おぽよんのブログ一覧

まだ雪が降ることがあるとはいえ
だんだんと暖かくなってきて
カブの出動回数も増えてきました。



75ccにボアアップしているので
黄色ナンバーに恥じぬくらいは走ってくれますが
なんとなく上が回らないような気も。



シリンダーとピストンを交換しただけで
吸排気は50のノーマルのままなので
この辺りが限界なのかもしれません。
ちょうどモンキーRのキャブを
やっているときに位置決めに使っていた
以前購入したカブ用のPZ19があるので
効果はあるのかなと思ったのが始まりです。



そこでボロボロのエアークリーナボックスを用意して
大きなキャブに使えるように準備します。



まずはじめにぱっくりと割れている
コネクティングチューブを抜きます。



このチューブには種類があって
それぞれ内径の太さが違います。
もちろん排気量が多いほど太くなり
50はGB4、70はGB5、90はGB6となります。
このチューブをGB6と交換して
内径の大きなインマニと交換すれば
効果があるのでは？と目論んでいます。



ケースがだいぶ劣化しているので



ヒートガンで炙って艶を取り戻しました。



組み立ててクリーナーでキレイにして
とりあえずこのまま保管します。



キャブレターを留めるバンドはブラシで磨いて
錆びたネジはタップとダイスを通しました。



真円になるようにチューブに締め付けておきます。
しかしこの程度の部品だったら
新品を用意しろよという話ですが
リサイクル病の自分にはちょっと難しいようで（汗）

久しぶりにモンキーRの作業をしました。

ベーシックなモンキーやゴリラは
タンクの中心にフレームのチューブが通っているので
キャブレターは左側にオフセットされて付いていますが
Rはダブルクレードルになっていてキャブレターが
センターに収まるようになっているので
通常のインマニでは取り付けが出来ません。
シャリィやJAZZなども同様ですよね。



そこで角度が調整出来る多穴のインマニを購入しました。



しかし使えないときのことを考えて
とても安価なモノにしたのですが



パイプの肉厚が薄いようで
強度がちょっと心配です。
振動でクラックが入りそう。



ヘッドに取り付くほうはまぁまぁの仕上がりです。



とりあえずイメージするために
家にあるモノで組んでみました。



キャブレターはカブ用のDENIのPZ19
パワーフィルターは35φの汎用品です。



インマニ側の取り付けピッチは48mm
京浜のPC20なども付けられます。



キャブレター自体はカブ用なので
本体のスクリューやチョークが逆になり
燃料コックと一体型なのでやはり
別のキャブを用意しなくてはなりません。
PC20があればベストなのですがとても高価ですので
DENIのPZ22辺りがいいかな～とも。