だ　いのブログ一覧

金曜は通院日でした。

別にサッカーの為に休んだわけではないが、朝子供を保育園へ送ったり、嫁を仕事先へ送ったりしてる間くらいはラジヲで中継くらいは聞くわけ。

そんなにサッカーが好きなわけでもないヲレだが、
日本中で話題になってるような事は、景気に関わってくるからね。

やっぱり勝ってもらいたかったワケよ。


そして、嫁を送ったあたりで・・・


痛恨のスコアレスドロー。


ヲイヲイ、どうなってんだよ。
これじゃ全然盛り上がらねえだろ。。。

試合が終わったせいか、急にそこらへんの道路が混みだして、見えてる信号がなかなか進まない。

何だか急にイライラしたヲレは、
咄嗟に左折で入れる角のコンビニで一息吐こうと生垣の切れてるところから進入を試みたが、

そこにスロープは無かったｗ



クソッタレ～。
ヲレの595RSRが～。


こらダメだな。


その場で、テンパー代わりに積んでいるポテンザDAGGに換装。

直接病院へ行く予定だったが・・・
取り敢えず一度帰って、純正アルミの16インチホイルに交換。
55サイズで17インチと外径が近かったから、一時的だし前だけ交換ｗｗｗ


しかし、真っ直ぐ走らん。

センターズレて右に切れてるし、ちょっとトーだけ合わせたけど手を離すと右に流れていく・・・。
ロアアーム曲がったか・・・

病院へ行かないといけないので、取り敢えずはそのまま走行。


KSRも不具合の原因を見ておきたかったので、帰ったらバイクの修理。
子供が風邪で調子が悪いというので、早めに保育園お迎え。



だのなんだのやってたので、GCの改修は夜に。
疲れたけど、土日はまた雨みたいだから、今日やっとかなきゃ。
クルマ揚げてタイヤ外して、バタ角とパンタジャッキを準備。

曲がってるアーム類を曲げ戻す準備です。


と思ってあちこち計測するんですが、どこもおかしくない。

おかしいなぁ～、あれだけハンドル取られると、結構逝ってるもんだけど・・・。

入力方向を考えながら検証して、時間をかけてしつこく寸法測って・・・



「あ、これだ。」


ナックルとフレームの距離で漸く解りました。
ストラットのカムボルトが衝撃で回って、全開ネガキャンになってました。


キャンバー戻してトーを揃えると、ようやく元のハンドリングに。
右に流れる時点でキャンバーを最初に疑えばよかった。


時間掛かったな・・・

忙しいせいか、凡ミスが多いしぼんやりして発想力がないな。



どっかで一回落ち着かないとだな。。。


ホイールが逝かなくて良かった・・・(^-^;

ネクストゾーンをツヤ消しブラックに塗り直して里子に出しました。
今は後輩が乗っています。

6年乗ったかな？
ガソリンの高騰に耐え切れず、通勤のコストを下げるための導入でした。

ヤフオクで安価購入。
国分寺まで取りに行ったっけ。。。

まだ愛犬イルハンが元気だった頃だなぁ

二度三度オールペンして、エンジンも二回換装。
今のエンジンなんてついこの間替えたばかりだもんなぁ。
この6年でメーター読みで3万キロは走ったかな。


事故ってコケて、バイクは大したことなかったけれど、ヲレが肩を骨折する大怪我。


6年もよく持ったなって感じのDQN走行だったけど、
２ストのスクーターなんて結構速いのに、つっかけ感覚のお気楽な乗り物だから危ないんだな。
シャーシもちゃっちぃし、ブレーキなんて全然止まらないのに、やたらとエンジンだけはいいからな・・・

スクーターって気軽でいいけど飽きてくるんで、
通勤のタイムを詰めること位しか楽しみが無くなっちゃったりする。


ダメだなぁ・・・クルマの間に挟まって信号待ったり出来ないからなぁ～ヲレ。


やっぱ自動遠心クラッチとかつまんない。
もっとギヤとかクラッチとかカチャカチャやって、ムダを楽しみたいんだよね。
スピードが遅いとか気にならなくなると思うんだ。


好きなバイク乗って、おとなしく通勤しようと思ったヲレは往年の名機KSR-1を購入。





運用前の改修を急いでいる。

24年前のバイクだからね、ひと通りやり直さないとちょっと乗れない訳だ。

バッテリーを新品に替えて、電装系も全波化。
オイルや水まわりのホースは尽く新品にし、油脂類交換。
プラグやエアエレメントも替えて、キャブレターオーバーホール。
錆落としや、塗装の悪いところを小奇麗にリペアして、
漸く乗り出しのメンテナンスだろうと考えている。



オーバーホールしたキャブの油面チェックちう。

うむ。
成城石井もいいところである。



キャブレター取り付けと同時に、周辺のオイル系、燃料系、水系のホースを交換。
これだけで、マシンの信頼度が一気に上がります。




それほど汚かったわけではないけれど、
徹底的に錆落としをして、耐熱塗料で塗り直したチャンバーと、
鏡面まで磨ききったアルミサイレンサー。

とても純正とは思えない輝きに復活！


仕事中に磨いてくれたノリさんに感謝です。（アゴで使ったわけではない）



本調子まであとちょっと！



フレームから塗り直したい・・・。

「エアコンが全く効かないんだけど何とかならないか？」


この時期エアコンが効かないのはちょっと深刻だもんな。
梅雨明けして真夏になったら尚更キツイだろうなぁ・・。

ガスは入ってるのかよ？と聞くがワカランの一言。
・・・まぁ、そうだろうなぁ。
コンプレッサーが回ってるかどうかくらい判るか？ワカラナイか・・・。


自動後退にでも行ってちょっとチャージしてもらって来い。

それで効くようになっても、直ぐ抜けて効かなくなるようだったら、配管のOリング交換だ。
ガスが全然入ってるのにクラッチが入らないなら、コンプレッサーOH。
ガスが入ってるのにコンプレッサーも入るのに、ガスが循環しないようなら、エキスパンションバルブだ。


「ふーん、よく判らないけど、ちょっとバックス行ってくるわ。」


　　　　　　　　　　　　　　数日


「ガス圧正常だからガスの問題じゃないって言われた。」


そうなのか・・・じゃあ、最悪のケースも考えなくてはならないな。
兎に角、一度見てくれというので仕事帰りに寄らせて内見。


何だよ・・・サイトグラスボコボコ言っちゃってるじゃんよ。
この勢いは循環も充分してる感じだけど・・・ルーバーからの風はほぼ只の送風。
単純にガスが少ないだけじゃないかな・・・。

ま、クルマのエアコンガスっていうのは、基本的には廃車まで減ったりしないもの。
減るっていうのはそもそもトラブルなのだ。
どこか配管の繋ぎ目のOリングが、痩せたり切れたり割れたりしてガスが漏洩。
徐々に減っていってしまうことは多い。


漏洩のペースがごくゆっくりであれば、夏前にチャージして乗り切れることも多い。
だが、一時しのぎであるばかりか、長いスパンとは言え、環境への放出を看過していることになる。
そのクルマに乗り続けるのであれば、早めに改修すべきなのは間違いない。

そうは言っても、昨年オカマ掘ってしまったり（外装応急措置）、雪でガラスが割れたり（まだ直してない）
その他の改修項目が多いアルトワークスは、予算が限られている。


取り敢えずガスチャージで様子を見るかね・・・



低圧のバルブがバンパーの中にあるな・・・
取り敢えず、家にあったストックの一本をブッ込んでおくか。


一瞬で吸い込まれていったな・・・

全然足りてないだろ。
コンプレッサーが回ってたのが不幸中の幸い。

スイッチ入らない程ガス減ってたら、真空引きからやらないといけないんで手持ちの小道具じゃ無理だもんね。


しかし・・・どう考えたってガスが少ないだけのオイシイ状態なのに、
○ートバックスの小僧は何を見たんだよ一体・・・。

もしかして低圧口見つけられなくて高圧のゲージだけ見てたのか・・・？




ちゃんと仕事してあげて～。


あと一本くらい入りそうだから、何本かネットで買って持ってきなさいよ。

アイドリングが維持できなかったKSR。
プラグが被っちゃうんだよな。

ワンワンふかしていれば走れないこともないけれど、結局直さなきゃいけないんできちんと修理することにします。

被っちゃうってことは、燃料が濃いってこと。

なんで濃くなるかに関しては色々ある訳だけど・・・


点火は問題なくしているしプラグも新品。
見た感じ給排気経路には異常は無さそうなので、あとはキャブレターしかない感じ。

一回確認のために開けて軽く清掃したけれど、キャブレターなんて、
針の穴のような経路が沢山あるので、きちんと分解清掃しないと何も変わらないことも多い。

減ったり、傷んだり、きれいにしてもダメな部分もあるので、
一回キチンとオーバーホールしちゃいましょう。



バラして半日洗浄シンナーにつけおきして、徹底的に洗浄。
穴という穴を、塗装のカップガン用の清掃ニードルキットでほじくりまくります。

その結果、チョークのバイスターター経路（燃料増量経路）が完全に詰まっていました。
ま、これはどちらかというと濃くできないトラブルなので直接は関係ないのかな？



緑青だらけだった真鍮製フロートも、
鉄粉クリーナーに軽く浸け置きして、すっかり黄金色。



アイドルストップスクリューに、エアスクリュー、ジェット関係も全てバラして清掃確認。

メインジェットの奥のゴムワッシャーが傷んで、殆ど無くなっていました。
ここのOリングが有る無しでどうセッティングが変わるのか。ワカラナイ・・・


メインジェット＃90
パイロットジェット＃20　＃50（泡立ち防止の為に二重になっている）
ニードルは、キャップと一緒に車体に残してきてしまったので段数未確認。



見た感じ、番手は純正。
ノーマルセッティングから触られていない感じです。
ジェット関係は掃除でイケそうですが、一応準備していた新品に換えます。

低速だけが濃いならパイロットジェットを疑っていましたが、ここの番手云々ではなさそうです。


なら何か？


バイスターターの件もありましたが、チョークの動きが悪くて戻りきっていなかったか、
油面が高すぎて全域で濃くなっていたか、ジェットニードルの段数が引っ込みすぎの可能性もあります。

オイルポンプの吐出量が多くなり過ぎていて、プラグが被るも充分考えられますね。



人が面倒見ていたバイクって、全部をイチから確認しないといけないので大変だな・・・。




タンクからの燃料ホースも、燃料フィルターを入れて新調。
不用意なゴミの侵入をここで食い止めます。



ビジュアル的にも問題だった、ドレンの燃料チューブも、汎用品で新品へ。
見た目もカッコ良くなるかな？

部品が全部揃ったら、組み付け。
これも気を抜けないな・・・

各スクリュー、ジェットのワッシャーやゴムパッキンを間違いなく組み付け、フロートの油面調整。
ここを完璧にやってから、ジェットニードルの突き出し量調整。




これだけやって変わらなかったら、結構ショックだな・・・＾＾；



でも、こういう作業が何故か楽しいな。

キャブバラしてさっと清掃。
エアスクリューとアイドルストップスクリューの調整量を基準値に合わせて試走。

おーっ、高回転でのこもった感じが無くなってビンビン回るようになった！
やっぱ速いな～このバイク。

しかし、相変わらずアイドリングは止まってしまう。。。

なんでやの？


自然に止まるのを待って、プラグをチェック。


何だよ、ビチョビチョじゃないか。
低速が濃いみたいだね。

掃除して何度かトライするけど、ビチョビチョになってエンスト。



薄々気付いてはいたけれど、新品プラグに交換しても症状は変わらず。
油面が高すぎるか、パイロットジェットが合ってないんだね。


一応、キャブのジェットやパッキンなんかは注文してきました。
もう一回キャブバラして、ちゃんとオーバーホールだな。




もうちょっとで走れそうだぞ～ヾ(*´∀｀*)ﾉ



気が付くとバイクのことばかり考えてしまう・・・。