如月睦樹のブログ一覧

果たして、通勤でVAGとどれぐらい差が出るのか？実験です。


まずは往路。
17.2km/Lとなりました。
VAGとほぼ変わらないですね。
全体的に下り傾向の道になるので、燃費はいい数字が出やすくなります。
通勤時間の半分以上がACCで車任せなので、ここから大きく変わることはないのかなぁ？

しかし、満タンで810km走れる表示してたのに、ゴールしたら720kmの表示なのはちょい解せない…。


そして、復路です。
SKEはVAGみたいにスイッチオフ時に「今回走行の平均燃費は…」みたいな表示がないようなので、トリップメーターを使って計測しました。
結果は17.0km/L。
一時は17.5km/Lぐらい表示してました。
これは、15.5km/LなVAGの完敗。
たぶん、途中にある緩やかな長い下りがポイントかな？と。
SKEはほぼEVモードで下ってたんですよね…。
エンジン回ってないし、その状況で回生もしてたし…。


こんな感じで1ヶ月乗ってみようと思います。
…ガッツリ踏んだ時とかも試してみたいかなぁ？

明日は仕事なので、給油しておこうかな…というところで「（燃料残的に）もうちょっと走れるよね…」と下道を走ってみました。

走りながら、モーターがアシストするタイミングやEV走行になるタイミングとかを観察してみたんですが…正直分からん！（笑）

確実に言えるのは、ドライバーが加速したいなと思ってアクセルをぐっと踏むときは、たいていモーターアシストが入る。（発進時、坂道上りに入った時）
んで、ある程度速度が乗る（エンジン負荷がある程度収まる？）とモーターアシストが終わる。

なので、アクセル一定で走ってると、坂道上りになってもモーターのアシストが入らない。
また、気持ち踏んだ程度だとモーターのみ走行になったりするので、エンジン+モーターかモーターのみかはアクセルの踏み込み次第なのか？

アクセルオフや下りだと回生モードになるけども、エンジン回ったままだったり、エンジンオフになったり…。
なんとなく、長い下り坂はエンブレのためにエンジン回しながらの回生になるみたいです。（アクセルオフ時に突然タコメーターが動き出してびっくり）

とある下り坂ではEVモードでは速度が上がりにくいのかな？とか感じたのですが、別の下り坂ではそんなコトなく加速していったり、よく分からんです。

一つ分かったことは「ハイブリッドなりのアクセルの踏み方ってあるなぁ…」と。
クセを掴んでコントロールできれば、燃費伸ばせそうだな…とも思いました。
少なくとも、VAGと同じ踏み方しててはアカン。w



そんなこんな感じながら、辿り着いたのは「帰雲城阯」です。
昔、大地震で山が崩れ、城と周囲の集落が一夜にして埋まったとか言われてるところです。
もう少し進めば白川郷ですが、そこまで行くと駐車場待ち渋滞に付き合うことになりかねないので、ここで引き返し。
道中の狭いトンネルなんかは車両感覚を掴む練習にもなりました。


そんなこんなで燃費は14.4km/Lまで伸び、ワンタンクで900kmほど走れそうな感じになりました。

帰宅時に給油したら33Lでしたので、まだ15Lぐらい残ってた計算。
満タンにしたら810km走れる表示になったので、それならVAGと同じぐらいだなぁと。
まぁ、VAGは800km走れると表示が出ても700km走れたら万々歳のレベルですが…。（笑）

今日は、先月交換した脚周りのアライメント調整のためにA3へ…行ったのですが、ワケあって代車に乗って帰宅となりました。

…1ヶ月後にまた訪問です…。（ぼそ）


で、初めてのフォレスター、初めてのe-BOXERです。
いつになるかは未定ですが、次のクルマはハイブリッドも候補になるのかなぁ…でも、街中走らないならハイブリッドの必要性って微妙だよな…実際、場面によってはS:HEVよりマイルドハイブリッドの方がいいこともあるって話をどっかで読んだ記憶あるし…。

ってなことで、マイルドハイブリッドのSKEフォレスターを1ヶ月乗ることになったので、お試しにイイね！…となりました。
…ホントはクロストレックが良かったんだけど…。


んで、岸和田からの帰り道に走ってみた感想ですが…。
とりあえず、ガタイがデカくてエクシーガ乗ってた時のことを思い出しましたね。
そして、良し悪しは置いといてアイポイント高い。
あと、ドライバーモニタリングのせいで、少しよそ見てると「前方注意」って怒られる…。w

肝心のe-BOXERですが…普通に乗ってる分にはモーターを感じさせないというか、インジケータの「EV」が表示されタコメーターの針が0になるのを見ないと分からない。
エンジンとモーターが同時に動いてる時はMFDに表示させてないと分からないです。
なので、純エンジン車と比較して違和感的なものはほぼないですね。

そして、燃費ですが…。
岸和田を出た頃は、ワンタンクで900kmほど走れるような表示をしてたのですが、岐阜の山道を登ったせいもあり帰宅する頃には800kmを切るぐらいに…。
平均燃費も13.6km/Lぐらいだったかな？
タンクのガソリン残量も半分切っており、「あれ？もしかしたらこのクルマって自宅とA3の往復660kmをワンタンクじゃ難しいのか？」となりました。
…VAG、ワンタンクで往復できるんよ…。

まぁ、乗り始めた時点で200kmほどトリップ進んでたし、燃料ゲージは満タン表示してたけどある程度使ってたかもだから、これだけで判断はしちゃいけないけど…まぁ、ガタイもあるし、空力的な面でもVAGとは違うからなぁ…。
そして、説明書でタンク容量見たら約48Lとのこと。
…VAG、60Lは入れれるんだが…この違いも影響するかな…。

ま、これから1ヶ月、高速の通勤で使わせてもらうから、そこでも比較できるよね。
VAGは往路で17.3km/L、復路でも15.5km/L出すからね。（※往路は下り傾向）
SKEフォレスターはどんなもんなのか、見せてもらいましょう。


…しかし、慣れないクルマで300kmも走ると疲れるなぁ…。

車高調を入れて思ったのが、「フロントフェンダーとタイヤの隙間がない…」ということ。
せめて、指1本ぐらい隙間が欲しいな…と。


リアはこれぐらいの隙間があるのに…。


フロントは指が真っ直ぐ入らないのよね。

なので、フロントの車高調を伸ばしてみようと考えました。


おい、ローダウンスロープがギリギリじゃねぇか。


ローダウンジャッキもギリギリ…。




説明書によると、このネジを六角で緩めてから作業するとのことなんですが…。

まったく緩まない！！

いや、そう簡単に緩んだら、走行の振動やショックへの入力で車高が変わってしまう可能性があるので、ガッチリ締め込んでおく必要があるのは理解するんですがね…。

これ以上焦ってもしょうがないな…となって、今度アライメント調整でA3に行ったらそこで車高も調整してもらいましょうと判断しました。


かわりに…というワケではないですが、減衰力を調整しました。
初期設定では、20段階の真ん中10段階にしてあるとのことだったので、そこから柔らかい方へ3段階回しました。
取付け直後は「ちょっと硬いなぁ…」と思ったんですよね。
ただまぁ、乗ってる内に当たりがついてきたのか、身体が慣れてきたのか、今となってはなんとも思わなくなってるんですがね…。（苦笑）

なお、調整する時は一度締め込んでから緩める方向で調整するようにと指示されてたのでその通りにやってます。

ただ、写真はないですが、リアの調整は内張りのせいですごく判りにくかったです。
「ん？今ノッチの感触あったか？」となって、またMAXまで締め込んで緩めて…と何度かやり直すことに…。


そして、思ったより早く作業が終わることになったので、洗車して終了。
ようやく、黄砂とかでドロドロだったボディが綺麗になりました。

PG UNLEASHED νガンダム、約2ヶ月の作業期間を経て、ようやく完成となりました。



とりあえず、今自分ができることは全部使っての作成でした。



色々とポーズ取らせてみたいのは山々なのですが、うっかり壊してしまうのが怖いので、カトキ立ちっぽくして終わり。w

…しばらく、プラモは作らなくていいや…。

ちなみに、フィン・ファンネルだけで約42cmの長さがあります。