高山の(秋)山さんカリーナ乗りのゆきすとのブログ一覧

チョーレルさんのブログで、Ｖ３５スカイラインについて書かれた記事があったので、私も色々思うところを書いてみました。









１９９９年の東京モーターショーで発表されたコンセプトカー「ＸＶＬ」、これを２００１年に１１代目となるスカイラインになるとはまさか思いませんでした。


だってそれは元々「スカイライン」という名前を付ける予定では無かったのですから…


「スカイライン」らしくない部分というのは、そのデザイン、特にスカイライン伝統の丸型テールランプでは無かった事、そして一番の原因は２代目から続いてきた直６エンジンを捨て、Ｖ６エンジンに変更した事でしょうか。

これらの変更はＲ３０→Ｒ３１へスイッチした時の酷評以上の酷評だったんじゃないでしょうか？




しかし、よくよく考えてみると、直６エンジン搭載は、２代目で直４エンジン専用のところへ、レースに出場する為に無理矢理グロリア用の直６・２リッターエンジンを積み込んだ事に端を発します。裏メニュー的にカタログモデルになっていったんですね。そして代を重ねるごとに「スカイラインはＧＴありき…」な存在になりました。




また、初代モデルではどちらかというと、トヨペット・クラウンと並ぶ、高級国産車の位置づけだったのですから、Ｖ３５ではＲ３４までの方向性を、その初代の精神に戻したとも言えるでしょう。




それに、歴代スカイラインの中でも人気の部類に入るハコスカだって、テールランプは角型でした。




そう思うと、Ｖ３５は代を重ねるごとに変形していったスカイライン像を一度リセットしたモデルなのかもしれませんね。




しかし、悲しいかな、スカイラインはＶ３５になって以降、Ｖ３６に至っても、Ｖ６・２．５よりも小さなエンジンが積まれる事は無く、それどころかＶ６・３．７なんていう、かつてのスカイラインからは考えられない様なバカでかいエンジンを搭載、そして最低価格でも３００万円近い、庶民の手に届かないクルマになってしまいました。Ｒ３１の頃まではタクシーまであった位なんですけどね…（涙）

これは現在では安価なファミリーカーの座をセレナなどのミニバンに譲って、セダンはプレミアム化したという、日本のガラパゴス的側面が見える部分でもあります。



それに対して、ライバルのＢＭＷやメルセデスなんかは「ダウンサイジングターボ」として直４エンジンながらも２リッターを搭載しているんですけどね…（ボディはこちらもそれなりに大きいですが…）







ところでスタンバイしている次期スカイラインと思しき、「インフィニティＱ５０」ですが、スカイラインとしては初めてのＨＶ搭載車となり、最初はＨＶのみで登場するともウワサされています。

…ですが、ＨＶ搭載という事は、新型アコードみたいに大幅に値段アップするのは間違いないでしょうから、ここは買いやすい様な２リッターなどの小さめのエンジンを搭載するなどして、日本に即した、日本の風土に合ったスカイラインを作り上げてもらいたいものです。いくらアメリカを重視したクルマであってもね…


それに「スカイライン・ジャパン」という世代もあった位ですから、日本をないがしろにしては故・櫻井真一郎さんも草葉の陰で泣きますよ、きっと…







（この記事は、「ＧＴ」をどう捉えるか？？について書いています。）

さっき、某自動車誌を読んでいたら…


新型スカイライン、９月発売予定が延期に！？


…という記事がありました。





どうやら新型スカイライン、日本国内ではフーガHVやシーマのパワートレーンと同じ、V６・３．５＋モーターのみとなる予定だったそうです。


しかし、販売店では「HVだけじゃ売れないし、このデザインはすぐに陳腐化しやすい」と非難されたそうです。


その為に商品の練り直しという事で販売延期となったとか…



HV以外で思いつくのは、やっぱメルセデスの直噴ターボですかねえ～　もしかしてあれも最初から搭載させる事も考えているかもしれませんね。もしくは日産製で新開発ターボエンジン？　それともエクストレイルのクリーンディーゼル搭載！？


次期スカイラインもアメリカの「インフィニティQ５０」がベースとなる事だけは分かっているのですが、やはり最初からコケない様に、色々悩んでいるんでしょうね。



ちなみに、そのインフィニティQ５０も、従来のG３７（日本のV３６型）よりも車格の上がったクルマになってしまうという事で、G３７も当分併売するみたいですよ。

プリンス＆スカイラインミュウジアムのサイトを見ていたら…


「サマーフェスティバル中止のお知らせ」とありました。







何か「諸般の事情により…」との事でしたが、ここ数年毎年行っていただけに残念…OTL


まあ、イベントで無い時にまた行ってみるかな…　もしくは秋のイベントか…

インフィニティＱ５０、すなわち日本でいう「日産スカイライン」のアメリカでの価格とラインナップが発表されました！！









北米での発売が2013年夏に予定されているQ50のエンジンラインアップは、3.7リッターV6＋7AT仕様と、3.5リッターV6ハイブリッド＋7ATで、それぞれにFRと4WDモデルが設定され、ＭＴ車は設定されないそうです。

　現地での価格は、ガソリンモデルが3万6450ドルから4万4750ドル（約343万円から422万円）までで、ハイブリッドモデルは4万3700ドルから4万7900ドル（約412万円から451万円）です。ちなみに現行モデルの価格は3万7350ドルからで、価格帯はほぼ同じとなっています。




…にしても、ＭＴ車が存在していないのは残念ですね。インフィニティ版の従来モデルには確かＦＲのみに６ＭＴが設定されていたかと…（日本でＭＴの設定はクーペだけ）


あと、２．２ディーゼルターボが設定されるとか、メルセデス製の直４ターボが設定されるとか、色々ウワサはありますが（こっちにＭＴを設定する予定なのかな？）、とりあえずＨＶのみでスタートするみたいな日本のラインナップの展開がどうなるのか、大いに気になりますね！！　

（注：画像はゆうべの「ＭＡＧ・ネット」の特集の「擬人化キャラ」に影響され、スカイラインの擬人化キャラを画像検索で探してみました…サ－セン）













①　Ｒ３１型スカイライン



当時はファン、もしくは評論家筋から酷評された世代ですが、スカイラインとして華のあるバリエーション展開をしていたのがこの世代だったんじゃないかって思います。

スカイラインというのは本来、ＧＴカーとしての顔を持ち、また、ファミリーカーとしての顔も持っています。そう考えると当初は４ドアのみだったものの、途中でワゴンやクーペを追加した事はこのクルマとしては良かった事じゃないかって思います。

個人的にもカクカクしたクルマらしいスタイルが気に入っています♪

（画像は岡谷市のプリンス＆スカイラインミュウジアムにて）



②　ＲＳ型クラウン



「クラウン」の本来の姿がこれでしょうね。それに日本の自動車史を語る上ではハズせないクルマでしょう。

２０００年にプログレをベースにした「オリジン」という初代クラウンのオマージュ的なクルマが登場したのも分かります。

（画像は土岐市の駄知旧車館にて）



③　ＡＬＳＩ型スカイライン



この初代モデルが無かったら、「スカイライン」というクルマは今も無かったと思います。当たり前かもしれませんが…

また、最近のＶ３５だとかＶ３６も酷評されがちなモデルではありますが、「プレミアム」な存在ではこの初代に近いのかなって解釈する様になりました。

（画像は名古屋・栄地下街の日産ギャラリーにて）



④　Ｒ３４型スカイライン



このクルマ、ファンからは「スカイラインらしかった最後の世代」と言われていますが、確かにその通りだと思います。

それまで肥大化したり、ダイエットしたりなど、迷走の歴史がありますが、このＲ３４は適度な大きさがあるかなと…（ただ、セダンは少々大きめ？）

また、ＬＥＶやリーンバーンなど、時代に即した進化もしていた世代ですね。もしかしてＶ３７ではハイブリッドがあるのは必定…？

（画像は岡谷市のプリンス＆スカイラインミュウジアムにて）



⑤　Ｓ１２０型クラウン



「いつかはクラウン」のキャッチコピーで印象的だった世代ですね。

初代も良かったのですが、こちらはクラウンとしてバリエーション豊かだった世代でもありますね。

それに排気量も２０００～３０００までと、大きすぎなかったのも良かったかと…

新型ではＨＶが３．５→２．５にダウンサイジングされるなど、そろそろ大排気量化に「待った！」をかけていますが、そろそろこの時代の排気量に戻してみてもいいんじゃないでしょうかね…？

（画像は愛知県・長久手市のトヨタ博物館にて）




…という事で今回はスカイライン＆クラウンのチョイスでした。

個人的にはスカイラインの方が好みの車種なんですけども、なるべく公平を期す為、万遍無く車種を散りばめてみました（…でも’８０年代に偏りがちかな…）。





（この記事は、第２０回　わたしの五選　～　歴代クラウン・スカイライン選手権　～について書いています。）