高山の(秋)山さんカリーナ乗りのゆきすとのブログ一覧

スカイライン・ジャパンの280Ｄ・ＧＴ…つまりディーゼルのスカイラインを取り上げた記事を見つけました。













スカイラインのディーゼルは「…ジャパン」ことＣ210型からＲ30型、そしてＲ31型と3世代続きました。















そして排気量も2800ccなのは同じですが、LD28→RD28型へと変わりました。









しかし、当時は「ディーゼルエンジン＝商用車」というイメージは拭いきれなかったし、それにスカイラインがディーゼルエンジンを載せなくなってからは…













当時の石原知事のパフォーマンスの影響でますますディーゼルエンジンが悪者に…














そして日産も捲土重来すべく、エクストレイルにディーゼルを載せ、「GT」を名乗らせたものの、これも時期尚早だったか…？













結局、ディーゼルエンジンが日の目を見るのは、マツダのクリーンディーゼルが出てからです。まさかコンパクトカーであるデミオにまで載せるとは…















…なので、ジャパンの頃はまだまだディーゼルで「GT」というのには性能的にもイメージがイマイチだったんじゃないでしょうかね…？


今やプジョーなどでも「GT」の名の付くディーゼルエンジン車が目立つので、今こそチャンスじゃないかと思うんですけどね…















ダウンサイジングターボながら想像以上の性能というのもアリですが、それで満足せずに色々試してみるべきです。

あのガセネタなのか本当なのか分からないニュースはおいといて…














今日は岡谷のプリンス＆スカイラインミュウジアムに行ってきました。






今年の目玉車両はこれらで…



























それにしてもこのミュージアムにやって来ると、一時的な「スカイライン病」にかかってしまうから不思議ですｗ




でも、カリーナで久々に遠出すると、5ナンバー枠いっぱいでもそれなりに広いトレッドと高くない車高、そして4A-Gのパワーがあるので安定して走れるのが良かったなと思います。








そういえば帰り道の塩尻峠下りで、違反車両を捕まえようと躍起になって走ってる白バイが対向車線を越してこっちへ向かってきたので、恐ろしかったです。まさか白バイの警官は事故は起こさないでしょうが…（冷汗）。







帰りは松本の夢大陸と文教堂に寄り、バンドリのキーホルダーとフジミのスプーンシビック＆ポルシェ911RS’73を被弾しました。

にわかには信じがたいニュースを聞きました。











これが「ガセネタ」でありますように…

「クラウン」消滅の噂で「スカイライン」しかいない！　日本の上級セダン市場を支えられるのか？













…という記事を見つけました。








先日の中日新聞朝刊に載ってた、「クラウンがセダンをやめSUVになる」という記事は衝撃的でした。しかし、あのトヨタでさえもがそれだけ危機感を抱いているという事です。






これは、同じく歴史的に長い「スカイライン」も存在としては危うくなってると言えるでしょう。










スカイラインの場合、R34型から急に路線を変更したV35型から、「こんなのスカイラインじゃない！！」と言われました。実際、「スカイライン」として販売する予定の無かったクルマに「スカイライン」として売り出したのだから、尚更です。それに「インフィニティ」で販売する事をメインとしてたし…







ただ、クラウンみたいに「もしもスカイラインがSUVで売られるならば…」と想像してみるならば…













そうそう、スカイラインの場合10年も前になりますが、「スカイラインクロスオーバー」というSUVがあったのを思い出しました。


しかし当時はまだSUVブーム以前…　それに「スカイライン」のブランドを冠したSUVという事もあってか、サッパリ売れていませんでした。












クラウンの場合、スカイラインと同じく直6からV6にエンジンをスイッチしたクルマではありましたが、クラウンはさほどファンがエンジン形式にこだわらないクルマだったのが救いだったのに加え、「ゼロから開発をスタートさせた」だけあり、むしろ走りに定評を得て成功作となった経緯があります。ただ、パッと見、外からは分かりにくいエンジンの変更ではなく、SUVに変更となると、見た目からして（セダンとは）違いますからね…









今後のクルマの電動化を考えると、これまでのイメージや遺産を引きずる訳にはいかないでしょう。これは如何に歴史あるクルマとて例外ではありません。




ただ、スカイラインはそういった経験を踏まえ、進化していって欲しいクルマではあるんですけどね…

R32スカイラインといえば、スポーツ性や高性能さを打ち出したモデルとして人気ですが、2リッター直6SOHC・125PSの「RB20E」エンジンを搭載し、装備を充実させた「GTEタイプX・V」を取り上げた記事を見つけました。













それまでのR31型では、RB20Eエンジン搭載車のメカニズムは、サスペンションがストラット＆セミトレーリングアーム、そしてブレーキがリヤはドラムだったのを、R32型では前後マルチリンク、リヤブレーキもディスクに格上げされるなど、明らかに向上していました（ちなみにパワーは115PSから125PSにアップ）。

















また、後期型に存在する特別仕様車「GTEタイプX・V」は1992年11月、つまり次のR33型にスイッチするのは1993年8月だったから、モデル末期のカンフル剤だったかもしれませんが…

















R32型では久々に復活したGT-Rや、スポーツ性を強調したGTS系に注目が集まってたので、この「GTE」というグレードはある意味、穴場だったかもしれませんね。

















…　そうそう、唯一4気筒だった、この「GXi」なら更に穴場ｗｗｗ