シルビア白紙 トヨタとの違い

面白い記事がありましたのでシェアしておきます。

日産「シルビア」開発は白紙のまま…　一度はゼロだったトヨタはなぜ86やスープラを復活できたのか
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190109-00010004-kurumans-bus_all

トヨタは８６を始め、スープラというかつてのスポーツカーも復活させる予定ですが、開発を他社と共同で行ったり、巨額の資金があるから出来る事、といってしまえばそれまでですが、やはり豊田章男社長に代わってからこの流れが出来上がったのだと思います。

自ら自動車レースに出場したり自動車メディアに寄稿したりと自動車文化振興にも一役買っている強みと創業家の人間であるという特別な要因はあるかと思いますが、他社の雇われ社長ではここまでの事は出来ないでしょう。

そしてトヨタのエンジンは良く出来ていてもつまらないという事をスポーツカーではウィークポイントであると考えればヤマハ、スバルやＢＭＷというその分野では定評のあるメーカーに投げるというのは合理的であろうと思います。

日産自動車はカルロス・ゴーン氏の逮捕で揺れていてスポーツカー復活どころでは無いでしょう。

特にこういう「大英断」はトップダウンで主導されるべきものですから目先の利益を考えたらそんなニッチで金の掛かる事は真っ先に切るものですが、スポーツカーの速く、安全に走るという要求は、庶民の足車であっても活かされる課題だと思います。

日産は素人目に見てもモデルが古くなっており、販売は売りたくても売る物が無い状態だと聞きます。

ニッチとはいえニッサンのスポーツカーを待ち望んでいる層も多いでしょう。

ただこのまま行くと商品価値のあった自社ラインナップをことごとくディスコンにしてＯＥＭメーカーに成り下がった三菱の轍を踏むのではないかと思います。

もっとも三菱は日本でこそリコール隠しなどで印象が悪いですが、中央アジアから東南アジアあたりではまだまだ根強い人気があり販売網もあります。

日産は目先のスケールメリットばかりに気を取られるのではなく、自車の強み、弱みをもっと把握して大ナタを振るわないといけない時期に差し掛かっているのではないでしょうか。