長期戦の模様を呈して・・・

あの時代のホンダだから・・・

やられっぱなし・・・です






イグニッションコイルですが、抵抗値は高めですが断線は無いようなので
絶縁を測定してみたら


ついでに抵抗は、、ヤッパリ
良い測定器借りてきたので計ってみたら・・カードテスターと同じ、当たり前か


ひとつずつということで、イグニッションは「まあ使おうか」
ポイントは、予備エンジンと同じ「日立」が手に入ったので組み替えてみる
「きっとうまくイクハズ」
左：日立　　右：コクサンデンキ


オイルを抜いてポイントベース取り換えて


新しいオイル入れて、漏れや滲みのチェックして


最後にフラマグ取り付けて・・・「ありゃー～～」
なんか突っかかる・・・何で？
キー溝か？　スピンドルの径か？
あの～を、両方ですな・・
Ｃシャフトのスピンドルのテーパーとキーの溝形状が若干せってる・・・
あ～ショック、最後の最後で( ﾉД`)ｼｸｼｸ…
余りのショックでｐｈｏｔｏなしです。
最初に確認しておけば良いものを、入らないなんて選択肢は無かったのです。
あの時代のホンダ・・・やっぱりな。
Ｃ６５のエンジンは専用設計だったみたいです。
気を取り直してまた来週～～
「さよなら・さよなら・さよなら」→これ若い人はワカラナイ？