最新レヴォーグとXVで雪道を走ったら、思わず「安心」という言葉が何度も口をついてしまった【動画アリ】

こんにちは、スタッフGです。今シーズンは雪質が最高だっていうのに思う存分には滑れず、なんだか悶々とした日々を過ごしています。

先日も2台のSUBARU車を連れ出して雪山へと向かったのですが、ゲレンデを横目にクルマとだけ真摯に向き合ってきました（←いや、仕事だから当たり前、汗）。

それにしても、やっぱり雪山に行くとSUBARU率がぐんと跳ね上がりますね。あとデリカも一気に増殖するし、最近はハイエースを見かける機会も増えた気がします（個人的な印象です）





さてさて、今回試乗したのはこちらの2台！　どちらもウインタースポーツにうってつけで、さらにはマンションの立体駐車場にも収まるので、個人的にも購入対象リストに入ってくるクルマたちです。



■XV Advance＝292万6,000円
全長4485×全幅1800×全高1550mm
最低地上高＝200mm
2.0L水平対向4気筒・直噴エンジン（145ps/188Nm）＋モーター（13.6ps/65Nm）
WLTCモード燃費＝15.0km/L



■レヴォーグ GT-H＝332万2,200円
全長4755×全幅1795×全高1500mm
最低地上高＝145mm
1.8L水平対向4気筒・直噴ターボエンジン（177ps/300Nm）
WLTCモード燃費＝13.6km/L



今回はスタッフKKさんと、レヴォーグ⇔XVをとっかえひっかえしながら試乗したのですが、もともと車格やキャラクター、価格帯が異なる2台ではあるものの、単独で乗ったときとは別の発見みたいなものがあるわけです。


たとえば、同じ量の荷物（スキーセット、スノーボードセット、リュック、スノーブーツ、寝袋、雪国セットが入ったSTIボックス）を積んだ場合は、こんな感じでした。



★XV Advance



★レヴォーグ GT-H

当然ながらレヴォーグの方が奥行きに余裕があるものの、XVもなかなかどうして十分な積載性があります。レヴォーグでセンタートンネルを利用すれば、4人でも滑りにいけそうですね。


★レヴォーグ GT-H


アイサイトのカメラ本体も大きく変わっています。レヴォーグではだいぶコンパクトになって、スタイリッシュな印象すら受けます。


★XV Advance



★レヴォーグ GT-H


そして何より、レヴォーグが搭載するアイサイトは、新開発のステレオカメラに前後4つのレーダーを組み合わせた最新世代で、制御の“こなれ感”やサポートしてくれる範囲の広さなど、その進化ぶりは走るほどに実感できます。


個人的にはXVのアイサイトでも十分な性能なのですが、レヴォーグでは十二分。さらに地図データと連携した「アイサイトX（エックス）」なら十二分以上＋未来感たっぷりといった感じでしょうか。





そして、とりわけ驚いたのは、レヴォーグのボディ剛性の高さです。XVもSGP（スバル・グローバル・プラットフォーム）を採用しているのですが、レヴォーグではSGPをベースに、フルインナーフレーム構造や使用範囲を増やした構造用接着剤によって、別モノといえるほどの剛性を手に入れています。SUBARUは公言していませんが、“第二世代のSGP”と言ってもいいんじゃないでしょうか。





というわけで、KKさんとの動画ではプロレビューとはまた違った視点でインプレしていますので、お時間のある時にゆるりとご覧いただければ幸いです（どうしても長くなってしまうのが玉に瑕。。）