サーキットのタイヤ考察

サーキットのタイヤ考察

今のＲＥ－１１を入れてからずいぶん時間が経っていたため今回タイヤを新調するにあたり、またゼロから情報を集めました。

たまたまＲＥＶ　ＳＰＥＥＤ２０１５　１１月号でハイグリップラジアルテストをやっていたので取り寄せました。
テスターはみんカラでもブログを展開している田中ミノル氏。

特集では
　ブリジストン　ポテンザＲＥ－７１Ｒ
　ダンロップ　ディレッツァＺⅡ☆
　ヨコハマ　アドヴァンネオヴァＡＤ０８Ｒ
　グッドイヤー　イーグルＲＳスポーツＳスペック

の４銘柄がＦＴ－８６とスイフトスポーツで比較されていました。

田中ミノル氏は１９８５年から２００６年まで国内海外で様々なチームのレースドライバーとして活躍され、車両やタイヤの開発も経験が豊富な事もあってＤＶＤ、記事とも非常に解説が分かりやすく１周目の印象と１０ラップ連続走行のタイム比較など直接知りたい情報とサーキットでタイムアタックする上での知っておきたい知識など広範に渡り言及されており、初級～中級者まで参考になる情報が満載です。

タイムの比較で言えばＡＤ０８Ｒがちょっと劣る感じで進化が止まったままという印象ですが、マイルドで排水性は他の銘柄より良いようなので普段履きでワインディングを楽しむ人には向いている印象です。

収録日で一番タイムが良かったのはＲＥ－７１Ｒでこれも世間の評判どおりでグリップが高いというよりもトラクションの掛が良いのか、立ち上がり加速が良いという事でした。

比較内容については誌面を見ていただくとして、記事では触れられていなかった内容も田中氏のブログで触れらています。

空気圧に対応した ドライビング！
https://minkara.carview.co.jp/userid/496446/blog/36537116/

誌面では４銘柄イコールコンディションでの比較でしたがタイヤのキャラクターで有効な空気圧調整が変わってくる、というお話です。

共通して言えるのはタイヤはサスペンションの一部と考えるべし、という事。

最近のハイグリップタイヤは剛性が高いため、それを組み合わせて活かす「足」が必要で何でもダンパーをガチガチに固めればいい、という事でもなく、頑丈なタイヤならスプリングレートを下げたり、またタイヤの内圧も柔らかめのタイヤなら少し高め、硬い印象なら少し低めが、サーキットでのタイムに繋がるというお話でした。

ここらへんは非常に合点がいく話です。
硬いサスペンションを入れてダンパーガチガチにしてた頃はとにかく走りにくかったですし、タイヤが柔らかいと腰砕け感があってなかなか踏めませんでした。

今は全てのコーナーでタイヤがシュルシュル言っても突然すっぽ抜ける恐怖感も無いのでタイヤやホイール、サスペンションの選択の方向性は走りに合っていると思います。

唯一気になるのは（ブレーキングジャダー問題は置いておくとして）キャンバー変化です。

ＴＣ２０００ではそうでもありませんが本庄ではとにかくコーナリングでタイヤ外側のショルダーに負担が掛かり外側から偏磨耗しています。



本庄サーキットでは自分がこじって曲がっているという事もありますが、コースレイアウトに対してネガティブキャンバー角が不足している、つまりフロントはもっとハの字に開いていていい事になります。
これもあまりやり過ぎるとグリップ変化が唐突になっておっかなくなるのですが今のタイヤの減り方を見るとトレッド面全てをうまく使いきっていない、変磨耗が進んでコーナリンググリップが落ちた、とも言えます。

そしてそこに関係してくるのがタイヤの内圧、つまり温間時の空気圧です。
ケース剛性に対応した最適な空気圧の設定が必要になります。

サスペンションまでをトータルで考えて硬いタイヤなら内圧は低めで、柔らかいタイヤなら少し高めで適度な剛性感を保つ必要があります。

よくタイヤがタレる、と言いますが自分らなんかのレベルではトレッド面が過熱し過ぎてボロボロになる”熱ダレ”を起こすのではなく、空気圧の内圧が上り過ぎる事によってタイヤがパンパンに硬くなって本来の性能を発揮できなくなってしまう事を指すのでしょう。

それだけにタイヤの内圧変化にマイルドだと言われるディレッツァＺⅡ☆やイーグルＲＳスポーツＳスペックは練習用には最適だと思います。

ただ、空気圧管理をしっかりできるのであればトータル性能で勝るＲＥ－７１Ｒでタイムアタックすれば大きく自己ベストを伸ばせるポテンシャルは高いものがあります。