BEATの制御は

根本的に燃料供給と点火制御と精々エアコンのコンプレーサーの切り離しくらいしかしてない。
吸気温と冷却水の温度は見てるが、冷却ファン類はECUの管理下には無い。
*コンデンサーFANは一応ECUで制御は出来る構造だが、基本的にGAS圧SWとエアコンサーモSWで
制御されている。回路的にECUでOFFはできない。
んで、根本的にラジエターFANはラジエターに付いているサーモSWによるON-OFFしかされて
いないため、制御電源切れか、駆動電源切れか、サーモSW不良か、リレー不良か、接続部or
配線不良かとかなり単純。
しかし、理解出来ない奴には全く理解出来ないんだよなー
根本的にバカの知しろよ。
古いモン維持するのに限らないがバカじゃ余計壊すんだからよ。
修理工場に出せっての。
オーバーヒートした場合、ほぼその時点でエンジン終了だが、原因追及して直しておかないと
その後の維持にも関わる。
根本的にこの頃の電子制御車で水温100℃超えて、アイドル状態で回転が上がる状態だと確実に
終了だが。
回転が上下したりしてなければ、ガスケット抜けまでは逝かない可能性があるんだが。
→うちのすでに20年以上前にラジエターファンのモーター焼損で水温計振り切れたことがあるが、
すぐにエンジン止めているので、ノンOH23.4万キロでメタルすり切れて子メタル踊るまで生き延びた。
エンジン回転が上がるようだと相当高温になって、制御的には暴走手前の状態だ。
まーそりゃヘッド歪む罠。
そういうもんよ。