日産の凋落が止まらない

今年は書いても書いてもネタが尽きません。
今回は久々に自動車関連です。

先日、ヤフー！のニューストピックにこんな記事が上がりました。

■日産から幹部が「大量脱走」　背景に内田社長への不満か
https://news.yahoo.co.jp/byline/inouehisao/20200602-00181447/

5月28日の決算発表でも営業赤字405億円、最終赤字6712億円で1999年以来の大赤字だったので沈没船から逃げ出すように経営陣が逃げ出したのかと思ったのですが、もうすこし根が深いようです。

そもそもこの巨額の赤字は実売500万台に対する700万台生産規模が余剰となり固定費を押し上げて収益性を悪化させている事に対して、生産設備など２０％の削減費用として6,000億万円を計上したものが殆どのようです。

もう少し細かく見ると、購入時のローンなどのファイナンス事業については堅調で2,000億円程度の黒字になっているのですが利益はほぼ０という事で本業の自動車製造部門が足を引っ張っているようです。

それを見越してか株価も一時は1,350円付けていたものが直近では400円台まで下げ続けて、コロナ禍の影響もあるのですがほぼ回復したトヨタや持ち直してきているホンダに対して好転する材料がありません（三菱自工も完全に日産の株価に連動していますね）

自動車事業手元資金1兆4,946億円、ネットキャッシュ1超646億円、借入可能額約1.3兆円に加えCOVID-19対応の資金調達7,126億円という事ですので今すぐどうにかなるものではありませんが、かといってカルロス・ゴーンのような”リバイバルプラン”の発表もなく、生産能力の最適化、商品ラインナップの縮小、研究開発費や固定費削減といった程度のロードマップが発表されたに過ぎず、大ナタを振るわないでいるとジリ貧になるのは見えています。

そういう意味では内田社長では軌道修正できないと見限った転職組は正しいと言えるかもしれません。

そもそも日産は販売台数500万台にたいして売上額が8.5兆円で一台平均金額にすると170万円になります。
トヨタが900万台販売で30兆円売り上げて一台平均333万円ですから日産はトヨタの半分くらいしか稼げないという事になります。

利益率の高い車種が売れていません。
■乗用車ブランド通称名別順位
http://www.jada.or.jp/data/month/m-brand-ranking/
こちらを見るとノート、セレナしか売れておらず、トヨタやホンダがフルモデルチェンジしての４月はついにトップ１０圏内から日産が消えています。

顧客に売れる商品を用意できていない事が分かります。
そんな中での生産設備の削減と研究開発費削減で解決策が示されないのですから、万に一つも巻き返せる要素がありません。

今度は競合他社との競争力があるｅ-ＰＯＷＥＲをノート以外にも展開していくことになりますがそれにしてもトヨタのＴＮＧＡのようなプラットフォームの共通化など効率化か生き残りの最低条件になってきそうです。

もっとも、海外ではブランドヴヴァリューがありますので、ルノーが日産を手放し、中華資本などに組み込まれて”リバイバル”を果たすかもしれません。

将来的にはトヨタ連合とそれ以外の２グループくらいしか生き残れないと思いますが、そういう意味でも日産の今後が注目されます。