高山の(秋)山さんカリーナ乗りのゆきすとのブログ一覧

もはや定番?　スライドドア付きの軽自動車が人気の秘密と意外な欠点











…という記事を見付けました。





メリットとしては…


・電動リモコン式にすれば乗り降りに重宝する。雨にもあまり濡れずに済む。

・開閉時にドアパネルが外側へあまり張り出さないから、隣の駐車車両との間隔が狭くてもドアをぶつけにくい。

・自転車などの大きな荷物が積みやすい。








デメリットとしては…


・ヒンジ式ドアみたいにドアパネルが張り出さないから、子供が飛び出しやすい。しかも道路に停めて開けた場合、後方から来るクルマから開いているのか確認しにくい。

・重量がかさみやすい。





…といったものがあります。






でもよく考えたら、子供が飛びだしをしないのは親の躾の問題であってクルマの仕事ではないんですけどね…









私も初めてスライドドア車を所有しましたが、確かに重い荷物などを載せるのには使いやすいと思います。


ただ欲を言えば電動じゃないので、坂道に停めた場合、上り坂だと閉めるのが大変だし、下り坂だと開けるのが大変ですけどね…

ツイッターのこんな投稿を見付けました。

















「代車の軽自動車に、軽油を満タンに入れたら止まってしまいました💦」














「『軽』自動車って言う位だから、軽油でいいんじゃ…？」って人がいるらしいという話は聞いた事がありましたが、まさか本当にいるとは…（驚！！）












もしも、軽自動車…つまりガソリンエンジン車に軽油を入れた場合…軽油の混ざったガソリンが供給されると、エンジンの出力が下がり、加速が鈍くなる。

そして、アイドリングも不調になる。

さらに、100％軽油だけを入れてしまうと、黒い排気ガスが出るようになり、やがてエンジンが止まってしまう。





…という事が起きるんですが、これもセルフスタンドが増えすぎた結果なのかもしれませんね（…汗）

ニューモデルマガジンXの表紙に…























「軽自動車撤退！　ホンダが検討」






…とあります。











しかし、N-BOXが好調な中、軽自動車の撤退を考えるというのは不自然な感じもします。



そこで考えたのは…

















「軽トラのジャンルからの撤退」ではないかと…？















実際、アクティバンは廃止され、アクティトラックだけの為にMRのメカニズムを持続させ、やがて次期モデルを開発するというのはコストがかかりすぎるのではないかと…


今年デビューしたN-VANもFFであり、アクティトラックとはメカニズムで何も共通点はないですし…













そういえば軽トラを生産してるメーカーは3社しかありません。うち、キャリイとハイゼットは他社にもOEMされていますが、アクティはOEMされていません。


そうなると、販売ではかなり不利になります。開発費の償却もなかなか進まないし…


それに、アクティトラックは現行モデルがデビューしたのは2009年とライバル2車種よりも古いので、そろそろ次期モデルが出てもおかしくない時期です。



あと、アクティトラックをN-VANみたいにFF化するのも、軽トラという性格を考えるとあまり現実的とは言えません。







FFのトラックといえば、かつていすゞが「エルフマイパック」というFFのキャブオーバートラックを出していた事がありましたが、決して商業的に成功したとは言えませんでした。










それから、かつてはCR-VなどのSUVが無かった頃は他社からOEM供給してた事がありましたが、今となってはスズキ、もしくはダイハツから軽トラをOEM供給するというのもあまりピンと来ません。







この雑誌の情報がガセネタであるのか？もしくは真実であるのかどうかは分かりませんが、そう遠くないうちにその結果が判明するかもしれませんね。

中国人には理解できない？　日本人が軽自動車に乗る理由














…という記事を見付けました。




そもそも中国では、ワゴンや箱型の自動車は乗用車ではなく荷物を運ぶために使用されるケースも多い為、ワゴン型の小さな車はまったくと言って良いほど人気がないそうです。









一方日本では…車内空間が広いワゴン型の自動車は、趣味の道具や購入したもの、そして、人が乗るにも非常に便利である事、そして日本では軽自動車を購入するのにかかる初期費用やその後の維持に必要なランニングコストが非常に少なく済む為であるから人気があると言えます。











確かに「小さなサイズの中に出来るだけ広い空間」を求めようとすると、必然的にこうした箱型の軽自動車に行きつくんですよね…


こういう考え方が日本人に根付いているのは、島国である日本だからこそ、例えば住居にも見られる通り、狭い敷地で如何にスペース効率を上手に使うかという発想があるからであり、そこが大陸である中国の人たちには考えられにくい部分です。







それにバブルの頃の様に、デカくてカッコいいクルマを求める人は少なくなった…つまり、市場の成熟化が進んだ結果がこれなのかもしれませんね。






しかし、誰もが「右向け右」では面白くないという事もありますので、出来るだけ自分の身の丈に合った、本当に欲しいクルマに乗るのが健康的なんでしょうね。


でも「欲しいクルマが無い！！」っていう人は現在の愛車を出来るだけ長く乗るのが一番良さそうです。

脱セカンドカー!? 時代の変化を色濃く表す、軽自動車の進化














…という記事がありました。









現在の軽自動車、安全装備なども増えたばかりでなく、660ｃｃになったばかりの頃と比べても、同じ排気量なのに性能も燃費も向上してますね…



私が初代ムーヴに乗ってた頃と現在乗ってるエブリイを比べても、タンク容量は同じ位かと思いますけども、名古屋に行った時にムーヴが往路で半分以上燃料が減ってましたが、エブリイは車重も重いハズなのに半分も燃料を使ってないですからね…






また、サイズが大きくなったからかもしれませんが、特に横方向がかなりドッシリして、ちょっとしたミニバン感覚でゆったりと運転出来ます。




それでも衝突した時の軽の安全性に疑問を持つ人が多いかとは思いますが、どのクルマにしろ事故はスピードが上がれば上がる程、危険性が高まるものです。




「パワーの余裕を考えて、出来れば660ｃｃではなく、800ｃｃは欲しい」という人も多いでしょうが、それはそれでコンパクトカー以上しか生産してないメーカーから苦情が来るという難しいハードルがありますしね…