2012年式ミラココア　プラスG感想文

自然吸気のKF-VEエンジンは最大出力52ps(38kW)/6800rpm 、
最大トルク6.1kg・m(60N・m)/5200rpm というスペックだが軽自動車の中では背が低めのヒンジドア車なので1名乗車なら許容レベルの動力性能だ。

高速道路を一人でハイペースで走るとすぐ限界が顔を出すが、下道をトコトコ走るようなツーリングなら充分な動力性能だ。

A/Cを使用して家族3人で高速道路を走らせると合流や追越し加速でフルスロットルとなる時間が長くなりがち。周りの流れに乗っているだけなのに「ココアが可哀相」と怒られるハメになる。

市街地走行（ちょっと銀行まで、駅まで、スーパーまで）というレベルなら定員乗車でも充分役に立つので、ターボエンジンの設定が無いのも素直にうなずけた。

ただ、妻の運転で子供を乗せて50km離れた妻の実家に帰る際、都市高速道路が怖くて走れないと言っていた。アクセルを床まで踏むことが（怖くて）出来ないので、どうしても追越しが出来ず、遅いタンクローリーの後ろを走らざるを得ないという不満があったようだ。また、高速道路で大型車追い越される際に吸い込まれてハンドルが取られるのも怖いと言っていた。

ミラココアはあくまでも市街地を走る為の性能にフォーカスされていると言えそうだ。絶対的性能を全て発揮すればそれなりに走るのだが、一般的なドライバーはE/G回転を上げて走るのを敬遠するので、一般ドライバーを含めて満足できるのは市街地走行の範囲内だろう。

Frストラット式/Rrトーションビームと言う普通の形式だが、ココアは比較的ロールを許容する割りに乗り心地は良くない。荒れたアスファルトガタガタをそのままキャビンに伝えてしまう。バネが硬いというわけではなさそうだが、脚のバタつき感はかなり気になった。意匠優先の14インチホイールの影響かもしれない。

これがパッソになると乗り心地に角が取れる。ダイハツが考える軽と普通車の差はこの辺りにあるのだろう。

操縦性も買い物程度なら充分だが、ツーリングをするとスローなステアリングを忙しくきりつつコーナーをクリアするが、上にも書いたとおり過大なロールがあるので、だんだんとココアが可哀相になる。岐阜県の国道をそれなりのペースで走らせると「ココアが筋肉痛になる」と怒られるハメになる。

高速道路では速度を出さなければそれなりだが、
流れに乗ると、ロングホイールベースを以ってしても路面や風の外乱に対して修正舵が多くなり疲労がたまる。特にEPSのせいなのか、直進から微妙に操舵する瞬間に引っかかり感があり、これさえなければEPSと言えども及第点を与えても良いと思っていたのだが。

ココアは居住性が素晴らしい。もともとピラーを立ててルーフが大きく、絞り込みも少ないので軽といえどもカップルディスタンス以外は圧迫感が無く快適な居住性を有している。特にチルトステアリングとADJアンカーの恩恵で小柄な女性からにも適切なドラポジを提供している点は素晴らしいところだ。
シートベルトやエアバッグの配置は衝突試験のルールで決められた体格のダミーを載せた時に最適なら問題は無い。しかし、実際は様々な体格の人が乗るのだから、調整する幅を持たせているのは全く正しい。こういう装備はちゃっかり廃止されるのが常だが、当時のダイハツはアジャスタブルパックとして商品性を訴求していた。

後席も広い。後輪に近いところにRrヒップポイントが有り乗り心地は悪いが、ヘッドクリアランスは確保されていて寸法的には不満が無かった。何回も4人乗車をしたことがあるが、「軽なのに広い」と好評だった。

子供が産まれてからはISO-FIXのチャイルドシートを取り付けていたが、取り付けもしやすく約90度に開くドアヒンジの恩恵で子供の載せ下ろしも大変楽であった。

さて、居住性は立派なのだがその分ラゲッジの積載性が大いに割を食った。ベビーカーを載せていたのだが、それ以外は何も載らなかった。旅行の荷物はRrシートが推奨される。近距離向けのコミューターとしては仕方が無いのかもしれない。

妻のココアはe:sテクノロジーが移植され、10・15モード27.5km/Lを誇るが、妻の普段の運転では14km～17km/Lが良いところだった。私が丁寧に乗ると20km/Lちょい超えをマークし、私一人で高速主体で走るとリッター10km/L程度と死ぬほど悪化した。

ところが、妻と山梨県まで下道で出かけた時は28km/Lをマークし、カタログ燃費を超える実力も発揮してくれた。2012年の車としては遠乗りと言えどもカタログ値を超える実力を持つのは立派だ。

この年式からエコアイドルが採用されているが、ブレーキをかけ車速が下がると、停止直前でE/Gが停止する。この際に減速度が急に高くなりつんのめりそうになる。ここでブレーキを緩めるとE/Gが再始動してしまうので、カックンブレーキを強要される。加えて、ブレーキペダルの踏力変化ですぐ再始動してしまうので
踏みなおしただけで再始動してしまう。

妻の場合、ブレーキペダルの踏み込みが甘く、
すぐE/Gがかかってしまっており、鬱陶しいと言う利湯で長らくOFFにしていたようだ。