昔の電装系
ＣＢもＫ０，Ｋ１，Ｋ２と改良されてきていますが、気がかりは”電装系”。
長い間ノーマルの電装系を（開放型のＢＴと機械式レギュレーター・レクチファイヤー）を使っていた。
Ｋ２ではあまり問題ないと思っていたが、ロングツーリングはやはり不安が残ります。
約２年前（２０１５年の１１月）から電装系の改善（改悪？）を続けてます。
ＢＴを解放型からＭＦへ変更したくって、レギュレータ・レクチを機械式から現代の無接点（Ｔｒ）へ。
ＣＢショップなどでＩＣレギュレーターと称して部品をアッセンで売っているが、ＭＦはダメと書いてある。
仕方ないので、適当に使えそうな車種からＩＣレギュレーターを選定して実験してます。
約２年、夏も２シーズン目、何とか使える目途がたったような感じ。
ＡＣＧからの電圧を整流して制御電圧にスイッチングするのですが、ＭＦは過電圧充電に対する耐性が弱いそうです。
選定レギュレーターの場合は制御電圧が安定しているので、昨年の冬はＭＦを試験的に使ってみたところ無事に冬場が越せました。
冬場、電装系が安定して使えたことが自信になったので、もう少し踏み込んで昨年（２０１６年の４月）の春にＢＴをＭＦからリチウムに替えてみた。
ＭＦよりもリチウムの方がさらに過電圧に弱いそうです。それから昨年の夏と今年の夏、熱対応が厳しい時期が２シーズン目です。
高速道路の移動では、かつてのように料金所で”モタ・モタ”しているのが嫌なのでＥＴＣを取り付けた。これも何も問題なく動作してる。
あとはアイドル中の消費電力を抑えるために、”ウインカーリレーを無接点タイプ”に変更。
電球類をＬＥＤ化すればもっと効果が上がると思うのだが、ＬＥＤの点滅具合は”ＯＮ－ＯＦＦ”がハッキリし過ぎてＣＢには似合わない。
電球の点滅具合”点灯－消灯”の余韻が”イイですね～” 、ＣＢに似合います。
いろいろやってきましたが、一応、電装系の近代化は成功しているように感じてます。
でも、やっぱり・・・・・真夏は熱が気になります。
走った後はサイドカバー外してシート開けて、、”うちわ”で、せっせと”アオイで”冷却です（笑）
扇風機でもいいのですが、今年は壊れちゃって・・適当なものがないので”人力（ジンリキ）”です。
電装の近代化と言いながら、”最後の頼りは人力（ジンリキ）”・・・・・
なんだかんだ言っても、アナログですね～～（泣）
つまらない趣味話を「グダ・グダ」・・・、最後までお付き合いくださいましてありがとうございました。
でも、良い子は絶対真似をしないでくださいね、、保証できないので。
僕のＣＢは永遠に実験中です、、いつまでたっても完成しませんから（^0^）ゝゝ。
お盆休みも今日で終わり、、
明日から仕事・・嫌だなァ・・
では、また
Posted at 2017/08/15 15:02:48 | |
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