤旗を貰ってしまった。


「運転席の窓閉め忘れ」




・・・orz




折角、表彰台も射程圏内だったのに無効試合に・・・。
氏んでしまいたい・・・


こんなにカウンターあててどうするｗ


全てが裏目に出てしまって惨敗したサーキット走行会。

でも言い訳は出来ないよなぁ・・・

あんなクルマでもコントロールできる香具師はいるんだろうし、
それが出来なかったのは自分の未熟。

速い人が居なかったんで、それでも上位ではあったけれど、
あんなクズみたいなタイムしか出せなかったなんて・・・ヲレ不満（泣）


それよりクネ太郎を潰せなかったのが一番不満ｗ


低レベルな争いではあったけれど、磐石の走りでクネはグリップ優勝。
だ　い　は計測にも残らない大失態でした。


次はヌッコロスよクネ吉くん！！！



ま、また来年だぬ＾＾

通称シャコチョー。


因みに車高調と書く。
あたりまえかｗ

でも普通に変換しないから、
シャコウチョウなどと打ち込んだりしてるけど、、、


そんなことどうでもいいかｗ


ｻｰｷﾄｱﾀｯｸの為にだいぶ前に購入していたオク品。


硬い足回りは、余り好きではないだ　い　。
乗り心地は悪いし、スイートスポットが狭いので、気を遣うしね。

フラットな路面で、しっかりセッティングが出ていればクルマの限界は上がる。
ツボにはまれば、非常に高い戦闘力を示す事は判っているけれど、
それと引き換えに汎用性を欠き、幅広さを失う。

悪路面や、ウェットでピーキーになったりするし、
硬い足回りは、ボディを傷めるのが嫌。


でも、サーキットのような整備された高ミュー路面に限定すれば、
やはり、締め上げた足回りが欲しくなるのよね。


台風だと言うんで、ぎりぎりまで悩んでたけれど、、、
ココで入れなかったら、もう入れるコトはなさそうなのでやっちゃいます。

ササッと終わらす積りが、リヤが意外と面倒なインプレッサ。
リヤシート外さないとダメなんだったわ。


日曜までにセッティング出せるか不安。



どうせもう冬なんで、すぐに戻しますけれど。