てぇかむ#低燃費化のブログ一覧

ROM作ってみました。(^_^;)


貼り付けたシールの “rev.” とは、
revision じゃなくて
revolution のほうです。


　＞ビート　：　チューニングROM？ （チェックサムcheckの無効化は行わない）
　＞　https://minkara.carview.co.jp/userid/526128/car/457100/2454111/note.aspx


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ROM焼いた自分が言うのも何ですが、
そもそも普通は 200km/h 出ませんので
ハッタリROMですよね。（苦笑）


何故かというと、5速ギアで

　・純正のレブリミット（8,700rpm）に当てても、160km/h

　・レブ リミット無くして 9,500rpmまで回しても、180km/h ・・・

　・エンジン超高回転（10,800rpm）まで回せれば、200km/h ！！

という感じなので・・・


　＞ビート ： 速度計 ⇔ タコメーター の関係。 （走行性能曲線図）
　＞　https://minkara.carview.co.jp/userid/526128/car/457100/2202596/note.aspx


トランスミッション、ファイナルギアや 5速ギアを
トゥデイやアクティのやつに交換すれば、
そこまでエンジン回さなくても出せそうですけどね。

・・・って、実際は空気抵抗があるので、
ターボとかNOS付けないと出ませんが。(^_^;)

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・追記

JA4トゥデイの場合は、9,100rpm 回せば
200km/h 超えるようです。

　＞【JA4】無負荷はすげ～！！！【メーター振り切り】｜『ＢＥＡＴ』に『こだわる』！！｜ブログ｜KOTOKO｜みんカラ
　＞　https://minkara.carview.co.jp/userid/146095/blog/30948470/

先に言っておくと、
変える必要も無いアドレスなので
実際役に立たない情報です。(^_^;)

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9年前（2004年の初頭）、
自分でROM解析・動作確認して判明した情報。

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ビートECUの点火時期マップは、

純正ROMでは 0x3CA9 ～ 0x3DA7 に位置しています。

これは、 0x0642 ～ 0x0643 に
そのアドレスが書かれています。


　00000642: A9（純正）　⇒ 00（変更例）
　00000643: 3C（純正）　⇒ 39（変更例）

　　※ 純正 ： 0x3CA9　⇒　変更例 ： 0x3900


これを矢印右側のように変更すると、点火時期マップの位置が
そのアドレスに変更できます。
　（役に立たない情報）

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上記のように変更すると、

純正の点火マップ 0x3CA9 ～ 0x3DA7 の内容を
そのまま 0x3900 ～ 0x39FE （0x39FF～0x3A0F、この領域も移動するかも？＠不確定情報 ）
に持ってくることで、動作するROMを作ることができます。

　（元の点火マップ領域 0x3CA9 ～ 0x3DA7 は、
　　上記改変によって使用されなくなりますので、"0xFF" で埋めるなどすることが出来ます。）

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ビートのECU基板にある、動作確認用LED。
　（黄色で囲った部分）

量産仕様では、画像の超初期ロット品でも
部品が未実装でした。

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ここに、LEDと周辺部品を付けると、

ECUが正常動作する状態だと
LEDはイグニッションSW ONの瞬間に
一瞬点灯して、その後ず～っと消灯。

ECUが正常動作しない状態
　（外部ROM設定にしても、外部ROMを付けないとか）
にすると、LEDが点灯しっぱなし。


ここまでは、以前から分かっていたこと。

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今日、後付けしてあるアイドリング ストップ用スイッチで
アイドリング ストップ。
　（場合によってはエンジン警告灯が点灯します。
　　この場合のエラーコードは、41：O2センサヒーター電源異常
　　　↑ 現状の仕様だと、インジェクタ電源線（O2センサヒーター電源と共通）を
　　　　　　カットすることでアイドリングストップさせているので、
　　　　　　場合によってはこのエラーが出ます。）


その後、エンジン警告灯が点灯した時に、
このLEDを追加してあるECUをふと見たら・・・


なんと、LEDが点滅してる！？

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よくよく見ると、
ECUを自己診断モードにした時に
エンジン警告灯（メーターASSY内）が点滅して
その回数でエラー番号を知らせてくれますが、
その点滅仕様と全く同じように点滅していました。
　（エラーコードが 41 なので、
　　　「－－－－・　　－－－－・　　－－－－・」
　、という感じ。）


つまり、この未実装LEDを取り付ければ
ECUを自己診断モードにしなくても、
常にエラーコードを読み取れるということですね。

ついでに言うと、このLED駆動信号を
別のマイコンで監視させれば、いつでも（通常走行中でも）
エラーコードを液晶ディスプレイ等に表示できるということですね。:-)

速度制限機能なんて書きましたが、いわゆる
自主規制による軽自動車140km/h の
スピードリミッターについてです。(^-^;)

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他の車種 及び 他メーカーについては分かりませんが、
ビートの速度リミッター仕様は

非自走状態（駆動輪＠後輪を浮かせた状態）だと
メーター読みで 140km/h を超えても
燃料噴射がカットされません。 （リミッターが効かない）

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これが自走状態だと、
140km/h超過領域への加速を行うには
かなりアクセルを踏み込んでいる必要があるため、
その状態では 約140km/h を超えると
燃料噴射がカットされます。 （リミッターが効く）


逆に言うと、自走状態であっても
アクセルをあまり踏み込まない状態であれば
メーター読みで 140km/h を超えても
燃料噴射がカットされません。 （リミッターが効かない）

（そもそも、ビートには 「自走 or 非自走」 を判断するための
センサーが備わっていません。
　　↑ 4輪ABS用のセンサー、加速度センサー、GPS等）

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つまり、ビートの速度リミッターは、
アクセルを沢山踏み込んだ状態の時のみ
その機能が働きます。

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これ、何故に
こんな仕様なのかな・・・

アクセル（スロットル）開度によって
リミッターの動作が依存しているということは、もしかして

　＞Dジェトロ： 吸気圧センサ（インマニ圧センサ）による吸気圧をパラメータとした制御。
　＞α-Nジェトロ（＝スロットル・スピード制御、スロットル・デンシティ制御、スロポジ制御）：

　　（↑下記より引用
　　　　＞【PP1】【ECU】α-N制御×Dジェトロ｜mistbahn with PP1 + 307SW. Legacy B4 R.I.P.｜ブログ｜mistbahn｜みんカラ
　　　　＞　https://minkara.carview.co.jp/userid/242406/blog/23943335/
　　）

でいうところの、
　α－Nジェトロ（スロットル・デンシティ制御）
の時しか、
ビートは速度リミッターが働かないということかもしれない・・・



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何故に、こんなことを書いたかというと、ROMを弄くって速度リミッターを
140km/h ⇒ 200km/h超　（900km/h超や、無効化ではありません）
に変更したのだけれど、駆動輪浮かしによる空走では
効果確認できないことに気が付いたんですよね。。

　（純正・非改造ROMでアクセル全開しても、
　　160km/h超過領域まで達してしまう・・・orz）


どうにか確認する方法無いかな～・・・





高速道路へ逝って、自走確認するってのは無しですよ・・・(^_^;;;

この部品、某みん友さんが既に作られています。
　（円筒型抵抗器を組み合わせた形としては、ほぼ理想形）

　＞一部作ってるECU修理用部品その２の２｜重整備の詳細｜ブログ｜CZ500C｜みんカラ
　＞　https://minkara.carview.co.jp/userid/339422/blog/29800337/


構造は、それとほぼ同じです。
　（というか、そこから更に部品を省略した状態）


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で、作ったからには、
自分のビート用ECU（超初期ロット）に取り付けてみた。:-)
　（赤丸部分です）




もちろん、このECUでエンジン掛かりましたよ～♪(^-^)/