自動車デザインにおけるデザイン言語

トヨタ「プリウス」に三菱「デリカD:5」…残念な“顔”のクルマ増加の深刻な理由
https://biz-journal.jp/2019/01/post_26285.html

トヨタはかつて新車開発段階でリサーチを行い、欠点となりえる要素を徹底的に排除する事で誰にでも受け入れられる「８０点主義」を掲げていました。

しかしこれはデザイン面では没個性で魅力のないものとなり、トヨタが脱８０点主義を掲げ、個性的ではあるけど魅力的か？という車造りにシフトし現在に至るのは有名な話です。

記事の中にあるように、自動車産業はかなり巨大な産業に発展し多くの人が関わるようになったため、かつてのようにカリスマ的なデザイナーが音頭を取って類稀なるデザインを世に送り出す、なんていう事は出来なくなりました。

様々な段階での会議を経て承認を得、開発をスタートさせ、製造の最終承認を得るためにデザイン面でも「理論武装」が必要となり、キーワードで装飾するようになりました。

現在はメーカーイメージを打ち出すためのファミリーフェイス化も相まって、少々このキーワードが独り歩きしているようです。

個性的で魅力的な車が多いイタリアは「カロッツェリア」と呼ばれるデザイン工房が数多くあり、フェラーリは長年ピニンファリーナ、ランボルギーニはベルトーネといったカロッツェリアにデザインを任せ、時には製造も委託したりしました。

カロッツェリアは元々、貴族の馬車を手掛けていた工房が産業として成り立っており自動車の台頭と共に自動車産業にシフトし、ボディを懸架したりする仕事を請け負っていました。

そんな中でカーデザインも車の高性能化に伴い、空力を考慮した流麗かつ実用的なデザインが求められ、ジョヴァンニ・ミケロッティやフランコ・スカリオーネ、ジョルジェット・ジウジアーロ、マルチェロ・ガンディーニといったカリスマデザイナーを輩出してきました。

イタリアでも社内にデザインスタジオを持つようになりましたが、かつては日本車がカロッツェリアにデザインを委託した車もあり、日本車とは一線を画したデザインで人々を魅了しました。

また最近は各メーカーともカロッツェリアを経験したデザイナーを招へいする事で商品力を高めようとしており、韓国や中国の自動車デザインもずいぶんあか抜けたものが出てきています。

翻って、日本車を見て見ると、あまりに顧客に寄り過ぎているのではないかと思います。
それは良い事のようで、デメリットもあるでしょう。

メインターゲット層に媚びるそのモノ作りの姿勢は、かつてトヨタが経験した８０点主義に陥っていないでしょうか。