フレキシブルドロースティフナー

以前、YAMAHAのパフォーマンスダンパーについて書きました。

これはボディをサスペンションパーツとして考えるものです。

スバルも同じような発想のパーツを開発していました。

フレキシブルタワーバーというストラットタワーバーを左右に二分割してボールジョイントで結合したもので、パフォーマンスダンパーが広い範囲での共振吸収を担っていたのに対し、このフレキシブルタワーバーは微振動の制振に向いているようです。

そしてフロントはシャシーとクロスメンバー、リアはトランクルームやバンパーセクションをドロースティフナーでシャシーを締め上げる事で全体を引き締めます。

丁度グランドピアノがピアノ線でテンションが掛かっているようなイメージかもしれません。

いずれも補強で固めてしまうとサスペンションのみに頼る事になりスポーツ走行に特化するのに対し、これらのパフォーマンスパーツは車体全体もサスペンションとして機能させるものだと思います。

これまではガッシリとした車体の重さで衝撃を受け止めていた高級車の世界をむやみに大型化せずに大衆車で再現するもので、今後はこういう流れがスタンダードになっていくと思われます。