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今日のヤフー！ニュースに

＜ホンダ＞フィット５回目リコール…４車種で４２万台
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20141023-00000104-mai-bus_all

という毎日新聞からの引用記事が載っていました。一時はトップに掲示されていたのでご覧になった方も多いかと思います。

記事によると「フィット」や「ヴェゼル」など４車種で設計ミスから部品が破損して加速不良やエンストの危険があるという事でした。

市販ガソリン乗用車燃費第一位という鳴り物入りでフルモデルチェンジした三代目ＦＩＴですが、発売直後からユーザーによる加速不良やエンストなどの不具合報告が相次ぎ、これまもエンジンや変速機の制御がらみのトラブルでリコールを繰り返してきており今回で５回目となります。

リコールというのは自動車の場合、事故に結びつくような深刻な製品欠陥の無償修理でメーカーにとっても費用が掛かることですが、さすがに五回も繰り返すと言うのは、しかも同社の売り上げを牽引する人気車種でですからちょっとどうなんだろうと思ってしまいます。

自分もＦＩＴ３には足車候補として購入を検討するほど期待を寄せていたのですが、アンチホンダの揶揄している分を差し引いても購入候補からは外れてしまいました。

市販ガソリン乗用車燃費第一位奪取という至上命題で焦りもあったのでしょうけど安全性を軽視して発売を優先させたんだとしたらとんでもない話だと思います。

今回は役員報酬１、２割返上だそうですが、それで済むような話ではありません。

もっと深刻に受け止めないならこのメーカーはまた同じようなことを繰り返すんじゃないかと不安になります。

ＦＩＴはクルマ版スーパーカブを目指す、という事で開発されていましたが、これだけ不具合が多いと半世紀も前のカブにも今のカブの部品と交換できてしまうくらい最初から完成度が高いもので、それは当時の水準からはオーバースペックと思われた実用的な「足」を実現するために高価な工作機械に設備投資するところから始めることで理念を具現化したのとはどこか対照的な気がします。

もちろんやっている内容はシンプルな実用二輪車からはるかに進んだ最先端の自動車工学ですが、そこに息づくモノづくりの理念まで変わってしまって果たしていいのでしょうか。

本田宗一郎に怒鳴られ、張り倒されながらその理念を実現するために日夜奮闘した人は第一線を退いてもう社内にいないのですから。