…という事で、モータージャーナリスト・町山絢香さん主催の「わたしの五選」、今回のテーマは「世代別トヨタ車の五選」という事なので五台選んでみました。
結果、我が家で所有した事のあるクルマばかり選んじゃいましたが…（苦笑）
①’７０年代以前…初代カリーナ
実は我が家で’７０年代にトヨタ車を所有した事が無く、何故かランサーやΣといった三菱車ばかりだったので、適当に選ぶしかありませんでした（…汗）。
カリーナを選んだ理由として、このクルマをベースとしてセリカが生まれ、結果的にスポーティなセダンとなっていたからです。「足のいいやつ」ですね。
また、サイズもこの程度が適当なサイズだろうと思います。トヨタらしい内装の質感を上げたクルマでもありますしね…
②’８０年代…２代目ビスタ（Ｖ２０系）
’８０年代になって我が家では２代目コルサ（セダン１５００ＥＸ）からトヨタ車を購入する様になりました。
しかしエアコンレス（買い換える１年前にようやく後付けで装着しましたが…）で重ステだったクルマで、重ステだけはどうしようも無く、約６年所有してからビスタに買い換えました（ビスタは’８９年２月～’９７年２月まで所有）。
’８８年に後期型になっていたので、グレードはハードトップ１８００ＶＲ、しかもビスタとしてはレアな５速ＭＴ車でした（注：画像はフルタイム４ＷＤ２０００ＶＲ）。
購入する時に候補として挙げたのは（父が乗ってみたいという）１８００ｃｃのクルマで、「インディビジュアル４ドア」のギャラン（の１．８ＭＳあたり）、それからモデル末期であるけども７ｔｈスカイライン（１８００パサージュ）、８０系クレスタ（１８００スーパーカスタム）でした。
でもギャランは今見るとさほどではありませんが、超個性的なデザインが気に入らなかったし、それにビスタを購入してからパワーのある１８００ＤＯＨＣ（のヴィエント）が出る始末…もしギャランを購入していたら後悔は残ったでしょう。
スカイラインで気になったのはピラーレスＨＴである事ですね。カタチは好きだったんですが… また、１８００では上級の「パサージュ」がセダンには設定されていませんでした。
クレスタも２０００でなくあえて１８００なんですが、これにしてもギャランのＤＯＨＣと同じ時期に、充実装備の特別仕様車「スーパーカスタムエクストラ」が出たので、後悔していたかもしれませんね。
このビスタはマイナーチェンジで１８００モデルがＯＨＣの「１Ｓ－Ｃｉ」からハイメカツインカムの「４Ｓ－Ｆｉ」に換装されていたのが気に入りました（パワーは８５ＰＳ→１０５ＰＳに一気にアップ！！）。ただ、何故シングルポイントインジェクションの「Ｃｉ」にこだわっていたのか疑問でしたが…
装備も充実していて、以前のコルサなんかはパワーウィンドーが無かったのに比べ、格段のアップです。
特に気に入っていたのは、トンネルでライト消し忘れの無い「コンライト」、トランクスルーのリヤシート、電動格納式ミラー、高級感のあるトランクのエンブレムに隠れたキーシリンダー（？）などです。
私は免許を取ってからこのクルマをたまに運転する様になりましたが、５速ＭＴがやや使いづらいのが気になった以外は結構パワーもあるし、スポーティでいいクルマだったと思います（どうやらこの時代のトヨタ車のＭＴはイマイチらしい）。
また、７０系マークⅡに似ているものの、「インテリジェント・ハードトップ」というキャッチコピーもソソりました。
もう１回所有する機会があれば所有してみたい１台ですね。出来ればＨＴの２０００ＧＴあたりとか…
③’９０年代…７代目カリーナ（ＡＴ２１０系）の特別仕様車「１．６ＧＴピエルナ」
これは言わずもがな現在乗っている私のクルマです。
購入する時に検討したのは出たばかりのプリウス、カローラｏｒスプリンターＧＴ、パルサーＶＺ－Ｒ、ミラージュｏｒランサーＭＲあたりでしたね。
その中でもカリーナはひとクラス上になるし、’９６年に「カリーナにＧＴ復活！！」という新聞記事を見て脳裏から離れなかったのも事実でした。
以前はムーヴに乗っていたんですが、Ｚ４・５速ＭＴ車でも、ターボが無い為に非力で、長距離では峠道などパワー不足でした。それが軽自動車から乗り換える理由でしたね。
しかしカリーナに乗り換えてからは、中速域でトルク不足は感じるものの、一度スピードに乗ってしまえばあまり気にならなくなりますね。また高回転の回せるエンジンなのもいいです。
このクルマ、新車で購入して１３年経ちましたが（所有歴は’９８年３月～）、どれだけ乗れるか分かりませんけども、乗れるだけは大事に乗りたいなと思っています。
④２０００年代…２代目ＲＡＶ４（Ａ２０Ｇ系）
これは我が家で所有しているクルマなんですけども、このクルマが来る以前、テラノ（２代目ワイドＲ３ｍ ２．７ターボディーゼル ５速ＭＴ車）に乗っていたんですが、如何せん街乗りでは大きすぎるのと、維持費などで５年乗っただけでした（’９７年２月～２００２年２月）。テラノを選んだのは父が一度ＳＵＶに乗ってみたいという理由からでした。
そして維持費の安い、２０００ｃｃクラスでもう少し小型なＳＵＶを選ぶ事にしました。
候補車としてエスクード（２代目 後期５ドア）、エクストレイル（初代 前期Ｓ４ＷＤ）を挙げましたが、エクストレイルは父の「もう日産はいらん！！」でパス、エスクードはデザインがあまりにもアメリカっぽかったのでパスしました。初代のノマドあたりは角張っていて、カッコ良かったんですけどね～
ＲＡＶ４は乗ってみると流石に２０００ｃｃだからか、１６００ｃｃのカリーナよりもトルク感があります。パワーはＲＡＶ４が１０馬力以上下回っているんですが、やはり「排気量に勝るチューン無し」と言われる通り、排気量が上がるだけで全然違います。
また、基本設計がカリーナは’９６年、ＲＡＶ４が２０００年なので、４年の差があるなと感じます。これは高速道路で乗った時に分かるんですが、ＲＡＶ４の方がエンジンとシャシーの静粛性は高いです。こういった点からもカリーナが「古典的スポーツセダン」なのを実感させられます。
それから、ＲＡＶ４はアメリカやヨーロッパなどの大陸で売られる事を前提としているから、大陸的な味付けになっているのかもしれませんね。ここがドメスティックカーであるカリーナとの違いです。
あと、問題があるとその筋のプロからよく言われる直噴のＤ－４エンジンですが、これも直噴特有のゴロゴロ音はさほど気になりません。ただ、エンジン関係のリコールが数回あったのはどうかと思いますが…
このクルマも我が家に来て、もう１０年近いんですが、大事に乗っていきたいクルマですね。稀少な５速ＭＴ車でもありますし…
⑤現行型…カローラ・アクシオ（のＧＴ・ＴＲＤターボ）
このクルマを選んだのは、味気なくなってきたトヨタ車の中で「ＦＵＮ ＴＯ ＤＲＩＶＥ」が楽しめそうな１台だったからです。
セリカもない、スープラもない、ＭＲ２もない…そんな中に投入されている一筋の光みたいなクルマだと思います。
もし今のトヨタ車で欲しいとしたらこれになるでしょうね。
間も無くＦＴ－８６も登場しますが、ＦＲであるものの、エンジンがスバルのボクサーエンジンをベースにしたのがコスト的にも気になる所だし、どう発展させていくのかも気になります。
さて、トヨタでは最近こういったＣＭを始めるそうです。
「ＲｅＢＯＲＮ」と題して、贅沢にも北野武とキムタクを起用したＣＭになっています。
また、結局は「ＦＵＮ ＴＯ，ＤＲＩＶＥ，ＡＧＡＩＮ」としているので、これからのトヨタに期待してくれというメッセージなんでしょうね。
その第一弾がＦＴ－８６なんでしょうが、早く暗黒時代を脱出して欲しいと願うのは私だけではないでしょう。
そう思いつつ、今回の五選を終わらせたいと思います。
（この記事は、
第３回 わたしの五選 ～ 世代別トヨタ車編 ～について書いています。）
痛いクリスマスケーキ… 
さっき、ロ－ソンに寄ったら、こんなチラシが…
新しいＢＭＷ３シリーズの概要が発表されました。
ゆうべ録画した「スフィアクラブ」という番組を見てみました。
…という事で、モータージャーナリスト・町山絢香さん主催の「わたしの五選」、今回のテーマは「世代別トヨタ車の五選」という事なので五台選んでみました。
名古屋のアウトガレリア”ルーチェ”にて「ＣＯＤＡＴＲＯＮＣＡ 風を切った天才デザイナー、エルコーレ・スパーダと彼が生み出したザガートたち」という企画展が開催されます（１０月２２日～１２月２５日まで）。
