ホンダ　希望退職2000人

日本の自動車産業も大手電気メーカーと同様に主要人材と共に製造も技術も中国・韓国に流れて、最後は人材はポイされてマーケットシェアだけ持っていかれちゃうのでしょうかね？！　そうなったら悲しい限りです。
日本の主要産業の生き残り策をもっと戦略的に明確に見出さないとアレもコレもDesigned and/or Made in Japanが消失してしまいますね。
ホンダの3割の売り上げが米国市場ということなので、米国が2030年に50％をEVとする方針を打ち出したので、その市場向けに注力せざるを得ないのでしょうかね。どうせやるならEVで無駄な争いをせずにクルマ屋として独自技術でゼロエミッションに挑戦してもらいたいものです。

コメントありがとうございます。

日本の自動車産業が空洞化しないように全方位対応しているのがトヨタで、それが出来る企業体力はホンダにはなかった、というか「選択と集中」の道を選んだのでしょう。

ＥＶはバッテリーやコネクテッド技術などどう変化するか分からない未知の分野で、そこにオールインするのはかなりの賭けになると思います。

２０３０年とかでガソリン車完全禁止にならなかった時、ＥＶ専売では大きくシェアを落とす可能性がありますし、顧客の要望も切り捨てる事になります。

むしろ日本市場は優先度を下げて中国など海外市場だけ見ているのかもしれませんね。

いずれにしても日本と言う国が産業を主導しないと本当に何も残らなかった、という事になりかねないと思います。

TOKYO2020の閉会式はけっこう長時間でしたね(^^)/
弱まった台風でも今日は一日雨でステイホームでした。
hondaが約４万人から2000人の早期退職！
60歳以下の希望者さんの多くはハッピー・アーリー・リタイヤみないな記事をどこかで見ました。
今回ざっと2000/40000＝5％削減！　ちょっと平均年齢低下。
たとえば100/600＝17％・・・これ、私が乗っかった時の早期退職の数値。この先何年も本業の事業収入が見込めなくなった会社の例です。
50歳～が広く対象でしたが、自分の属する職場の部長職が肩たたきに回ったのは年齢順でした。2回目の面談で決意表明し、それから3ヶ月後輩への引継ぎで有休消化不良でした（懐かし）。もうすぐ7年が経ちます。
自分の場合は早期に自由になれて心身が楽になりました。
その親会社ではもっとツライ・キビシイ波をいくつも乗り越えてて、すごい体力だと感心してます。
2040年、2050年、その頃のクルマのラインナップをこの目で見てから旅立ちたいです。(笑)　
その頃、日本ではガソリンスタンドは激減、化石燃料の高騰!?・・・にわかには想像できないですが、
そうなっていても不思議じゃないと思えます。

コメントありがとうございます。

今回は定年を見据えた世代の為の楽隠居とも言えますが、いずれは４０代事務職、さらには技術職に広げる布石だと思います。
特にＥＶ専売になるならエンジンやトランスミッションのノウハウの蓄積と継承は不要になりますので、第三国に設計さえも丸投げして企画だけ残るような急激なシフトも考えられますね。
中国では３０万円台のＥＶが現実味を帯びてきており、現地委託は避けられない流れだと思います。
日本も企画だけやるような小規模メーカーが出てくると思います。
半導体業界がそうしたように早期リタイア組そういう動きをしたら少しは面白いですね。
トヨタグループのように大きな所は新素材バッテリーやコネクテッド技術などの周辺技術でイニシアティブを握る可能性はありますが、淘汰に晒されるでとは思います。

ガソリンは間違いなく入手難で高騰しますが石油製品生成時には採れるので全く無くなるかは分からないですね。
ただガソリンスタンドでは買うよにはいかなくなるかも知れませんね。

五輪はやってよかったと思いますがコロナ禍が収まって克服した祭典になってたらもっと盛り上がっていたでんでしょうね。