ｐｏｒｓｃｈｅｖｉｋｉのブログ一覧

もう何度か書いたことなのですが…

実は初めてだったのですよ…

ポルシェを運転したのも左ハンドルのクルマを運転したのも「納車」の日…


試乗は助手席で済ませて…

特に運転してみてくださいとも言われなかったし…

こっちも特に運転させてくださいともお願いせずに…

そのまま契約して…


納車の日にファクトリーにお邪魔して…

はい、これですとキーを渡されて…

色々と注意点なども聞いたのかもしれませんが、全く覚えていない…


と言うことで、初めて運転するポルシェで、いきなり自宅まで運転して帰らないといけなくなった…


初めてなことは何よりも自分自身が一番よく分かっていたから、前の晩は寝付けないと言うか、ドキドキでしたよ(笑)


納車の日までに様々なムック本を買い込んで、お勉強もして…

何だかんだ言っても、そう簡単に運転できるようなものではないと言うイメージがあった…


「大丈夫ですから」と言われて、おそるおそる公道に出た…


ホント、あてが外れましたよ。

左ハンドルでもポルシェでも、全く問題なく運転できました。

まあ、これがMT車だったら、右手でのシフトチェンジに多少はまごついたことでしょうけど、ATですから、Dレンジに入れてしまえばシフトチェンジすることもないしね。


目の前にあるハンドル、そして目の前に急角度で立ち上がるフロントガラスは新鮮でしたが、ガラスの向こうにはフトモモがそそり立ち、そのために見切りがとってもいい…

ルームミラーもサイドミラーもすごく見やすくて、ライカM3のファインダーを覗いているように「見え味」がいい…

初めて運転する左ハンドルだったのに、怖さは全く感じませんでしたよ。


…と言うわけで、さんざん心の準備はしていたのですが、その瞬間はあまりにもあっけなく訪れて…


大変なのは最初だけ、慣れてしまえばダイジョウブ…

思っていた以上にあっけない空冷初体験でした(笑)

間違いだらけのポルシェ選び…

これは偉い先生の書くものであって、私なんぞに書けるものではありません。

私が書くのは間違いだらけだったポルシェ選び…


何てったって、自分で「間違えだった」と認めているのですから、「それは違うよ、こうなんだよ」な～んて言われる筋合いの話ではないのであって…

「そうだったのか」と思う自分も、何せ間違えているのですから、どれが正しいのかなんて責任もって書けるわけじゃない…

そう、まさに今流行りの「個人的見解」(笑)

言う人によっては許されなくても、所詮は私の言うことですから、話半分で気楽に聞いていただければと。



まず最初の間違いですが、「信頼できるショップで販売されているポルシェはオイル漏れはない」と思っていたこと…

オイル漏れ イコール エンジンオーバーホール100万円コースと思っていましたからねぇ。

最初に手付けを打ってしまった真っ赤な964はエンジンルームにべったりとオイルが飛び散っていました。

今考えても、これまで見た中でダントツに酷かった…

「シール剤を入れるから大丈夫ですよ」と言われて、「ああ、そうなんですか」と…

オイル滲みくらいなら止まるかもしれませんが、ボタボタと漏っているものにシール剤入れたところで漏れが止まるもんじゃないよね。

もし止まるのだとしたら、エンジン内の細いオイルラインが軒並み詰まっちゃいますよ。

漏れは止まるけれどカムシャフトが焼き付くかもしれないってこと…

先代ライツ号を買った時、セカンドオピニオンでコンディションチェックしてもらってオイルが少し漏れていますと言われた時は、そりゃあもうショックでしたよ。

夜も眠れなくなるくらいにね(笑)


血相変えて「オイルが漏れているみたいだ」とショップに相談したら、「ああ、ここに置いてあるポルシェだって、皆どこかしら漏ってますよ」と…


エンジンに10リッター以上入っているオイル…

1日1滴漏れるとして、１リッター漏れるまでにいったいどんだけかかるのか…


全くオイル漏れのない空冷ポルシェなんて、還暦も近いのに血圧もコレステロールも肝機能も血糖値も全く正常なオトーサンのようなもの…

そんなパーフェクトなジジイなんて、なかなかお目にかかれるもんじゃないよねぇ(笑)

1滴2滴をあんまり気にしちゃいけません。

取り敢えず初回はここまで。

万年筆と言えば真っ先にモンブランを思い浮かべる方が多いと思うけれど…

ドイツの代表がモンブランのマイスターシュテックだったら、イタリアの代表はデルタのドルチェヴィータ…

この明るいオレンジは空が陰鬱なドイツでは決して出せないのではないかと…


一時、どうしたわけか筆記具の欲しい欲しい病に冒され、モンブランに始まってペリカン、ラミーと伝播…

ドイツ国内で収束すればよかったのですが、アメリカのパーカーやモンテヴェルデへと感染拡大し…

やがてはイタリアへと…

アウロラ、モンテグラッパ、ヴィスコンティ、そしてデルタへ…


文字をかける手は一本しかないのに、お前は千手観音かと(笑)


そうやって手に入れたドルチェヴィータも、今や会社そのものがなくなってしまい…

デルタがなくなるなんて、そんなことが起こるなんて、考えもしなかった…

だから、ライカだってロールスロイスだって、いつなくなるか分からない…


まあ、今あったらあったで、「デルタ」なんてイメージがガタ落ちしちゃっているから、これはこれで良かったのかもしれませんね。

今にも雨が降りそうだし…

そのわりには道路は混んでいるし…

足を延ばすわけにもいかず…



いつもの「壱の屋」さんに…

足枷をはめられた憂鬱な週末ではあるけれど…

こんなことでもないと、身近にこんな素敵なお店があるとは気が付かなかった…




今日のお刺身は、ははは、リーズナブルに…

タコの頭はいつもより多め…

白身はメイタガレイ、マグロの切り落としに、大好物のヒラメの縁側…

幸せなお昼ご飯に今日も感謝…


帰り道に立ち寄った茅ヶ崎の鉄砲道にあるベーカリー、パン・ド・カルムで仕入れた食パンとバゲットは一番のお気に入りです。

バゲットは、ぽつぽつ食べていると丸ごと一本いけちゃう(笑)

ミツワの小山デポに今でもあるであろう1号車…

販売車両とは違ってエンジンがビカビカというものではありませんが、しっかり調律させて絶好調…

助手席に乗せていただき、テストドライバーさんの運転でデポの周囲を一回りしてもらったのはめくるめく体験でしたよ。

その際、シビアなキャブの調整が必要だと言う話を聞き、ああ、オイラは964で良かったなぁと思ったものでした。

富士山の裾野にある小山デポは、御殿場市街より標高が高いわけで、その分も見越して調整するのだと。

まあ、そこまでしなくても走ること自体はできるわけで、さもないと、ミツワの銀座ショールームから小山デポまで走って来るまでにエンジンの調子が変わっちゃうことになってしまいます。

それだけ精密で敏感で調整の余地のあるエンジンなのだと言うことなのでしょうけれど、私のような鈍感な人間には、微妙な違いは分からないでしょうね。





デリケートとされる空冷エンジンですから、真夏の炎天下での運転は避けた方が良いなどと言われますが、人間とは違って、エンジンはとんでもない高温下で回るものですから、気にするようなものではないだろうと思っていました。

そう言えば、湿度はどうなんだろう…


今のようなじめじめした季節で湿度が高くなれば、空気の中に水分が混じって、その分空気の量が減ってしまうわけで…

そうなるとエンジンの仕事量が減る、すなわち性能が落ちるのではないかと…


私にはそこまでの違いは実感できないものの、空気は温度が下がれば下がるほど、湿度が下がれば下がるほど密度が高くなって、本来の性能を引き出すことができるようになるわけで…

季節が秋から冬へと移ろい、空気が冷えてピ～ンと張り詰めてくるような感じになると、エンジンが調子良くなったように思えるのも、あながち気のせいばかりではないのかも…

同じ空冷でも、よりデリケートなナローともなれば、エンジンの調子で季節を感じるようなこともあるかもしれませんね。


空冷に乗っていなければ、気温や湿度の変化によるエンジンのへの影響なんて、考えることもなかったことでしょうね。