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仕事でレンタカーを借りた。

場所柄、ＳＵＶでもぎりぎりな走行になる。今回は新型のエクストレイルを利用することになった。私はたまたまの運転手ｗ。

結論：いい方に解釈すると
さらに都会派方向に洗練されて、静かで乗り心地良し。スタイリッシュになってカッコイイ（人もいるだろう）

私的に期待した方向性で解釈すると
でっかくなって、幅も広くなったのに積載性下がるってなに！。（カタログ値は知らないが、色々な計測機材その他もろもの、「四角い」箱モノ積んだら、後面リヤハッチの傾斜がきつく、側面の絞り込みもきつくなって、荷物を積み上げると上の方は、ホントに積めない。
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走破性で困ったのが、CVT。スバルのフォレスターでも書いたが、アクセルで期待したトルクやエンブレの強さが固定出来ないし、予測できない(誤解の無いように、いうとS社のステップモードはマニアックに使えますｗ）。マニュアルモードは無いのかと探したが
シフト横のボタンで「SPORT」には出来る。1000回転ほど上を使うようになるのみ(-_-;)

インテリ四駆ではスリップして穴掘ってから４駆になるので、４駆モードに固定。場面によってはセンターデフロック！（あって良かったロックモードｗ）。しかし雨でぬかるむとパワーが出ない、、、、のでVSCを切る。やっとアクセルワークでまともに走れるようになった。
但し、車底の処理は、前型よりまともでなるべくでっぱり無いように配慮はしてあるみたいだが、マフラーやシャシー補強のブレースなどが引っかかりやすく、オプションに有るのかわからないけど、ホントの不整地走るなら、アンダーガード類は必須で、標準ではあくまで市街地走行しか、想定していない風でした。

通常の舗装路で、「・・・・」な直進性。普通であり安心して飛ばせる感は無かった。なによりＡピラーやCピラー付近も視界性が悪く、ウエストラインも上がって路肩の見切りが出来ない（轍や通れるラインを探して車を乗せるのに気を使う）。山の中で疲れた上に、混在した旧市街でも疲れたｗ。（路面によってフラッと与太る直進性の弱さはリアサス回りの剛性不足だと思う）

総括すると、デカい国のおしゃれな都市の足車としてその性能を存分に発揮するでしょう。そういう目的ならＯＫ。しかし四角い旧エクストレイルの持っていた道具性方面の性能は、残念ながら期待しない方が良いと思う。フォレスターと競合するってほんとですか、と言う感じでした。

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オシャレなＳＵＶとして大きく舵を切った商品企画なんでしょうね。スバルの場合は身の程わきまえて、そんなことはしなかったのでしょう。でも売れていて評判はいいらしいですから、まさに企画した方向性は間違っていなかったと言うことでしょうかね。でも間違いなく「エクストレイル」という看板、車名のブランド力は風化して行くでしょうね、コアユーザが失われてゆくでしょうからね。　大衆迎合でオタクを相手にしないのは、目先の利益最大化には正論だろうけども、作り上げたブランドイメージが一瞬で消えてしまう責任は、だれが負うのだろうね。役員になって後は知らんってかね・・などと考えてしまうのでした。

写真をお借りしたサイト【日産「エクストレイル」の新型と旧型を比較してみた】


※良記事だと思います。一方で、積載性など？な点について、写真も含めて気を使ってらっしゃるのがわかるなぁ、