とら♪号から考える軽量化

KTSさんで作業完了の知らせを待つ間、置いてある大量の雑誌を読んでいました。その中にオプション2の五月号があり、筑波素人最速組の記事があったんですが、57秒のFDとかエボもすごいなとは思うものの、個人的に気になったのは最後尾の二台。すわえもん氏のAE86ととら♪氏のEG6です。どちらもライトウェイトとはいえ、圧倒的にパワーが足りない中、59秒台に入れている。ちょっと考えられないほど速い。

特にとら♪氏のEG6がわかりやすくて良い。長年の走り込みで煮詰められているのは勿論だが、とにかく軽量化が凄い。なんと車重750kgという。新車と比較して300kg以上の軽量化となるが、実際にはB18Cに積み換えたりリベット打ちでの補強を行っているから、その実350kg近い軽量化を行っている計算になるのではないか。正直どうやったらそこまでいくのかわからん。パイプフレーム化してるわけではないんである。ただ、不必要なものを外すだけでなく、とにかく執拗なまでの肉抜きを行っている。例えば、ラジエターコアサポート、ヘッドライトステー、サイドブレーキレバーなど。また、可能な限りチタンに置き換えて軽量化しているみたいだ。画像のマフラーは当然として、ボンネットを支持するバーまでチタンとしている。ある意味パイプフレームの方が手っ取り早いと思う（苦笑

僕も軽量化が大好き。質感は損なわれるが、30kg軽量化しただけでもヒラヒラ感が出て、走っていて気持ちいいですよね。前回の車検で自分のFDはサーキット走行時1180kg、つまり70kgほどの軽量化を行った計算になるが、なんとか金をかけずにもう少し削れないものか。ちょっと考えてみます。ちなみに各部品の重量は全て妄想の数値なので注意。括弧内はやりたくないメニュー。

＜金かからない＞
フロントレインフォースメント　4kg
リアレインフォースメント　4
エアコンコンデンサー　2
エアコンタンク　2
エアコンコンプレッサー　8
エアコンユニット　1.5
エバポレーター 2.5
ヒーター　3
Aピラー内張り　0.5
ルーフ内張り　1.5
配線間引き 3
シフトまわり内張り　0.5
足の近くの内張り　0.5
ステンフロントパイプ、スポーツ触媒への交換 12
フロントFRPオーバーフェンダーへの交換　3
（フロアカーペット　3）
（アンダーコート　5）
（（ABS　8））
（（パワステ　5））
合計　48kg（69kg）

＜金かかる＞
FRPドア+軽量ガラス　20
FRPリアゲート+軽量ガラス　12
ダッシュボード製作　5
シングルターボ換装　5
バッテリーをバイク用に　4
チタンストレートマフラー　ステンから更に12
合計　58kg

ということで、快適装備を我慢すれば48kg軽量化して約1130kg、お金もかければ（プラス100万？）106kg軽量化して約1075kg、限界で127kg軽量化して約1050kgまでは絞れることがわかりました。ノーマルからすると、約200kgの大幅な軽量化です。スゲー。やろうと思えばできるもんだね。ただ、予算と乗りやすさの兼ね合いだと、安い軽量化にカーペットとアンダーコートを足して、56kg軽量化の約1125kgですかね。自分でやれるところはやって、15万くらいでできる。330馬力でNCロードスターとほぼ同等の車重ですから、相当走るのは間違いありません。