ジュリアクーペ、どの排気量がお好み？

昨日、ジュリアクーペのフルレストアをお願いしているガレージGOTOさんから電話がありました。

エンジンをバラして検品してるんだけど、クランクシャフトにクラックが見つかったので代替え品を探している、シリンダーブロックの５番のジャーナルが５／１００大きいので修正に出す、シリンダを拡大ボーリングするのでヘッドも１６００のを使うという話でした。

元々レストアをお願いする時、エンジンは普通のオーバーホールでとお願いしていたのですが、いつの間にか１６００のクランクで「ストロークアップ」により排気量アップという話になっていて、これが後藤さんの１３００ｊｒチューニングのイチオシメニューなんですが、費用もエンジンだけで軽自動車の新車が買えるほどになります。（もっとも軽自動車を新車で買ってもジュリアクーペの代わりにはなりませんが）

で、このストロークアップチューニング、フロントが軽いことが身上の１３００ｊｒとバランスよく回る１６００のいい所取りで、まぁ後藤さん以外にもやってるショップはあるかと思います。（ガチの時代はレースのレギュレーションを出し抜くために１３００申請で１６００化しているとかｗ）

ジュリアクーペ、というか１０５シリーズには排気量で１２９０ｃｃ（１３００）、１５７０ｃｃ（１６００）、１７７９ｃｃ（１７５０）、１９６２ｃｃ（２０００）の４種類があります。

厳密にはレース仕様の１６００GTAや１３００GTAがありますがボアｘストロークが違ってたたりなうえ、入手困難な希少車なのでここでは割愛します。

で、１０５系ジュリアは基本的にはこの四種類のエンジンでクーペ、セダン、スパイダーまで３０年近く、エンジンの基本設計からしたら５０年近く、数々の改良を経て搭載されました。

１０５系ジュリアに関しては車体の寸法もほとんど同じで、外見ではヘッドライト２灯／４灯、フロントグリルのホリゾンタルバーの意匠、テールランプ、Cピラーのクワドリフォリオワッペン、ボンネット後端のグレードを示すエンブレムで見分けがつく程度で、前期後期でフレームや足回りの改良が入り、インテリアも簡素化されましたがエンジンそのものは簡単に載せ替えが可能となっていました。

もちろん排気量によって５速ミッションやデファレンシャルのギア比が異なり、LSD標準装備の有無などの違いもありますが、昔からどの排気量が面白いのか、という事は議論の的でした。

速く走るため常にパワーバンドをキープする１３００からバランス型の１６００、パンチがある１７５０、アメ車のようなトルクフルな２０００、どれにも魅力はあって結論は人によって異なる事でしょう。

個人的に推すならやはり１３００です。
非力さを補うようにして走るという事もありますが、エンジンブロックが他より低く軽い分、ノーズが軽量になり他より機敏に取り廻すことが出来ます。
（１３００GTAもピークパワーや高回転化よりノーズの軽さでスパスパ切り込む走りが楽しいと言われます）

１３００が非力と言っても高速の５速巡行で登り勾配に差し掛かってもそのままアクセルペダルを踏み増せば加速していきます。

今回のレストアついでのエンジンチューニングはさらに一歩踏み込んだ世界になるのではないかと思っています。