ラングラーアンリミテッドで裏磐梯へ。11年分の進化はやっぱりダテではなかった～

こんにちは、スタッフGです。

気象庁の発表によると、この冬（12月～2月）は記録的な暖冬だったようですが、歳を重ねるごとに寒さへの耐性が弱まっているわたくしとしては、寒さで身を固くしてナゾの筋肉痛が出るくらい、十分に寒い冬でした（もうすぐ春ですねぇ♪）。



さてさて、ウインタースポーツシーズンも終盤ではありますが、11年ぶりにフルモデルチェンジした「ジープ・ラングラーアンリミテッド」に乗って、裏磐梯の雪山へと行ってきました！



とはいえ、暖冬の2月末。路面はドライと雪解けのウェットがほとんどで、撮影のために雪道を探しまわるような状況でした（運よくキセキの駐車場で撮影できましたー）。それでも、ラングラーが果たした“11年分の進化”はしっかりと感じることができましたよ。



まず、高速道路での快適性がググンとアップしています。悪路で活きる“ゆるゆるステアリング”は高速走行中はやや忙しなく修正舵を入れる感じなのですが（汗）、運転席でも後席でも乗り心地がかなり良くなりました。運転席からの視界は良好！　後席は背もたれに傾斜がつき、空力や静粛性も改善されているので、気持ちよくうつらうつらできます。



室内は逞しい見た目ほど広くはないのですが（汗）、大人3人＋3人分のスキーグッズをすっぽり飲み込み、硬派なオフローダーながらも良い意味でフツーというか乗用車的なコンフォート性も得ています。ちなみにタイヤはグッドイヤーの「アイスナビSUV」を履いていました。



そして、今回の「アンリミテッド スポーツ（494万円）」が搭載する新開発の2.0リッター直噴ターボ（272ps/400Nm）はパワフルかつ爽快で、キビキビとした走りを愉しませてくれるんです。



「スポーツ（3ドア・459万円）」や「アンリミテッド サハラ（530万円）」が搭載する3.6リッターV6（209ps/347Nm）は試せていないのですが、「これで充分！」と感じたし、個人的には鼻先も税金の負担も軽い「これを選ぶ！」でしょう。トランスミッションはいずれも8速AT、そしてアイドリングストップ付き。ちなみにトルクは排気量の小さいターボの方が分厚いという下克上的なスペックになっています。



もっとも驚いたのは燃費です。都内⇔裏磐梯を往復し、雪を求めながらワインディングを走り、関越・練馬をおりて青物横丁あたりまでの一般道もちょこちょこ走りながら、最終的にマークした燃費は11.6km/L（！）。カタログ上のJC08モード燃費が11.5km/Lなので、思わず燃費計を二度見しました（笑）。「2H（後輪駆動）」モードを併用したとはいえ、これは素晴らしく優秀ですよね～。しかも、ターボエンジンながらレギュラーガソリン仕様という点もプラス材料です。

少し残念なのは、アダプティブ・クルーズコントロールやブラインドスポットモニターが最上級グレードの「アンリミテッド サハラ」にしか備わらないこと（アダプティブではないクルコンは全車に標準です）。



一方、「サハラ」はライト類がすべてLED仕様なのですが、それ以外のグレードは、ヘッドライトやフォグランプがハロゲン仕様となります。ライトに雪が付着しにくい形状にはなっていますが、雪国では発熱量が大きいハロゲンの方がやはり実用性が高いのでしょうか？



そのほか、Apple CarPlayなどに対応した最新世代のUconnectや7インチタッチモニター（サハラは8.4インチ）、キーレスエントリー、さらにカップホルダーにはスマートなキー置き場があったりと、カーライフを快適にする機能をたっぷり採用しています。ホントもう、やせ我慢の必要がないクルマになっています。



また、今回は外すことはありませんでしたが、春や夏の夜や秋にはルーフトップを外してオープンエアを楽しんだりと、所有したときの遊びの幅はまさに“無制限”！　格段の進化を果たしたラングラーアンリミテッドと田舎のログハウスで生活できたらさぞかし愉しいだろう……、な～んて妄想とワクワクが止まらないウインタードライブでした。
















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