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ハザード付きウインカースイッチ

ロードスターは街ブラ程度の走行で特段トピックなし。
今週はＶｅｓｐａで遊んでます。

ハザード付きのウインカースイッチに取り替えてみました。

ノーマルはこんな感じですが、



ハザード付きにするとこんな感じです。



配線の接続が”ハンダ付け”でした。
これってケッコウ新鮮な感じ～～です。
子供のころ最初に作ったのは”ゲルマニウムラジオ”・・・、
次に、”トランジスタラジオ”や”フリップ・フロップの電飾”、
Ｚ80ＣＰＵのワンボードマイコンもあったなぁ～。
型番の記憶が正しいでしょうか？
間違っていたなら、”ゴメンザサイ”です。

フロントエンジン ・ リアドライブ

ＮＤの納車から早いもので約１か月半が経ってしまった。
最近の ｍａｚｄａ 店舗は大変きれいになって納車ルームなるものもある。
インドアガレージ風の車庫スペースに加えて、打ち合わせ用の部屋がある。



チョットしたインテリアもセンスがいい！
キャロルの水彩画なんてどこに売ってるのか？
中学生のころ英語の先生が乗ってたクルマ・・・、、懐かしいです。



営業さんから一通りの説明が終わって、イザ・・初乗りです。
興味津々ですが、少し不安もあり、何とも言えない新車の納車感ですね。



ＮＤの納車から約１か月半経ったわけだが、クルマの挙動に違和感なし、パワーもなし（笑）、非常に安全です。
ＦＲのクルマって以前のＡＥ８６－４ＡＧＥのように挙動が素直でハンドリングが軽い感じがしますね。
ＦＦだからどうのこうのって薀蓄を言うつもりはないのですが、ＦＤ２とはあきらかに違う・・何が？
クルマってジャンルが一緒なだけで、やはり走行性能とかクルマとしてのアイデンティティとか・・
狙いが違うのでしょうね。



エンジンルームに隙間がいっぱいあるだけで何か安心感がある。
トラブッた時は自分で直せそうな、妙な根拠がない安心感が・・・。



でも、どっちもいいクルマですね。
スポーツカーのスポーツ性の違い、、お互い尊重できますね。