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「ぎょわぁぁ」

と声が出たのには、もちろんワケがある。
運転中、いきなり上からぶらーんと何かが落ちてきたら、そら声出るよねw

そんな、昭和のお化け屋敷ふうに、上から落ちてきたのはバックミラー。
それもライト部分の根元から すとーんと。
思えば昨日辺りから、エンジンマウントのヘタったトラックのミラーみたいに、小刻みに震えてたんだよなあ。
気づいたときには「普段こんなに震えてたっけ?」という程度だったんだがね。
でもまあ、御老体だしこんなもんかもね… ということで、それほど気にしてなかった。

で、いきなり さっきの顛末。
マジでビックリしたー(^^;

ちなみに、幸か不幸か信号一つ先にスズキのお店があったので、否応もなく入店。
早速看てもらうと、ミラー部分を留めてるパーツが経年劣化で割れちゃったみたい。
現物は透明のプラ材みたいで、たしかにバリバリに割れてる。
ま、車内は季節によって、サイクルテスト並みに温度が乱高下するからなあ。
オマケにヲッサンは基本 エアコンかけない派w　だから余計厳しいかも。

たまたまスズキのお店があったので、なんとか事なきを得たものの、こういう不意打ちにはビビりますな（笑
こりゃ、他にも緩んでたり、異音が出たりしてるとこがないか、要チェックだね。

前々から気にはなっていたけれど、RECAROで修繕すると、とんでもない費用がかかるので放ったらかしにしてた、SR-3 のショルダー部分。
そんな簡単に擦り切れるものなのか？
ここの擦れってシートベルトの着脱時だけだと思ってるんだが、走行中の負荷も結構あるのかなあ。
…つーか、15年モノだから、まあ普通にヘタるよね(^^;

で。
オクを徘徊してて見つけたのが、ショルダープロテクターなるシロモノ。
商品的には、椅子張り用のビニールクロスを縫製してるだけのようだが、ショルダー部が擦り切れちゃう前に保護するには持ってこいな感じ。
てことで、ポチッと。

届いたものは想像通りの、お安い事務椅子の張り地ってレベル。
まあ、破れてるのそのままよりはよっぽど見栄えがいいものの、後付け感は歴然ですなあ。
おまけに、取り付けてみて初めて、ショルダー上部はカバーできないことを発見。
うむむ。
これは、同じ工房のシートベルトガイドってのも買わなきゃならんのか（笑

セレクトしてた 3点中 2点が落選したいま、望みを託すのはコレしかない… と期待を込めて Eagleにトライ。

Eagleは比較的新しいソフトらしく、操作性も悪くなさそう。
ただ、ライブラリは複製取込みしか出来ないので、データ専有量は妥協するしかない。
まずは、テスト用に数百枚程度を登録。

読込スピードはこれまでと似た様なもので、特段の不満なし。
一覧表示もスムーズだし、タグ付けもメニューでポチポチ付けれるのでカンタン。ソフト内でのプレビューも出来るので、他のアプリが立ち上がらないのも好感。一部英語表記が残ってるけど、大きな障害じゃないし全然目を瞑れる内容。
ただ、Exifデータ表示がなにげにショボいのと、ファイルパスでのソートが出来ないのが残念。

で、Pixaveで躓いた 1万点程度のファイルを登録して、動作を確認。
先読みキャッシュをしつつも、基本は画像へのアクセス時点で読み込みにいくので、延々待たさせることはない（この辺は HDDなどのハード性能次第のよう）。不安だったライブラリの再読み込み、ソフトの再起動もほとんどストレスなく立ち上がってくる(^^

ただひとつ、割と不満なのが既存ライブラリへの画像追加。
iViewのときには、先に保存用フォルダにコピーして、iView上でファイルインポートをかけるとDBファイルに差分登録してくれたが、その機能がない（と思う）。いちいち新規登録ファイルを自分でセレクトして、ライブラリに登録しないとダメなのが結構メンドウ。
（自動インポートって機能がメニューにあるんだが、使い方がわからない orz）

それ以外にも、小さな不満はポツポツあるものの、全体的な使い勝手はこれが一番良さそう。
てことで、メインは Eagleを運用、Pixave と NeoFinderは、今後のバージョンアップに期待しつつ様子見でいくことに。
てか、改めて iView MediaPro が偉大だったのを思い知らされましたなあ。

NeoFinder に次いでのトライは、結構前からあるらしい Pixave。
早速インストールして、使い心地を検証。

このソフトのいいところは、インポートせずに参照でファイル管理が出来るところ（他と同じく取込みでのライブラリ管理も出来る）。これは地味にウレシイ、というか、どうして他のソフトがやらないのかがわからない。
まあ、元データを加工しないという意味では、複製されたライブラリ管理は安全なんだが、倍のデータサイズ食うのは嫌だし、写真の明るさや色味調整は、元画像にやっちゃいたい派なので。

とりあえず、検証用に数百程度の画像を取り込んでみます。
iViewデータのインポートは諦めたので、普通に一から構築することを考えると、結構いい感じの作り。メニュー周りが英語なのが面倒だけど日本語対応はしてるし、個別の Exif情報表示も詳細に表示でき、タグ管理も簡単そう。
サイドバーにあるライブラリとコレクションの概念の違いがよくわからんが、それほど気にすることもないか。

ちゅうか、今どきのソフトってオンラインマニュアルしかないし、どちらかというと FAQ的な内容なので、各メニューやボタンの機能・動作がどういうものなのか、検証しないと使えないのがツライよね。特にこれはリンク管理なので、ライブラリから削除した際 元ファイルがどうなるのか、どこにも説明がないのが怖い。
こういうドキドキ感はいらんのだけど（笑

他のメニューもチョコチョコいじってみて、大きな不満も無いので、次に ドカンと 1万点ぐらいを登録してみた。そこそこ待たされるけど、初回のライブラリ構築時だけなので、他の作業をしながら待ってれば完了。閲覧スピードも悪くないし、これで良さそう(^^

と、一旦終了し、再度立ち上げようとして、このソフト最大の弱点にぶつかった。
それは、ライブラリ読込にメチャクチャ時間がかかること orz
初回ほどではないにせよ、1万点程度のDBデータ（300MBほど）読込みに数分待たされる。
あかん、これは使えんわ。
良いソフトなんだけど、フルファイルを登録したら、立ち上げに一体どれだけ待たされるんだろう… と思うと、残念ながらコレも落選。
んー、一筋縄ではいきませんねえ。

愛車無料点検のハガキが届いてたので、今更ながらですが、ついでに ZC33S の試乗もさせてもらおうと、best サンに連絡。
早速 MTを用意してくれるってんで、お店へ Go。

点検用に 81 を預ける手続きもそこそこに、黄色い試乗車へ乗り込みます(^^
ちなみに、近頃のクルマってレンタカーで数回程度しか乗ってないので、扱い方がよくわからない。結局、始動の仕方から教えてもらいながら（笑）路上へ。

座って最初に感じるのは、やはりアイポイントの高さ & 腰の落ち着かなさ。
特に目線は、トラックかいっ！とは言わないが、ファミリーカーだよね、これ。
ヲッサンの座高が高いの置いといても、シートリフター下げ切っても高い。
乗り換えるなら、社外シートがやっぱ要りそう。

そして視野といえば、後方視界が狭い。
剛性優先のクルマは仕方がないんだろうが、特に Cピラー界隈が太くて死角がデカすぎ。
もうバックビューモニターとか、リアセンサーをオプションでつけろって策略じゃないの、と勘繰ってしまう。
今の 81でも狭いと思ったが、20世紀のようにとはいかないまでも、グラスエリアは広げて欲しいなあ。

そして MT機最大の違和感は、クラッチの深さ。
どこまで踏まにゃならんのだ、ってぐらい深い。おまけにミートポイントがよく分からない。
特に乗った個体は、ペダルの初期位置が結構手前で、早めにクラッチが切れる割に踏み込みが超深く、バスかよw ってイメージ。というか、81 にショートストロークペダル & ペダル位置を奥目に設定してるから、余計ギャップあるんだろうなあ。

とか思ってる間に、お店に帰ってきた。
もちろん、預けた間にやってくれてた点検結果は問題なく、ZC33S のお見積りも貰って退散。
で、帰り 自分の車に乗ってみて、恐ろしくショートなストロークに、改めてカンドーしたのでした（笑
やっぱ、これでなきゃね。