だ　いのブログ一覧

土曜日の深夜。
久々にクネガレージへ赴いて、インプ２台のオイル交換。


クネガレはホントに久々だな。


半年ぶりくらいかな。
GDBに主だったメンテがない事もあるけれど、ヲレのトコも小僧が産まれたり忙しかったからね。

前回のオイル交換が雪シーズン前なので、もう５、６千キロは走ったな。


ぶっちゃけ別に遅くもないと思ってます。
３千キロ交換とかを一生懸命守ったりもしないので、こんなもんですね、妥当也。


ま、俺のGCは正直いつでも出来るんでついでなんだけど、
クネのGDをなかなか面倒見れなくなってきているので・・・

いや、GDもついでか。

クネが仕事が忙しすぎて欝だ氏のう状態だったので、励ましに来たというか、
グチを聞きに来たというのが近いかな。



休みがないくれーで、欝だとか甘えるな馬鹿。


的な激励を明け方３時までほざいて、寝不足をお互いに加速させてから帰宅。

誰にだって、どうしようもなく忙しい時と、どうしようもなく暇な時とがランダムにあるもんだ。
理不尽だと思う度に凹んでたら生きてらんないよ。




人間は結局、死ぬほど生きるしかないんだよな。


日曜も仕事とか・・・ヲレみたいだなｗ

子供がでっかくなるのは早い。
あっという間に10ヶ月。

ついこの間まで、ひとりでは何もできない赤ん坊だったのに・・・

常に何か言葉らしいものを喚き散らし、
座っては煎餅のようなものを齧り、
早くもつかまり立ちを始めている。


早くに保育園に入れている事もいい影響があるらしく、
人見知りや物怖じしない、健康で元気な子に育ってくれている。

この上ないことである。


ここまで小さい頃のことって覚えていないのが普通だけど、
今から色々なものを見ておく事は、少なからず人間形成に関係しそうである。


どこかお出掛けしようか。



気が付けばこんなに大きくなってます。。。


そんな訳で、
夏場の屋外は雨でも晴れでも厳しいので、水族館にしました。
（自分が水族館が好きなだけだったりもする）

巨大な水槽に息子も大興奮。



サンシャイン国際水族館。
新しくなってから来るのは僕も初めてだよ。

きれいだねぇ、ずっと見ていても飽きないねぇ。



これがなんだか分かるかな？

・・・そうだね、良くわかったね。
みんなのアイドル、ダイオウグソクムシだね。

ヌイグルミも売ってたけど高かったねｗ



ドラドが居るね、アマゾン川の再現水槽だね。

お父さんも昔はアマゾン川の熱帯魚が一番好きだったんだよ。
アロワナとか、レッドテールキャットとか、大きくなる魚を飼ってたよ。




カエルもいっぱい飼ってたなぁ・・・
ベルツノガエルは飼うと面白いんだよね。





夏は水族館。

涼しくていいねぇ～。




見てよこのアルマジロ。

ずいぶん無防備な格好で昼寝してるな・・・。





ピラルクとかコロソマとか、大型魚の水槽だね。
でかいねぇ。


お父さんは、魚とか、両生類、爬虫類のマニアだったから、
元々詳しいんだよ。

ケージや水槽で飼えるような生き物が好きだったんだよね。
高校生の頃はペットショップでバイトしていたんだ。



あ、ピラルク見ないで自分を見てる！

ジョグに使っていたパニヤケース。
事故で廃車になったリードか何かに付いていたのを貰ってきた物なんだ。

元々無塗装の黒だったんだけど、ジョグと同じパープルに塗って使っていました。


この間の事故でちょっと傷になっちゃったし、
流石にもういいかな・・・なんて思っていたんだけど、

兎にも角にも、積載性がゼロのKSR。


やはり箱は欲しいなぁ。。。



つーことで、きれいに塗り直して使うことにします。

今の色に塗っても、どうせ塗り替えてしまう積もりなので、
塗り替える予定の色に塗ってしまっておこう。


36A　スピリティッドグリーンメタリック


最近はNinjyaグリーンも、メタリックとかあるじゃない？
あの色に近い気がするんだよね。
元色とそれほど違わないのにメタリックで綺麗だし、結構アリだなｗ



カワサキらしい感じだね。




でもホンダ純正ケースｗ

クラッチや車検の面倒を見たpgrSF5フォレスターですが、どうも各部の劣化オイル漏れが酷く、様々なインプレッサパーツの流用の結果、部品も何だかよく判らないものが付いていたり、ちょっと不具合が多い。

前回の作業時にある程度把握していた部分の改修作業と、これまたインプレッサ用のクイックシフトリンケージへの交換をすることになりました。



ポンポン邸に集まって、何台かの細かい作業と一緒に進めていくのですが、割と簡単に考えていた作業内容に尽く裏切られ、泥沼にハマりますｗ


先ずは、オイル漏れの夥しいフロントアクスルのベアリングフォルダーのオイルシール交換。
フォルダーを外さないと交換できないのは、外周のOリングだけだと思い込んでいたのだけど、シャフトシールも内側からだった・・・

出先での作業だったのに、SST持ってきてないや・・・。

ベアリングフォルダーは専用の冶具がないと外すのは難しい。
片道30分以上掛かるのに、家まで工具を取りに帰ることに。



無事外れたベアリングフォルダー。
外す時に、回した回数と爪の位置を覚えておかないと、フロントデフのバックラッシュが変わってしまいますよ。



マカロニピン打ち込み不良にてオシャカになっていたドライブシャフトを交換するのですが、
準備されていた中古部品が間違っていて、ABSのギヤがない。

・・・ので、色々考えた挙句、新旧シャフトのイイトコ取りでニコイチを作ることに。


アウター側のシャフトの外し方を忘れてしまっていて、捻ったりコジったりしていたんだけど、
どうにも外し方が判らない・・・どうやったんだっけな。

そんなに大変じゃなかった筈なんだけど。


思い出さない。


何だっけな・・・。
５、６人で集まっていたのでこれだけいて誰か判らないのかよ～と、
軽く八つ当たり的に意見を募る。

やったことがあるヲレが思い出さないのに、誰が判るんだよ・・・


とやっていると、シュンジがようつべから動画発掘。
オッシ！よくやった。

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やっぱ叩くだけかよｗ
何故６年前のヲレは悩まずバラせて、今はそれすら思い出さない・・・orz


取り敢えず、無事新旧ドラシャは接合が済み、新しいブーツで組み直しますが、
本日はタイムオーバー。



さて後日。


結局、オシャカドラシャとは反対側のアクスルシャフトがオープンデフ用で、
きちんと留まらない状態だった為、正規の部品に付け替えます。

サークリップで、嵌めるだけで固定できるシャフトです。



そして、フォレスターのロングストロークシフターを、インプレッサのクイックタイプへ交換。
レバーが長い短いの差だけなので、ポンと置き換えるだけ・・・


だけなんですが・・・


難関であるシフトロッドと繋がるユニバーサルのマカロニピンは、ミッションメンバーを撤去することで、垂直に叩ける為、数分で撃破。


ここはまぁ、流石ヲレｗ


などと油断していると・・・



何だよ、ピンが外れてるのに抜けてこない・・・
固着ってレベルじゃないな、同化だよ同化。


ユニバーサルにめちゃくちゃ長いエクステ突っ込んでグイグイしても一ミリも動かない。
うーむ・・・これ以上無理しても、外れる前に壊れるな。

中でシフトフォークが折れでもしたらアウトだ。


リスクが高いな・・・


それほどガタガタでもないし、ここは止めておくか・・・クイック化には直接関係ないし。
・・・ってのもチラついたんだけど、ヲレにも意地があるからな。



ザマ見ろバカヤロウ。

といった感じであるｗ


サンダーで削って、スリットを入れることでどうにか外れました。
ここまで削り切ったのに、パワーでコジりながら、ハンマーで横から叩きまくって漸く外れたって感じ。


何故ここが・・・。



外したフォレスターのシフター。
レバーが太くて逞しいですが、長いので操作量は多くなります。



インプレッサのクイックシフター。
WRX　RA用ということなので、スーパーではない真ん中のヤツでしょうか。

これ以上短くても操作が重くなるので、充分だと思います。


流石に理屈がわかってて慣れてるんで、マカロニの叩き込みも、数分で処理。
ミッションメンバーは面倒でも外してしまった方が、遥かに作業がし易いな。



あとは、ハンドルのブレが凄いって話だったので、予め近所の山で踏んでみたんだけど、時速１１０キロ辺りでハンドルブレブレ。

あ～、これはタイヤホイール関連だな・・・

って感じだったのですが、自分の作業が原因だとヤバイんで一応確認の為タイヤを前後入れ替えてみます。


うん、試運転でブレ解消♪
１５０キロ位まで問題ありませんでした。


ホイール増し締めして完璧。（ま、ホイールは歪んでるわけだけど。）



いやいやいや・・・色々思い通りにはならんね。

想定外のウニイクラマグロ三色丼みたいな感じだったけど、何とかカタがついて良かったわ。


あ～、磯丸水産のランチの海鮮丼が食いたいです。

ちょっと時間がある度にチョコチョコKSR弄り。


こうやってあれも違う、これも違うと、色々考えながら不具合の原因を探していくのは楽しいものですが、そろそろヒントが欲しいところ・・・。

キャブはオーバーホール、プラグ新品、エアクリーナー新品、マフラー再塗装＆磨き（見た目だけだろ！）と、メジャーなところは押さえた訳だけど、症状変わらず。。。


クソッタレ！
楽しませてくれるじゃねーか・・・。




反応しないアイドルスクリューから、スロットルバルブ周りの再確認。

反応しないんじゃないな、
最締め込み付近でしか機能していないということだ。

バルブのスクリュー接触面は全開辺りでにのみ「痕」がある。



スクリューを緩めれば全閉。


締め込めば、突き出し量に合わせて開いていきます。

動きは正常ですね。



スロットルケーブルを装着し、スロットルグリップとの連動をみます。
車種用ハイスロットルが無理やり装着されていたので、ここを疑っていました。

ハイスロの取り付け方や、ケーブルの取り回しもちょっと無理があったので、ルーティングをやり直して、ワイヤーの遊び調整。

動きは問題ないです。



燃料をやや薄くする為に、キャブの油面を少し下げてみます。
ジェットニードルはそのまま。



排気が結構煩いな・・・と思ってたら、排気漏れがひどい。

フランジ部分に分割のスペーサーが入るんですが、これが逆に入ってた。
うっかりしてたな・・・

きちんと組んで排気漏れは完封。



草の根捜査が続きます。
インマニを外して不具合がないかチェック。

状態は悪くない。


リードバルブとオイルポンプも見ておこう。




リードバルブは簡単に言うと逆止弁。
２ストロークのエンジン特有の部品ですね。

ここが反ったり割れたりしてると、圧縮漏れが起こり、吸気側への吹返しが酷くなり、
加速やアイドリングに影響するというが・・・

結構きれいだな。


見た目的には大丈夫そうだけど、ヘタリまでは判らないか。
部品は頼んでおいていいかな。



オイルポンプの吐出も見ておきます。
吐出が多過ぎると、被りやすくなったり、オイルの消費が尋常じゃない事になる。

全開時のリンケージの目盛で合わせるんだけど、目盛と合ってないなぁ。

弄ったというよりは、自然とワイヤーが伸びたって感じか。


ワイヤーの張りで調整して、目盛に合わせます。


しかし、被りやすくなる方向に弄ってるだけだな。。。



クルマで言うECUにあたるCDIは、ポッシュの物に交換されている。
俗に言うリミッターカットである。

こいつが悪さをしている可能性もゼロじゃないので、ノーマルのCDIに換えてみる。


・・・変わらず。


走ってみたものの・・・やはり遅いだけだな。
全体的にパンチが無くなって、レブカットが入っただけ。

これはナイなぁ～。


そして、決定打が無いなぁ・・・

取り敢えずしょっぱかったホーンを、余ってたラリーストラーダ一号のソプラノへ。






音デカ！

軽く抱きついてんのかな。