CZ500Cのブログ一覧

四半世紀前の軽と2000年以降の軽では、やってることが違う。
HONDAだと単純にE07A世代は、レギュレーター任せみたいなもんでエンジン負荷
に関係なく発電してる。
E07Z以降になると・・・・
加速時等の出力がいるときには発電によるロスを減らすため、発電抑制してる。
昨今だと燃費のために発電自体止めたりもするしな。

オレがECU修理して完成品の半田面の写真を一切あげなかった理由。
見た目レジンとフラックスの除去を完全にしてないと汚くなるからもあるんだが・・



修理の基本、「故障原因を探求し対策する」が盛り込まれていたからだ。
現在の仕様BXおよび基板修理技術がそろったのは10年前、その当時から
対策は取っている。
そして自家用・以外で10年の耐久確認は取れた。
故、初めて公開する。
ちなみに基板修理・掃除がきちんとできてないと全く意味が無いのと、いまさらやっても
意味ねーのもあるけど。

一番漏る電解はそれだけ負荷が高いことを意味する。
熱の影響だけなら体積が小さい物が一番最初に死ぬが、BEATのECUで最初に漏るのは大概
C4 47μ　φ6.3L11物 φ5L11サイズの物では無くだ。
要はリプル吸収で自己発熱してるってことだ。
となるとそれを軽減してやらなければならない。
それでその対策にセキセラを貼り付けている。
元の電解よりも耐熱性が高く、耐リプルも高いBXを使った上で、リプル対策して
10%でもリプル低減さえできれば、さらなる耐久性を確保できると言うことだ。
BXにした時点でいらんきもしたが、基板自体の傷みが激しいため、付け焼き刃だが
その辺の事もあり適用している。

＊この処置はオレがやったすべてのECUに適用してある。

もはや四半世紀前の骨董、できる限りの対策をなるべき早くしておく必要がある。
製造から10年のうちに対策できていれば、10年サイクルで処置していけばおそらく
半世紀いけるだろう。
それがあのバブル期の物だ。
それができていない・粗末な処理しかしていない物はもう先10年は無い。
そういう時期に来ている。
だから今、このことを出した。

どこまでいけるか
そう書いているのにはそういう意味もあるのさ。

出回ってるリチウムイオンバッテリーがあるが・・・
あれは使用上過充電・過放電厳禁。
そして放電時は専用充電器での充電が必須。
さらに言うなら、リチウムイオン自体腹八分どころか五分が最長寿命点という代物。
満充電状態での保管は電極構成物質が活性状態を続けるため劣化が一気に進むという。
ようするに、充電器つなぎっぱなしなんかやると壊れるんだ。
従来の鉛蓄電池やニッケル水素などとはまるっきりその辺が違う。
こいつらはトリクル充電してやればある程度寿命を延ばせるが、リチウムは寿命を縮める。
ついでに充電器からの出力がどんなもんかわからんが、車載のままつんなぐもんじゃねー罠。
充電制御からむんで。

＊充電器がタコだとすっ飛んだときにオーバーシュートかまして車体電装丸ごと吹っ飛ばす