CZ500Cのブログ一覧

苦って苦言だったりすんのよ。 ボディ関係の部品であってもホンダは他とは精度が違う。 ヒンジであっても元の精度が思いの外高い。 これは対策品や再生品作る上でかなりのハードルとなる。 オマケ実運用試験してみないと、実用に耐えうる物かわからない。 モジュールとして対策品となる。 簡単なわけがねーんだよ ...
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えーなんで汁（じゅうだよ）かって？ キャブ車はともかく９０年代前半までの段階で電子制御車の割合が増えている よって電子基板の破損も増える。 ・・・が、オレが毎度書いてるように、電子部品の事を理解して修理できるところ等皆無だ。 電解が液漏れした時点で本来の寿命は尽きている。 それを直すんだ手間かかっ ...
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どうなるかと・・・ ほぼ予測道理か・・ ダウンサイジングガソリンターボ車全盛だな。 コストと実効率からHVは淘汰されるだろう。 で、忘れたころにディーゼル復活するかもな。 後は果たして水素燃料電池車なんか普及させられるのか。 無理だと思うがなぁ 炭化水素燃料電池車じゃねぇと。
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あー書いてもバカはよまんだろうなと思いつつコレを書く。 ドアヒンジやアクセル軸受けなど量産前提でないと商業価格まで到達しない物だ。 こいつら１品で作ろう物なら再生ヒンジ上下２個８万　アクセル軸受けは工程の多さから1SET作るのに 精度の問題もあり５万はかかるぞ。 現実問題ヒンジは、現品の分解・本 ...
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簡単に作り上げてるように見えるんだろうが、そんなことはない。 またオレが作れるのには設計力と基礎となる方針とアイディアがあるから だけでなく、製造を請け負ってくれる精密加工工場群があるからだ。 また、コレが重要だが、単一車種のそう多くもない車両の部品作るのなんか 商業的に成り立たないんだよ。 設 ...
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