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あと５分早く気付いていれば。。。無理かな

申年は荒れる、と言いますが今年は１月だけで各方面で動きがありました。

自動車関連でいえばフォードの日本法人撤退とトヨタのダイハツ完全子会社化計画でしょうか。

フォードは最盛期は全国に３００店くらいディーラーがありましたが今では５０店舗ほどで昨年の新車販売台数が５０００台にも満たず、これは好調なドイツ勢のメルセデスやＢＭＷの一車種分にも及ばないほどでした。

原因はいくつかありますが、やはり日本車が優秀過ぎる事もありますが、世界中で売れている世界戦略車のフィエスタやフォーカスが全く売れない、という事が大きいように思います。

販売規模でいえばルノー・ジャポンもおなじくらいですが、こちらは実用的なカングー以外で言えば日本で売れたメガーヌのかなりの割合が最上級グレードであるルノー・スポールバージョンという変態市場であり、フォードはそのライバルに相当するフォーカスＲＳの日本導入を断念し、日本市場を見据えた直４版のマスタング導入しながらも右ハンドル車の設定がないという事で、日本で売る気がないのかとまで言われました。

もっとも、フォードも既存の車種には相当力を入れていたようで、国産車でもまだまだオプション装備扱いの衝突軽減ブレーキや接近センサーなど多くのオプションが日本向け仕様では標準装備になっていました。

実際の故障率に関する統計はないと思いますが、個人的には十分アリな装備だと思っていましたが、やはり一度凋落したイメージを回復する事は新しいブランドを立ち上げるよりも困難なようです。

フォードがどこで転落したのかといえば、やはり品質問題が大きいかと思います。

車は走れば消耗するし壊れるものですが、日本車は徹底したクオリティのカイゼンで品質向上したのに対し、欧米の車では本来耐久性が必要な部分に樹脂パーツが使われていて、それは５年もすると壊れてしまいます。

車はメンテするもの、という常識がいつのまにか日本ではメンテフリーが普通で、故障するのは欠陥品というくらいシビアな市場になっていた訳です。

また輸入車上位４位までをドイツ勢が占めていることからも分かる様に、日本人のドイツ信仰は根強く、イタリア、フランス車のようなオシャレ感も高級感もないアメリカ産では太刀打ちできないでしょう。

もっとも、今ではグローバル化が進んで、中国やフランスで製造されるドイツ車とかも当たり前ですが、さすがドイツだ、とばかり売れまくる日本もどうかと思います。

さて、そんな日本のガラパゴス化を促進するでしょうか、トヨタが傘下のダイハツを完全子会社化しようとしているというニュースがありました。

東京モーターショーに行けばわかりますが、２棟ある展示スペースのうち１棟は「トヨタ本陣」といった感じで傘下の関連企業ブースがひしめいていました。

そんなトヨタがこれまであまり力を入れて来なかった小型車市場の競争力強化のため軽自動車の雄、ダイハツを完全子会社化する意向だそうです。

まぁトヨタとしては軽自動車よりは小型車で新興国などの市場を抑えておきたいという事かもしれません。
あるいはＶＷがコケてくれた所で相手の稼ぎ頭である小型車を食ってやろうという積極的な戦略なのか、とにかく企業体力が有り余っているからこそなんでもできるという感じです。

将来、日本の自動車メーカーのどれほどのが生き残るか分かりませんが、これまで独立を保ってきたホンダがどこまで頑張れるのか、或いは自動車から飛行機やロボット産業にシフトしてしまうのか、気になるところです。